中油首艘碳中和液化天然氣船抵台
中油與液化天然氣供應商殼牌公司(Shell Eastern Trading (Pte) Ltd.) 首度針對進口液化天然氣試行碳中和(Carbon Neutral) 合作案,近日由Grand Aniva 船載運,從俄羅斯庫頁島啟航,經過一周的航程,3月4日抵高雄永安液化天然氣廠靠卸,載運抵台之液化天然氣船預估卸收量約6.4萬公噸液化天然氣。

中油表示,此次為台灣首次卸收碳中和液化天然氣貨氣,所取得的「溫室氣體減量額度」(Carbon Credit)經過國際第三方認證,相當於610座大安森林公園一年之吸碳量,為降低國內碳排放做出努力和具體貢獻。
中油指出,推動溫室氣體減量已是世界共識,此次殼牌公司交運的貨氣所取得之「溫室氣體減量額度」,是來自印尼及秘魯等地區之國際森林保育計畫;該計畫由聯合國「REDD+」計畫所支持,係透過長時間植樹造林、森林復育過程之減量額度來換取國際資金支持保育計畫持續發展,減量額度皆經過國際第三方認證。

中油「計程車優惠卡」 核卡再加碼送1,000元
配合交通部交通業紓困方案,台灣中油公司推出「計程車優惠卡」以協助業者申請油料補貼,除原有的補貼和優惠內容,台灣中油3月20日宣布,只要業者在4月15日之前申辦優惠卡,核卡後再加送1,000元加油金。
台灣中油公司董事長歐嘉瑞表示,為配合這項紓困方案,近日台灣中油各單位積極辦理相關作業,推出「計程車優惠卡」,歡迎計程車業者至各站點申請;申辦優惠卡,除了可領取交通部提供的4 月1 日到9 月30日,每個月2,000 元,6 個月一共1 萬2,000元的補貼之外,台灣中油也推出「早鳥方案」,4 月15 日前申辦,一經核卡就送加碼禮1,000 元加油金,4 月即可使用;至於加油折抵方式,將依交通部規定辦理。

油泵瑕疵恐釀熄火 豐田宣布召回全球320萬輛車
豐田汽車(Toyota) 1月才因為汽油幫浦與安全氣囊問題,分別召回約70萬、340萬輛車,不久後又因安全帶瑕疵問題,召回部分的Camry、Camry Hybrid 以及Alphard車款,沒想到3月4日豐田汽車又宣布,特定車式恐有引擎自動熄火的問題,要召回約320萬輛車。
1月美國豐田原廠發現,Toyota、Lexus旗下多款新車存有瑕疵,燃油泵汽油幫浦發生故障,恐會發生無預警引擎熄火,使車輛行駛間失去動力,導致意外發生,因此對超過 20款車型、一共約69.6 萬輛美國汽車進行召回動作,並為他們更換新的燃油泵。
據了解,最新召回車輛的原因,則是因為油泵瑕疵,有車主抱怨,車輛出現包括不規則空轉、引擎無法發動、低速行駛時動力不足等問題,恐致引擎熄火。

國產車斷鏈危機! 
福特六和、裕隆、中華車 提前休假因應
新冠(武漢)肺炎疫情不只拖累科技業,受到中國復工延後衝擊,部分零件來自中國的國產車商已出現斷鏈危機,包括福特六和、裕隆以及中華車都已開始彈性休假因應。業者私下預估,如果3月仍無法解決缺料問題,恐怕會讓國產車陷入無車可交的窘境。
從2月底開始,就有包括福特六和、中華汽車開始安排彈性休假因應零件缺料。代工Nissan的裕隆則是從3月開始採取「做三休二」的彈性休假措施。
據了解,這波缺料問題,並非只有國產車,像是進口車業者目前也有類似狀況,就算接下來中國零件廠能順利復工,一開始各大車廠都會積極搶料,屆時就要比誰的採購能力強,才有機會先一步搶到零件。

