與統一精工分手
中油4月起終止速邁樂加油站供油
中油表示,與統一精工自1997 年展開合
作,由中油提供優質油品並輔導設立「Smile
速邁樂加油站」,20 多年逐步引領速邁樂加
油站致力提升精緻服務。但今年契約到期,
雙方自4 月1 日起終止合作關係,暫時劃下
句點。
統一精工資料顯示目前全台共有85 座速
邁樂加油站,目前也多角化經營包括汽車美容
、複合門市等。中油也表示仍將持續強化加盟
夥伴經營關係發展,希望顧客繼續支持中油連
鎖系統,加油前認明台灣中油「火炬商標」。
星國油商興隆玩期貨破產
中油「避險」為主操作量少
油價崩跌,導致新加坡油商巨擘興隆集
團隱瞞8 億元期貨虧損,申請破產。讓人擔
憂國內油商是否今年也會因操作石油期貨出
問題?不過國內油品龍頭中油表示,對油品
期貨買賣是以「避險」為主,每月不超過36
萬桶,數量不多,也設有嚴格停損停利點,
今年以來整體損失並不多。過去跟這家興隆
也有業務往來,去年認為其財務有問題,今
年已停止所有生意互動。
中油2008 年曾因從事油品期貨,大虧
11 億台幣,被監察院糾正,現在操作上早已
轉為保守,年度金額上限是3,000 萬美元,
數量限制在原油與成品油各每月共36 萬桶。
重點是,都設有明確的停損、停利點,一旦
超過就必須出場,不會有大虧大賺情形。
中油指出,興隆除玩期貨導致資金周轉
不靈,更嚴重是去盜賣別人的貨,才是破產
主因。這家公司有自己的原油、船運、汽柴
油、燃料油,業務龐雜。中油過去跟其有生
意往來,包括為我們的船運添補油料,對方
也向我們買過汽柴油去摻配。不過去年因為
看到其財務不健全,沒有足夠的銀行保險,
今年已經完全沒有跟他們有任何業務往來。
估全台虧損破億!遊覽車沒人載
全躺停車場求售
武漢肺炎重創旅遊業、觀光業,還有這
批產業也受到衝擊,就是專門開遊覽車的駕駛還有販售業者,現在大型遊覽車不只新車
賣不掉,中古車也擺在那邊等著折舊,一台
車一個月虧損上看30 萬,全台販售遊覽車業
者虧損破億元,業者大嘆快放無薪假。
遊覽車販售業者蔡昆憲說,「這一波疫
情已經影響到不只新車,甚至市場上的二手
車中古車的行情,目前由於整個市場是停滯
狀態,所以他的營運狀態是等於零,都是停
在停車場,這才是最嚴重的。」
遊覽車販售業者說,新車價大概在600 多
萬的車子,現在只能賣40 幾萬,因為現在幾
乎完全沒有客人,我們國旅業幾乎完全停擺,
大家都沒有車趟可以跑的狀況之下,所以能
賣車就賣車。不只賣中古遊覽車的業者受到重
創,第一線的跑車駕駛也瀕臨失業窘境。
特斯拉3月在台掛牌破1,500輛!
創新高直衝第8名
特斯拉(TESLA) 3 月達到量產100 萬輛
電動車的里程碑,且根據官方數據顯示,特
斯拉3 月在台灣的掛牌數突破1,500 輛,再
創電動車在台灣單月掛牌新高,其中Model
3 三月大量交車,掛牌數達1,200 輛,也是
帶動此項紀錄的關鍵。3 月掛牌量衝上第8
名,是電動車品牌在台灣銷售的歷史新高。
特斯拉指出,台灣第17 座超級充電站已
於花蓮台泥DAKA 園區正式開放,位於蘇
花改的花蓮出口處,為連貫北部與東部重要
幹道,滿足了車主長途旅行的充電需求。
特斯拉將持續增加台灣超級充電站數量,
也將在2020 年導入第三代V3 超級充電站,
台灣將是亞洲首批導入第3 代超級充電站的
市場,其中Model 3 能在5 分鐘內回充行駛
120 公里的電能。
新店裕隆城明年底開幕!
