油品檢驗分析-

使用中柴油引擎曲軸箱油的分析和解說(四)

吳世榮

（續上期）

鐵

眾所周知，油樣中鐵的出現通常都是汽缸襯套及活塞環的磨損所產生的物質。如果矽的含量上升，則通常鐵也會跟著升高，所以從比較實際的角度而言，油樣分析並不需要總是同時檢測這兩種物質。只是近年來的套裝舊油檢測中，涵蓋了大部分的元素檢測項目。新引擎在磨合期間，鐵金屬成分會偏高，這倒是不必太過於顧慮的；另外相當老舊、臨界大修階段的引擎，其磨損的鐵金屬同樣也可能偏高。所以確實掌握被檢測油樣其引擎的詳實記錄對於分析結果的解說判斷是非常重要的。

鉛和銅

        鉛和銅通常是軸承裡所含的金屬組成，當過量的鉛或銅成分出現在油樣檢測報告中是軸承磨損的結果，較常見的原因是灰塵的污染（矽成分上升），或水分污染滑油。它也可能是滑油中的強酸物質造成腐蝕的結果。然而，新引擎或剛大修完畢的引擎在磨合期間，鉛和銅的數值也可能會往上升，這種情況之下的鉛或銅對引擎並無多大的問題。在正常的情況下，磨合期完成之後，各磨耗金屬會趨於穩定，同時可以開始建立追蹤記錄的趨勢，如再有任何異狀就應詳加調查。

鉻

        鉻金屬比較可能出現在船舶引擎的零組件中，如果引擎的零組件中不含有鉻的成分，那麼鉻的成分可能來自冷卻水處理劑裡頭的鉻成分，因而當我們自油樣中檢測出鉻的成分時，就可以確定這些鉻的成分應該是來自冷卻水的污染引擎滑油所致。這種的情況下，我們應該也可能測得軸承的磨耗金屬，因為水分的污染會使軸承的磨損加劇。相反的，如果引擎中的汽缸襯套或活塞環鍍有鉻金屬，而水處理劑又確定不含鉻的成分，當然鉻的成分應是來自引擎的磨損，同時很可能也是高矽含量造成的嚴重磨損。另一種情況是，引擎和水處理劑都含有鉻的成分，當鉻的成分突然上升，而且矽的含量是正常時，則應該是水污染的原因較為可能。如果矽也會同時上升，那髒空氣污染造成磨損的可能性自然是極高的。

鋁

        鋁金屬可能來自活塞或軸承，如果兩處都含有鋁的成分，就不太容易去分辨到底這磨損是來自何處。只要是鋁有明顯的增加，就說明了引擎的某一部分可能出了問題。按過去的經驗來說，鋁有明顯的上升，而且有灰塵的污染（矽上升）則很可能是活塞或汽缸的磨損，當然鐵也可能會上升。但如果是水分的污染滑油，則首先產生磨損的應該是軸承磨損的增加。

其他的元素和測試

        除了上述各項目及元素為最常用於柴油引擎的使用油測試之外，尚有污染物的檢測，污染粒子計數，和添加劑維持的濃度含量檢測等等，針對特別的監控要求或故障調查作深入的研判分析，我們將另文說明。尤其是添加劑含量檢測，先前本文談到ICP光譜學分析不應被用作添加劑的濃度含量檢測，以免誤導油樣狀況的解讀。光譜學分析測定技術有許多不同的應用，常用於磨耗金屬的ICP及RDE(Rotating Disk Electrode旋轉盤電極)屬於元素光譜儀是測油樣的原子光譜，對某些項目有些限制。其他的技術類型如FTIR(Fourier Transform Infrared傅立葉轉換紅外線)，GC(Gas Chromatography氣象層析)，NMR(Nuclear Magnetic Resonance核磁共振)則是從油樣的分子濃度測試著手。

（全文完）