口罩國家隊臥虎藏龍 工具機廠多家隱形冠軍
工具機國家隊熱血投入超過2,000人次,3月20日已完成累計92條口罩機產線。這批製造尖兵當中,不少是臥虎藏龍的隱形冠軍企業,營運作風相對低調。業界人士指出,其中東台精機轉投資持
股的東捷科技,是台灣array雷射修補機的最大廠商。
製罩尖兵中的哈伯精密,日本工具機前10大廠商,其中有7家採用哈伯精密的產品,此外台積電和手機大廠蘋果(Apple)供應鏈的設備商,也採用哈伯精密的技術。
靄崴科技在工具機業主力配盤占有一席之地,與日本富士電機、三菱電機、住友重機械等合作關係密切。台灣引興在工具機摺疊模組化排屑機擁有獨家專利,打開外銷通路。
盈錫精密螺帽位居台灣第一,也是全球第三大,是製造手機的工具機關鍵零件。此外高明精機在門型加工機自行研發門型機種。慶鴻機電則是台灣第一大放電加工機,也位居全球第五大。

IEA:2020年全球石油需求 將為近十年首度下滑
國際能源署(IEA)3月9日發布最新月度報告指出,全球經濟因新型冠狀病毒疫情陷入停擺,預計今年全球石油需求將出現近十多年來首度下滑。
IEA 下調原油需求預期近100萬桶/日,預計2020年全球石油需求將達9,990萬桶/日,為2009年以來首度下滑。IEA表示,在極端情況下,若政府無法遏止肺炎疫情傳播,石油消費量可能下滑多達73萬桶。
IEA 署長Fatih Birol 於聲明中表示:「新型冠狀病毒危機正在影響煤炭、天然氣以及可再生能源在內的廣泛能源市場,不過這項危機導致人、貨物的流動性遭到嚴重限制,因此對於石油市場的影響特別嚴重。」
其中又以中國石油需求受創甚深,IEA預計今年Q1中國石油需求最受困擾,年減180萬桶/日,全球需求年減250萬桶/日,Q2中國局勢的改善將抵消其他地區需求下滑,並在2020年下半年逐步恢復。就2020年整體而言,上半年的降幅將導致全球石油需求較2019年減少約9萬桶/日。

石油巨頭殼牌勒緊褲帶 節省開支
逾1千5百億、暫緩股票回購
國際油價受武漢肺炎疫情,和沙烏地阿拉伯與俄羅斯的油價戰重挫,已讓部分石油公司開始裁員,而石油巨頭「荷蘭皇家殼牌」(Royal Dutch Shell, 簡稱殼牌) 也在3月23日表示,該公司為渡過近期的油價暴跌時期,將削減今年開支50億美元(約新台幣1,531億元),並暫緩其250億美元的巨額股票回購計畫,將資本支出從預計的約250億美元,削減至200億美元或更低,並力求在未來12個月內,將營運成本再削減30億至40億美元。而此波開支削減,預計將使殼牌的現金產生能力(稅前),增加80億至90億美元。
殼牌發言人表示,該公司的所有業務部門,都正在審查支出,以實現削減目標。殼牌執行長Ben van Beurden則稱,石油需求急劇下降和供應迅速增加的狀況難得一見,但過去多次的市場波動中,殼牌都承受住了衝擊。
而除了殼牌,包括埃克森美孚、雪佛龍、英國石油、和道達爾等石油市場競爭對手,也都宣布了大幅削減開支的計畫。

國際油價狂崩60%只是冰山一角! 現實更殘酷
國際油價在近期歷經1991年波灣戰爭以來最大單日跌幅,且已經從今年1月高點每桶63.27美元,驟降60.92% 至每桶約24.72美元左右;據報導,實際上原油貨物價格的下降幅度要來得更大,且正在以更高的折價幅度在大量交易當中。
原油實體市場交易價格高於或低於布蘭特、西德州中級原油和其他基準指標,當供給過剩的時候,溢價將收窄、折讓將擴大,而目前的狀況則是前所未有的,某些情況下,給的折數達到幾十年來的最高水準。
報導指出,這種狀況從中東一路蔓延到非洲、拉丁美洲。例如,非洲最大產油國奈及利亞旗艦產品Qua Iboe原油每桶售價較布蘭特基準價格低了3.10美元,為史上最大折價幅度;哥倫比亞Vasconia 原油則低了7.75美元,創4年半來新低。
另外,由於武漢肺炎疫情影響,各地封城狀態也使得需求明顯下降,包括法國、義大利等原油需求皆驟降1/3以上,也使得煉油廠被迫減少加工量,全球產能排名第11的煉油商Phillips 66表示,工廠正以「最低原油加工率」進行運作。