納智捷年度目標力拚6,000台
裕隆汽車總經理姚振祥表示, 今年
LEXGEN 台灣銷售目標6,000 台;新店裕隆
城商場開發預計2021 年第3 季交付商場客
戶施工,第4 季開幕。
裕隆表示,預估2020 年整體台灣汽車市
場約42.2 萬台,較2019 年42.7 萬台衰退約
1.1%,惟近期受武漢肺炎疫情在全球延燒,
經濟將受影響,且汽車屬高消費產品,衝擊
力道尤大。
裕隆指出,與鴻海合資的新公司預計具
有跑車靈魂的跨界中大休旅車(MBU),會是
第一個產品,已開發7 成,明年中或下半年
推出。
針對自有品牌納智捷,今年第1 季台灣
銷售1,255 台;姚振祥預估,今年LEXGEN
的台灣銷售目標6,000 台不變。
疫情衝擊 裕隆預估台灣汽車銷量
將創5年來新低
受到武漢肺炎疫情衝擊,裕隆集團看壞
今年兩岸車市表現,預估台灣今年汽車市場
年銷量將達43.15 萬輛( 含小車42.2 萬輛、
重車0.95 萬輛),較去年同期衰退1.8%,創
下5 年來新低。
若全球武漢肺炎疫情未獲有效控制,台
灣經濟成長率再往下修的機率很大,汽車屬
於高單價的消費產品,受到經濟景氣的衝擊
力道尤大,台灣車市目前受惠於汰舊換新補
貼政策支撐,看起來影響不大,後續影響如
何?將繼續觀察。
中國汽車市場今年受疫情衝擊的情況將
更加嚴重,今年1~2 月中國汽車市場總銷量為223.8 萬輛,較去年同期重挫42%,其中
乘用車銷量為183.1 萬輛,較去年同期衰退
43.6%。
零組件斷鏈開第一槍
福特六和宣布中壢廠停工
武漢肺炎疫情蔓延,福特六和汽車4 月
20 日證實部分零組件已斷鏈,中壢廠自4 月
22 日起停工,福特六和汽車4 月9 日才以線
上直播的方式,宣布全新的Ford Focus 20.5
年式正式上市,4 月20 日卻突然宣布受到歐
美生產線停工影響,很多零組件無法即時供
應,生產Focus 轎車和Kuga 休旅車的中壢
廠已於4 月22 日起暫時停工。
先休假後加班薪水照發,福特六和表
示,目前員工共有約900 名,工廠員工數約
600~700人,停工期間工廠員工薪水將照發,
採先休假後加班補工的方式進行產能調配。
福特六和坦言,所生產的國產車零組件
遍佈西班牙、義大利、美國、墨西哥等地,
如今美洲與歐洲生產線停工,福特六和汽車
生產所需的零組件4 月已無法即時供應,需
暫時停工,預估5 月以前恐難以復工。
疫情重創鋼鐵產銷
台廠:已有最壞打算
疫情重創經濟,物流嚴重受阻,影響鋼
鐵產銷,由於鋼材賣不出去,通路高庫存成
為常態,台灣多家外銷上市鋼廠指出,4 月
起海外出貨驟減二成以上,預期到6 月接單
情況將年減達五成、甚至更高,「已經有最
壞打算」。
上市鋼廠主管說,疫情從2 月全球爆發
以來,2、3 月多是去年底或今年初的訂單,
出貨受影響的層面不算太大,倒是4 月出貨
量就大減二成,5 月會更慘,最嚴重的是6
月出貨可能會腰斬,情勢愈來愈艱困。
影響所及,中下游內外銷鋼廠同步縮減
對鋼料的需求,導致龍頭廠中鋼原本第2 季
預定減產5%,直接擴大減產規模到10%,
業界靜待疫情消退經濟復甦。
和泰汽車集團總裁蘇燕輝辭世
享耆壽93歲
4 月20 日稍早和泰汽車集團發布了新聞
稿表示,總裁蘇燕輝於4 月19 日晚間安詳
辭世,享耆壽93 歲。
和泰表示,蘇燕輝在和泰服務超過60
年,見證了整個台灣汽車產業的發展歷史,
其一生對汽車的熱愛與奉獻,堪稱台灣汽車
產業的重要推動者,而對於員工的照顧與社
會的回饋更是不遺餘力,2010 年退休後,擔
任集團總裁,順利交棒予黃南光董事長,目
前和泰各集團版圖也都持續蓬勃發展。
在與家屬商議後,和泰表示,為便於各
界人士緬懷蘇燕輝先生,決定在和泰總公司
四樓設立致意會場,開放給大眾悼念,並向
家屬致意。
油價為何暴跌?
