車廠 – 石油情報

陳熙樞學堂-獨立廠店就戰鬥位置舊車換新車補助並非衰退元凶 ( 六 )

十六、深耕經營管理向來偏重於技術的獨立車廠，在百年巨變的世代交替過程中，應會逐漸感受「技術會變老」之憂患，傳統引擎雖不會快速消失，但新智能車科技卻不斷湧入市場 […]

十三、擴大進貨利潤關心汽車產業趨勢發展的同業，一定清楚百年巨變不僅來得急，也來得非常全面，而原有的獲利模式已經默默改變，經濟存量的時機則逐漸遭到壓縮。零件進貨 […]

十、積極擴張視野獨立車廠受規模之限，少有市場行銷人員的編缺，經營者又多半成天忙於廠內業務，對趨勢與市場變動的掌握明顯不足，值此巨變浪潮，建議同業們大步走進市場 […]

七、掌握合併生機汽修業不僅未來面臨C.A.S.E.的挑戰，營運現況也普遍往微利傾斜，規模不足與技師不夠之劣勢日益加劇，孤獨的經營者幾乎沒有策略對口的同事，又缺 […]

獨立車廠普遍忽視工資收入的重要性，原因包括零件收入佔比較高、把修車視為勞力而非技術力、對損益影響認知不夠清楚、被同溫層效應左右等。事實上，薪工津貼幾近固定開銷， […]

為期 5 年的舊車換新車補助 5 萬元政策，已逐漸接近尾聲，此政策是否會延長，則引起獨立車廠高度關切，擔心疲弱的業績再遭重挫。台灣省汽車修理同業公會聯合會與其他 […]

2020 年上半年，汽修業在疫情起伏中，以相對其他產業平穩度過，綜合市場多方反應，雖有略低於 15% 的年衰退率，但在社會活動大幅收斂的不利環境下，堪稱難能可貴 […]

C.A.S.E. 被德國賓士打響後，全球不少媒體已經常引用，其代表未來導向的四大領域，分別為聯網科技(Connected)、智能駕馭(Autonomous)、共 […]

三、打造新成長曲線燃油引擎傳統商機正持續減少，一方面HYBRID、PHEV、EV等車款以至於氫燃料電池車，已逐步接手並擴大佔有新車市場；二方面因科技日趨成熟與 […]