通用汽車釋出電池技術,外媒:特斯拉噩夢來了
美國汽車大廠通用汽車(General Motors)推出新的電池系統Ultium,號稱續航力更好成本更低,還計劃授權給其他汽車製造商,市場認為,通用汽車的新電池技術可能成為特斯拉的噩夢。
除了增加續航里程外,通用汽車還承諾其電池技術比特斯拉便宜。通用汽車一直致力於將電池成本降低到100美元/千瓦時以下,比特斯拉便宜50%以上。特斯拉每千瓦時的電池成本目前為158.27 美元。
通用汽車聲稱新電池技術將用於多種車型,從最便宜的汽車到奢侈品牌以及卡車,不過外媒一致認為,通用汽車對特斯拉最大的威脅是準備將電池技術授權其他汽車製造商。通用汽車目標是未來幾年內生產各種可負擔得起的電動車。2023年將有20款車型問世,到2025年每年在美國和中國銷售100萬輛電動車和卡車。

受新冠病毒影響Volvo將關閉歐洲與美國廠 但中國廠已恢復運作!
新冠病毒的大流行正在以多種方式嚴重影響Volvo,包括了市場疲軟、生產中斷的風險以及員工的健康與生命擔憂。
現在,需要進入與大眾疏遠的非常階段,以進一步減少病毒的傳播。這意味著停工、在家工作並採取更多的個人預防措施。目前比利時工廠已關閉,並將持續至4 月5 日,而瑞典和美國工廠則將在3 月26日至4月14日關閉。從3月26日起,在Volvo辦公室工作的員工則可以在家辦公,並且工作時間將減少。
相比與中國,Volvo其實已於3月初在中國重新啟動了四個製造工廠以及銷售運作。Volvo並表示現在展示間的客流量表明中國汽車市場已恢復正常。

Volvo召回全球逾73萬輛車  疑防撞煞車系統故障
富豪汽車公司(Volvo)將在全球召回73萬6,000輛車,原因是緊急防撞系統可能無法依照設計偵測障礙而發揮煞車作用。
這次召回涵蓋某些2019年分與2020年分的S60、V60、S90L 及V90車型。
Volvo今天在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)官網刊登的文件指出,由於軟硬體不相容導致這項問題。若系統無法依照駕駛者意願而運作,撞車風險可能增加。
富豪汽車表示,汽車防撞系統仍會依照當初設計運作,只有在某種環境與溫度之下,煞車系統無法適當發揮功能而有小風險。

全球車企抗疫 逾百工廠停產
以福斯、賓士、雷諾、標緻雪鐵龍、通用、福特等為代表的多個汽車品牌,相繼宣布「停產避險」;連中國的比亞迪電動大巴也面臨延遲交貨,總計全球範圍內,14家車企旗下超過100多家工廠都陸續停產。
據報導,疫情引發了車企對經濟持續性影響的擔憂,福斯集團CEO迪斯表示,2020年將是非常艱難的一年,新冠肺炎疫情給福斯的業務和財務帶來了未知的挑戰,對經濟的持續性影響也令人擔憂。
比亞迪方面指出,當前歐洲部分電動大巴專案面臨交貨可能延誤的情況;BMW首席財務執行官Nicolas Pete認為,就目前疫情發展趨勢來看,BMW現金流只能保證不是負數。
總部在歐洲疫情最為嚴重的義大利,法拉利不得不宣布取消法拉利車隊F1 的比賽。
根據乘聯會研究,這是十年來最嚴重的生產中斷。各大汽車巨頭宣布「停產避險」,基本上都集中在3月12到19日這一周內,除了受供應鏈斷裂影響外,主要是考慮疫情擴散。