買石油不要錢還白送包郵
美國原油期貨大崩盤,5 月期貨不僅每桶
原油跌破零美元,還一步挫低至負值,為什
麼?相對布蘭特原油價,卻沒有如此的驚慌
下殺。市場傳言,因5 月期貨將截止交易,
如果4 月20 日不移倉,隔日會收到龐大石
油實物給你,那麼這些石油往哪堆放與儲存。
據了解,中國微博網上,討論最多的議題之一,就是美原油為何跌到淨值,還沒人
要?據內行人解析,油價拼了老命下跌,仔
細看下來,跌的都是5 月的期貨。
因為5 月的期貨在4 月21 日截止交易,
你前一天若不移倉,一手就是四萬加侖的石
油實物給你,要往哪裡放?單是儲藏費就要
虧死。所以到4月20日還沒移倉的,拼命賣,
不管價格,白送或是倒貼,怎麼樣都要把倉
位平掉。
另外,移倉費用有多貴呢?用4 月17
日的石油期貨數字來計算:若從5 月移到6
月,18 塊美元( 下同) 賣,25 塊買, 就虧
27%。而6 月移到7 月,25 塊賣,29 塊買,
虧15%。這麼移上一年,即使油價不變,光
移倉費用,就讓你虧個精光。
供油過剩 全球最大石油儲存公司:
幾乎所有可用空間都賣完了
據報導,全球最大的獨立石油儲存公司
表示,由於COVID-19( 新冠肺炎) 疫情造
成迅速膨脹的供應過剩現象,提供貿易商儲
存原油和精煉燃料的空間幾乎已經用完。總
部位於鹿特丹的Royal Vopak NV 首席財務
官Gerard Paulides 表示,碼頭石油方面的可
用容量幾乎已全部售罄,「對於Vopak 來說,
不在維護中的全球可用容量,幾乎已全部被
占用。」他表示,根據所獲得其他各地同業
的消息,他們並不是唯一容量已近用盡的公
司。Vopak 正展開更多的維護工作,以釋放
所有可能的空間。
全球石油需求正以前所未有的速度崩潰,
受防疫措施及旅行禁令影響,致全球運輸系
統大規模停運並損害了經濟,也大量減少需
求,造成供過於求的情況迅速嚴重。
美國5 月原油期貨4 月20 日來到負值,
這意味著貿易商實際上願意付錢給人們買
油,正反映了人們對存儲空間不足的憂慮。
美國原油庫存居高不下
川普正考慮停止進口沙國原油
西德州中級原油 (WTI) 5 月合約4 月20
日破天荒地跌至負值收盤價,雖後白宮記者
會美國總統川普除了提到擴充戰備儲油外,
更表示將會謹慎考慮停止沙烏地阿拉伯原油
進口,以支持飽受打擊的美國原油業。
在白宮記者會上川普表示,為了遏制病
毒影響各州甚至全球多採取在家工作的措
施,導致全球需求疲軟,需求下滑使美國原
油業失去了4、5 成的市場。
供給方面,OPEC+ 目前已同意每天減產
約1,500 萬桶,而據EIA 統計,美國原油庫
存截至4 月19 日當週更是連12 週增加。
川普表示,供需的不平衡使原油價格暴
跌的狀況已經威脅到美國原油業甚至可能出
現破產,且目前美國原油庫存處於高點,其
表示將不排除停止沙烏地阿拉伯原油進口的
可能性。
庫德洛:在經濟重新開放後
油價有望反彈
白宮經濟顧問庫德洛(Larry Kudlow)
於4 月22 日表示,儘管近日來油價大幅跌
落,但在接下來的幾個月,隨著防疫封鎖措
施的放寬,以及經濟活動重新開放,預期
油價將有望反彈。庫德洛表示,新冠肺炎
(COVID-19) 疫情於世界各地蔓延,並導致
全球石油需求量萎縮,但經濟將會重新啟動,
屆時市場也將恢復穩定性。
WTI 原油價格於今年以來已下跌了
70%,且自4 月20 日以來,由於石油需求不
振、加上原油倉儲空間不足,導致WTI 5 月
期貨價格暴跌,並一度跌至負數,創下歷史上
首見;而4 月21 日時,WTI 6 月期貨價格亦
一度重挫43.37%,報每桶 11.57 美元。
庫德洛表示,油價的下跌將導致通縮風
險上升,美國政府將會提出相關的規範、以
及稅務和投資政策,以疏緩油價重挫對於經
濟所造成的損害。
坐不住了!