特斯拉和SpaceX正在製造呼吸器!  福斯、BMW也將加入產線
不久前,特斯拉(Tesla) 執行長馬斯克(Elon Musk)才口出狂言,說因疫情而恐慌很蠢;然而,他3月20日推文證實,特斯拉和SpaceX的員工「正在製作呼吸器」,即便他不認為派得上用場。
目前投入生產的員工人數和工廠位置,仍不得而知,馬斯克的計畫也面臨一些障礙,主要是生產作業需有經認證的醫療人員投入,且臨床使用的呼吸器硬體設備必須經由美國食品藥物管理局(FDA) 許可,這可能會拉長生產時間。
除了先前精品巨擘LVMH已投入消毒洗手液生產,最新例子是通用、福斯和福特汽車已先後向白宮表達願意協助製造呼吸器。
寶馬(BMW) 也表示準備好提供協助,「有可能使用3D列印技術製造零組件。」

方便的Apple Carplay 與Android Auto背後竟隱藏著危機?
現代車用科技相當發達,在快速進步下讓車輛同時擁有娛樂性與安全性,前者強調與手機連結的相關應用,後者則帶來豐富的主動駕駛輔助裝置,為未來的自動駕駛作為開場序曲。
而手機連結車用主機的應用,如AppleCarplay 以及Android Auto, 近年來快速推廣到各種層級的車上,車主普遍也表示這樣的智慧型手機連結帶給他們更方便的駕駛體驗,不過在安全性層面似乎有不同的意見? 英國的道路安全研究組織IAM RoadSmart,,最近公開表示在行車時使用Apple Carplay 與Android Auto時,危險性可能大於酒後駕駛。研究指出,在合法速限行駛途中,當駕駛分心操作車用主機上的智慧型手機介面時,時間可長達16秒,如果以當地高速公路的法定速限70英里( 約112/km/h) 來計算,駕駛會出現近500公尺的路程是完全未注意路況的。
在面對突發狀況的反應時間部分,酒後駕車較正常行駛反應時間約慢了12%、用手機回覆文字訊息則慢了35%,邊吸大麻邊開車為21%、邊開車邊講電話升高為46%,而使用Apple Carplay 與Android Auto 的反應時間竟延遲高達57%,相當危險。這項研究中相關的資訊分析以及資料收集也得到了英國的運輸研究實驗室(TRL)、Rees Jeffreys Road Fund、以及眾多車輛運動賽事主辦單
位FIA 的支援與認可。

世上根本沒有零排放汽車!
輪胎與煞車污染比排氣管還高
大家對於汽車排氣汙染相當重視,各國也紛紛實行更嚴苛的排放法規,甚至陸續禁止販售柴油車,大力推廣電動車,但近日《Emissions Analytics》研究指出,汽車輪胎與煞車磨損時所產生的污染,比排氣污染高出1,000倍。
由於近年來全球都開始流行SUV,而且越換越大台,另外還有大量車主換成電動車,但加上電動馬達與電池模組,導致車重比起一般車輛都還要高,進而讓汽車輪胎與煞車污染題更加惡化,並且相比排氣有法規可管,輪胎與煞車的污染根本不受重視。
針對輪胎汙染,《Emissions Analytics》挑選一款銷售優異的普通掀背車進行初始輪胎磨損測試,在全新輪胎與正確胎壓情況下,每行駛1公里就會釋放出5.8克的NEE顆粒,這比起歐洲排放法規的每公里4.5毫克還要高出1,289倍之多,若是胎壓不足或是輪胎老舊,這個排放數據會更誇張。
另外還有煞車污染,煞車墊片磨損時所產生的金屬顆粒佔交通相關顆粒污染的20%,該金屬顆粒與柴油引擎排放顆粒相似,可能會引起發炎、呼吸道感染以及其他呼吸系統併發症。這項結果讓研究人員表示,這世界上根本沒有零排放的汽車。