IEA 呼籲OPEC+ 加快減產
新冠肺炎(COVID-19) 疫情使得全球石
油需求下滑,再加上沙俄兩國價格戰開打,
油價持續深跌,國際能源機構(IEA) 呼籲,
由OPEC 及其盟友國應繼續商定的更多減產
計畫,並加快減產速度。
IEA 負責人Fatih Birol 表示,石油市場
仍會持續異常動盪,OPEC+ 減產是一個好
的開端,但由於需求大幅下降,如今的減產
不足以重新平衡市場。在先前的減產會議上,
俄羅斯和其他產油國今天達成協議,每日減
產970 萬桶的石油,但是要從 5 月1 日開始
實行。
Birol 提出了三個步驟建議,以緩解如今
面臨的危機。Birol 表示,首先,那些選擇減
產的國家,應該「盡快採取行動,並考慮進
一步減產」。
Falanx Assynt 的董事總經理Charles
Hollis 表示,沙國不太可能獨自進行減量,
「他們可能希望極低的價格維持幾個月,以
期疫情緩解後的需求恢復,但這可能要花幾
個月的時間。」
IEA 的第二項建議是,要求金融機構採
取措施,以防止無序市場生成。第三項建議
則是,那些具有戰略儲備的國家,可以吸收
多餘的石油。
今年油價雪崩
美能源股市值只剩微軟的一半
全球經濟因武漢肺炎疫情陷入困境,石
油需求大幅縮減,美國原油期貨價破天荒跌
至負值,引發金融市場震撼。今年以來,美
國能源股市值合計縮水數千億美元,只剩下
最大權值股微軟(Microsoft) 的一半。
美國投資資訊公司Bespoke Group 的數
據顯示,今年油價持續暴跌,使能源股淪為
美股重災區。在標普1500 指數成分股中,
能源股總市值僅7,000 億美元,正式成為該
指數11 大類股中權重最低的類股,僅佔標普
1500 指數的2.63%。
科技股今年漲幅優於大盤,為美股表
現最亮眼的族群, 佔標普1500 指數的權
重24.78%, 將近能源股的10 倍。其中,
光是微軟市值就高達1.4 兆美元,亞馬遜
(Amazon) 和蘋果(Apple) 的市值也達約1.2
兆美元。
2020 年初,標普1500 指數能源股的總
市值仍有1.27 兆美元,但油價暴跌所引發的
拋售潮,導致市值已蒸發46%。
受疫情因素影響,全球油市供給過剩,
美國基準油價暴跌至史上新低。紐約商業交
易所(NYMEX)5 月原油期貨4 月20 日收盤
崩跌55.90 美元或306% 成為每桶負37.63
美元,原因是該合約於4 月21 日到期,在
缺乏買方接盤的情況下,儲油空間嚴重不足,
導致油價面臨沉重壓力。

伊朗能源部長:OPEC+ 可能
不得不「再次減產」
據報導, 伊朗石油部長桑加尼(Bijan
Namdar Zanganeh) 稱,產油國可能不得不
再次減產,以因應油價史無前例的驟跌。
由於新冠肺炎衝擊全球經濟,全球石油
需求下降30%,而原油生產過剩亦導致全球
儲油槽空間也即將用完。
美國能源資訊署(EIA) 數據顯示,原油重
鎮奧克拉荷馬州庫欣(Cushing) 的儲油空間,
僅剩1,600 萬桶,4 月底可能將全部滿載。
桑加尼表示, 所有產油國, 無論是
OPEC、非OPEC、還是那些迄今沒有做出
任何承諾的國家都必須採取更多的行動( 減
產),來克服這場國際危機。
桑加尼稱,如果全面實施減產協議,石
油市場將逐漸恢復平靜,如果產油國想要生
存下去,他們應該在這個問題上共同努力。
與此同時,奈及利亞國家石油公司總經
理凱里 (Mele Kyari) 也表示:「無論有沒有
OPEC+ 減產協議,我們都必須減產,因為
( 未來) 很難在任何地方找到放油的空間。」
低油價重傷!義大利石油巨頭埃尼
Q1 淨收入暴跌94%
武漢肺炎減少石油需求,國際油價第1
季崩跌至前所未有的水準,布蘭特原油均價
每桶50.82 美元,年減20% 並續跌至21 年
來最低;紐約5 月期油合約甚至首次出現負
數。義大利石油巨頭埃尼集團(ENI)4 月24
日報告,其Q1 淨收入暴跌94%。
據報導,埃尼的調整後淨收入從去年同期
的9.92 億歐元( 約新台幣320.85 億元) 降至
本季的5,900 萬歐元( 約新台幣19 億元),大
減94%。今年的產量預測從先前的每日184
萬桶降低至180 萬桶石油。其化工業務在疫
情爆發前的石化產品銷售就已下降。
不過埃尼的煉油和營銷業務有所成長,
調整後的營業利潤幾乎翻了3 倍,達到8,100
萬歐元( 約新台幣26.2 億元)。儘管如此,
廠房封鎖下該公司3 月份的燃料銷售出現下
滑,預計今年的煉油利潤將下降18%。
日賺210 萬!全球「第3大儲油商」
興奮:沒看過那麼強大的市場
國際原油期價日前殺到「負數」,讓石
油公司利潤暴跌,不過儲油公司反倒是生意
興隆大賺一筆。全球第3 大儲油商Nordic
American Tankers( 北歐美洲油輪,以下簡
稱NAT) 就表示,這是從未看過的市場「正
在賺大錢」。
據報導,NAT 創始人韓森(Herbjørn
Hansson) 表示,他在業界很長時間了,近期
的業務量比過去任何時期都好,他賺了大把
鈔票,拯救了資產負債表,「我從未見過這
麼強大的市場」。
韓森稱,包括埃克森美孚(Exxon Mobil)
、英國石油(BP) 等大型石油公司,都是他的
客戶,光憑每天的船舶使用費就可以進帳將
近7 萬美元( 約台幣210.7 萬元)。
紐約5 月期油4 月25 日當週開出負數,
意指產油商在交付石油給買家時還得付錢,
這對NAT 這類公司是撈金的好機會。NAT
股價在這一個月內已經翻倍,根據FactSet
數據顯示,NAT 會在5 月公布Q1 財務報表,
收入預計可達8,850 萬美元( 約台幣28.75
億元),年增65%。韓森表示,他將優先考
慮股息,不去投機石油,而是儲存石油。

1.5 萬員工受影響!日產宣佈關閉
全球總部、日本非生產設施
為防止武漢肺炎疫情蔓延,日產汽車
(Nissan Motor) 4 月21 日宣佈,將臨時關閉
全球總部及日本非生產設施的運營,為期16
天的關閉舉措將在4 月25 日至5 月10 日進
行,預計此舉將影響1.5 萬名員工。
與許多全球競爭對手一樣,日產因疫情
關閉了在全球的大部份生產設施,自4 月早
些時候以來,由於需求驟降,日產在日本的
許多汽車工廠也已暫停運營。
事實上,早在武漢肺炎疫情爆發前,日
產的銷售、盈利就已大幅下滑,並且正在消
耗大量現金,這場疫情只是加速了日產縮減
規模的緊迫性和壓力。
日產將於5 月宣佈1 項新的復甦計劃,
消息人士透露,日產高管們認為公司有必要
大幅縮減規模,減少銷售100 萬輛汽車,低
於目前銷售600 萬輛的年度目標。
沃爾沃與戴姆勒成立合資公司,
大規模生產燃料電池
4 月21 日,全球商用車行業兩大巨頭沃
爾沃集團與戴姆勒卡車股份公司宣布簽署一
項初步的非約束性協議,共同成立新的合資
公司,研發、生產和商業化應用於重型車輛
及其他用途的燃料電池系統。通過此次合作,
戴姆勒將把全部現有燃料電池業務整合到合
資公司。沃爾沃集團將以無現金和無負債的
方式認購合資公司50%的股份,總價值約為
6 億歐元。
沃爾沃集團和戴姆勒卡車股份公司將各自
擁有合資公司50% 的股權。未來,合資公司
將作為獨立實體自主運營,戴姆勒卡車股份公
司和沃爾沃集團也將繼續在除此之外的其他
業務領域中保持競爭關係。此次雙方的合作,
將降低兩家公司的研發成本,並加速將燃料電
池系統引入重型運輸和長途運輸領域的進程。
日本工具機展停辦 台廠改線上發表
武漢肺炎延燒,日本工具機協會破天荒
宣布取消12月7~12日在東京登場的兩年
一度日本國際工具機展,工具機業者表示,
疫情嚴峻下參展效益不大,主辦單位停辦反
倒鬆口氣。友嘉集團及東台集團都改舉辦線
上新產品發表會全力搶單。
日本國際工具機展與美國芝加哥及歐洲