Volkswagen 員工發大財
每人可分得新台幣16萬的獎金!
最近是國外公司進行去年財務狀況與盈餘分配的揭露說明時間,其中當然也包括了全球排名數一數二的汽車製造集團Volkswagen,而該廠同時也公布了2019年員工可分得的紅利獎金。
雖然Vokswagen並未透露有資格領到這筆獎金的員工數,不過消息指出,此獎金的發放對象為已加入集體談判協議的員工,去年則有約10萬人左右領到紅利獎金。相較於去年發放的4,750歐元(約新台幣15.7萬),今年的紅利發放金額則是再度提升,達到4,950歐元(約新台幣16.4萬),可見Volkswagen集團的整體營運還是相當不錯的。
Volkswagen表示,將會採取二階段發放的方式,將獎金提供給符合資格的員工,其中1,690.5歐元已於2019年11月發放,剩餘的3,259.5歐元則會於今年五月全數發送。
Volkswagen總裁Herbert Diess受訪時表示,該廠員工在2019年表現出相當旺盛的團隊績效,做出了許多關鍵貢獻,讓Volkswagen更上一層樓。在基於集體談判協議下所衍生出來的紅利獎金,是Volkswagen對於員工的承諾,感謝他們參與了公司的成功。

習近平下令鑽油護國 中國石油巨頭正陷入兩難
近期由於武漢肺炎可能下挫原油需求、沙烏地阿拉伯及俄羅斯互相威脅增產,國際油價不斷走低。現在中國國有石油企業如中國石油天然氣集團(PetroChina,中石油)、中國石油化工(Sinopec,中石化)中國海洋石油(Cnooc,中海油)正面臨油價過低但被要求提高產量的兩難處境。
報導稱,國際原油價格上次處在此價位時是在2016年,當時3巨頭削減老舊昂貴油田的支出作為應對,產量隨之降低。但是在美中貿易戰開打後,緊張局勢促使習近平於2018年下令增加國內勘探和生產,維護中國的能源安全,因此現在油價過低的情況讓3家石油巨頭難以調整產量。
相反的,外國石油公司已經開始止血,如西方石油公司(Occidental Petroleum) 和Diamondback Energy等美國鑽探公司宣佈了削減開支的計劃。
中國雖是全球最大石油進口國,事實上亦是產油大國,2015年產量高峰曾達到每日430萬桶,為全球第5大,隨後到2018年降到每日380萬桶、排名第8,只輸給OPEC前2大成員國。在習近平指示國營油企提高產量後,3巨頭次年支出增加18%。

單井年產量增40萬桶 中國在渤海萊州灣  發現大型商業油田
面對國際黑天鵝事件頻發,中國在渤海的油田探勘工程出現重大突破。據中國海田3月18日公告,位於渤海萊州灣北部的墾利6-1-3井,共鑽遇約20米厚油層,測試單井原油年產量可達40萬桶以上,這是萊州灣北部地區首個大型油田,也打破該區超過40年,未發現商業油氣資源的局面。
中油海田指出,渤海是中國最大的海上油田探勘地,但自上世紀七十年代末開始,萊州灣北部地區歷經超過40年的多輪勘探,效果均不理想,所發現儲量規模小、分佈不集中,無法建立有效產能。
2019年,中國油田啟動增加產能的「七年行動計畫」,持續在各海域尋找中大型油田,在研究萊州灣北部油氣藏的富集規律和勘探方向後,日前經過證實,探勘成功的墾利6-1油田儲量規模大、油品性質好、測試產能高。其中,墾利6-1-3井共鑽遇約20米厚油層,完成鑽井深1,596公尺,經測試,該井平均日產原油約1,178桶。

長慶油田創新壓裂技術 
中國陸上最大水平井施工時率翻番
據3月20日報導,「長慶油田在隴東地區華H60、華H40 分別部署實施作業的20口水平井,是全球陸上現有資料記錄井數最多、兩個最大的水平井平台,單井產量由9.6噸提升到18.6噸,新建產能近120萬噸。」
長慶油田頁岩油項目組常務副經理王瑞傑介紹說,非常規油氣藏已經成為推動長慶油田增儲上產重要的接替領域。
近幾年,長慶油田持續攻關探索勘探開發難題,不斷攻關突破非常規油氣藏勘探開發技術瓶頸。王瑞傑介紹說,隴東油區長7生油層頁岩油儲量豐富,但儲層品位低、物性差、開採難度大,應用常規開發技術無法獲得工業油流,需要應用新技術改造才能經濟開採油氣資源。