工具機展,並列全球前三大工具機展。
台灣機械工業公會、台灣區工具機暨零
組件公會表示,最近接獲主辦單位通知取
消。機械工業公會統計,這次透過公會報名
有穎漢及台灣引興等37 家廠商,使用攤位數
1,323 平方米,與上屆2018 年報名參展廠商
家數79 家相比大幅縮水;業者指出,疫情延
燒至全球,東京目前成為重災區,預估疫情
最快7 月才可能稍微和緩,許多買主不願意
冒險看展,續辦效益不大。
日本TOYOTA 在5月減產近半、
6月減產4成
據報導,豐田汽車今年5 月份的日本國
內汽車生產,將會較3 月底時的規劃減少將
近一半;而6 月份的生產,也會較原計畫減
少4 成。
豐田汽車針對包含旗下集團在內的,全
部18 個日本國內汽車組裝廠,作出了生產計
畫調整。由於整體產量較先前計畫作出下修,
如果減產時間持續延長,該公司在製造及雇用所訂下的,日本國內每年300 萬台汽車生
產目標,很有可能在一時之間將難以維持。
對零組件供應商所造成的影響,也有可能進
一步擴大。
武漢肺炎的全球大流行,造成全世界的
新車需求急速萎縮。豐田在日本國內有 5 座
工廠的7 條產線,自4 月3 日開始實施了臨
時停工,時間最長的多達15 天。
4 月份的減產幅度,預估較3 月底所訂
下的計畫少2 成。也由於疫情未見趨緩跡象,
豐田也針對5 月之後的生產計劃進行正式調
整。預料豐田在日本國內的汽車生產,將以
出口用車款為主來進行減產。
石油黑天鵝不斷
中國「三桶油」要過緊日子
面對武漢肺炎疫情和國際油價暴跌等接
連不斷的黑天鵝事件,讓中國「三桶油」( 中
石油、中石化、中海油) 再次面對「寒冬」,
不得不對今年生產經營計畫做出新的調整,
要過緊日子。
中石化4 月20 日召開黨組會議表示,要
練好降本減費這個硬功夫,牢固樹立長期過
「緊日子」思想,做好較長時間應對外部環境
變化的思想準備和工作準備,採取超常規措
施,嚴控非生產性支出,大幅降低運行成本。
中海油董事長汪東進4 月15 日在第1 季
生產經營形勢分析會上表示,要狠抓降本提
質增效,統籌推進公司生產經營工作。
據報導,「三桶油」經過近幾年的適應
和調整,已經對低油價有充分預案,企業發
展不能把希望寄託在油價上漲上,而是應該
關注中低油價下如何降低成本。
實際上,「三桶油」近年一直在不斷加
大轉型力度,受低油價和疫情衝擊,表現得
更為迫切。例如中海油在海上風電領域積極
探索。中石油今年重點推進太陽能、風能、
生物質能源、地熱等關鍵技術的攻關和能力
建設。
中石化易捷銷售公司則是依託加油站的
據點優勢,加快新零售領域探索的步伐,疫
情期間還上線「無接觸生鮮零售」等業務,
謀劃搭建汽車服務平台等。
中國新能源汽車
免徵購置稅延2 年
中國財政部、國家稅務總局、工信部等
三部委近日聯合發佈公告,宣佈自2021 年1
月1 日至2022 年12 月31 日,對購置的新
能源汽車免徵車輛購置稅。公告明確,免徵
車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、
插電式混合動力( 含增程式) 汽車、燃料電
池汽車。
公告指出,免徵車輛購置稅的新能源汽
車,通過工信部、國家稅務總局發佈的《免
徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施
管理。新能源汽車生產企業或進口新能源汽
車經銷商應當保證車輛電子信息與車輛產品
相一致,對因提供虛假信息或資料造成車輛
購置稅稅款流失的,依照《中華人民共和國
稅收徵收管理法》及其實施細則予以處理。
業界認為,此次中國決定將相關優惠政
策延長2 年,對於拉動汽車市場消費、提升
產業規模具有重要意義。 中國正推動新能源
汽車產業高質量發展。包括加快充電設施建
設、優化公共充電樁佈局、在更多使用環節
給予優惠措施、建立新能源汽車市場化發展
的長效機制等舉措。