汽車零配件浮現斷鏈危機 業者調度盼4月回正軌
武漢是中國汽車零配件供應重鎮,受疫情影響衝擊汽車零件供應,隨著各家車廠庫存即將告罄,斷鏈危機壓力高漲,台灣部分業者在2、3月以調節產能,調班先排休方式因應,如果中國復工狀況順利,預計4月可回到正軌。
新冠肺炎疫情延續,汽車零配件台廠訂單備受關注。業者指出,中國湖北武漢持續封城,衝擊當地車廠和汽配件廠商,部分在中國原廠委託製造(OEM)廠出貨給台灣整車車廠的訂單,3月業績恐受疫情影響下修。
工研院指出,湖北武漢供應鄰近10省分汽車零配件,武漢汽車產業聚落包括整車加上零配件產值占中國整體比重約27%,新冠肺炎短期封城造成供應鏈中斷,中長期封城及管制措施,將導致汽車產業產值明顯衰退。

中國車市慘澹 業者盼解除限購令
中國近年萎靡的汽車產業在新冠肺炎疫情下雪上加霜,作為穩增長、拓消費的主要領域,擴大汽車消費與需求成為中國當局的重要任務;在民間,是否「放寬汽車限購令」更是受到熱烈討論。有業內人士表示,主要城市應該強化基礎建設,而不是推出限購令等限制措施;另外,對已有限購令的城市,應設置具體的有效期限。
在疫情之下,根據中汽協的數據顯示,今年1月中國汽車產、銷分別為178.3萬輛和194.1萬輛, 比去年12月下降33.5%和27.0%, 也比去年同期下降24.6%和18.0%;另外,中國汽車流通協會的數據則顯示,截至2月26日,中國82 家經銷商集團,4,950 家經銷店的綜合復工率僅為23.53%,其中,銷售效率和售後效率均低於20%。
低迷的中國車市,也連帶影響到西方車商。以德國為例,在2019 年德國汽車公司銷售的1 千700萬輛汽車中,有560萬輛賣到中國市場,這佔德國車商整體銷售比重33%;然而,受疫情衝擊,連德國車商的銷售和供應鏈也不堪負荷。

中國車企復工率90% 復產率僅40%
中國23 家汽車企業集團的數據顯示,截至3月11日,這些集團的復工率為90.1%,整體復產率為40%。
中國汽車工業協會(中汽協)3月12日發布的數據顯示,23家汽車企業集團(年銷量占比超過96%) 的調查結果顯示,這些集團員工返崗率77%,整體復產率為40%。
截至3月9日,調研統計的13家主要汽車零部件企業集團中,有6家已全部復工,其中5家復工率超過80%。
中汽協副祕書長許海東表示,生產端,企業因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低;消費端,產品消費停滯,市場需求受到嚴重抑制,對上半年的汽車市場將產生重大影響。
中汽協認為,目前對於汽車產業復工復產的影響因素依然存在:企業生產資料供應受阻,整車銷售恢復緩慢,企業應對標準法規的難度大幅加劇,企業出口壓力增加,防疫物品不足影響員工上崗工作,企業資金緊張(尤以經銷商、零部件問題更為突出) 等,這些都是車企以及各級經銷商普遍反映的突出問題。

車用鋰離子電池夯 
長春、南亞、台塑銅箔、電解液
擴產蓄勢待發
中國2019年開始實施新能源車(NEV)規範, 加上歐洲預定將在2021年推出全球最嚴苛的CO2(95g/km) 規範, 將帶動車用鋰離子電池市場持續擴大,預估2030年全球車用鋰離子電池市場規模將擴大至503.3GWh、將較2018 年跳增3.55倍。
無獨有偶,中國工信部主導起草的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》徵求意見稿,規劃中提出,到2025年新能源汽車競爭力明顯提高,銷量佔當年汽車總銷量20%,2030年新能源汽車形成市場競爭優勢,銷量佔當年汽車總銷量的40%,也加呼應電動車電池的長期增長需求。
瞄準電動車長期發展商機,長春、南亞旗下銅箔擴建全力搶進電動車電池應用,台塑旗下台塑三井寧波鋰電池電解液廠,產能5,000 噸/年,主銷售電動汽車及電動大巴電池廠;第三期1.5萬噸擴建工程即將完工,加速擴大耕耘。
中汽協會認為,中國今年汽車行業2月已觸底,3月有望回升,在現有疫情情況下,預計第三季汽車工業將全面恢復。