CDO油樣化驗知多少(二)-道達爾技術工程師 莊瑞仁

2007-12-05

作者： 莊瑞仁
CDO 化驗報告彙整與分析
鹼值-鈣（BN / Calcium）

如果同時存在高含量的鹼值與鈣質，可能是注油率過高或發生汽缸油燒掉現象。各缸鹼值偏高，表示燃燒過程有未完成反應的鹼值殘留，也就是注油率偏高，但未發現有汽缸油燒掉的現象。



鹼值-鐵份（BN / Iron）

各缸鹼值偏高，鐵份含量卻未超過限定值，故可建議輪機長進行各缸汽缸油注油率減少的動作。鐵質含量的多寡，直接反應缸套的磨損程度，當低鹼值高含鐵量狀況發生時要特別注意，有可能會造成酸性腐蝕。



鐵-鐵份-鋁矽（PQ-Index / Iron / Al+Si）

根據ISO 8217於2005年的燃料油規範，燃料油中的Al和Si的總量不可超過80ppm（且進入引擎前最好降至15ppm），此值與觸媒微粒（Cat-fine）有關，因輪機長未提供燃油供貨報告，所以無法判斷燃油中的Cat-fine是否超過標準。化驗結果各缸Cat-fine值皆偏高，特別是第一缸更顯著。解決此問題的根本方法須從供貨端要求，並同時提高淨油機的效率，如提升操作溫度。



鐵-鐵份-水分（PQ-Index / Iron / Water）

PQ-Index為測量大的鐵顆粒，而鐵份則是測量5um直徑以下的鐵微粒，兩者測驗目的有些許的不同。此分析明顯表現出PQ-Index與鐵份皆隨水分於第一缸呈現增加的現象。


銅-銻-鉻（Copper / Tin / Chromium）

高銅值主要是活塞裙（Piston skir）磨損索引致；銻值則可判斷活塞安裝對心問題；鉻值則是反映活塞環槽磨損與否。第一缸銅質偏高，可能是活塞裙與汽缸套有所磨損。



鋅（Zinc）

鋅為主機系統油的一種添加劑，汽缸油則無此添加劑，故可藉由此值的高低判斷是否有活塞填料函的功能是否正常。化驗結果各缸數值並未超摽。



結論

CDO油樣化驗數據雖可提供各汽缸運轉狀況供輪機長參考，但也有部分數據會混淆或誤判，所以一般會佐以定期從掃氣室檢查缸套與活塞環狀況（Scavenge port inspection），並與化驗結果相互比較，進而對注油率加以調整以達到最佳化狀態（Optimizing），畢竟過高的注油率對引擎汽缸不好，會造成磨損，同時也浪費金錢。

TOTAL Lubmarine有一項新的分析方法，即是在汽缸油中加入一種不會影響汽缸油性能的添加劑，它是一種放射性物質，劑量低且衰減期短，可以及時分析各缸的狀況，目前已提出該論文，且初步試驗結果亦令人滿意。

從油樣化驗結果可以發現很多引擎的運轉狀況，但需要更多的訓練與實際經驗才能提出有建設性的建議給船東或輪機長，幫助他們節省成本，確保主機設備的正常運轉。希望本文能夠提供給有需要的輪機工程師基本的幫助。

 

參考資料

1. TALUSIA UNIVERSAL TESTING in Macau Power Plant.
2. Technical Report of Taiwan.
3. Contamination of crankcase system oils with cylinder oil draining and combustion products on long stroke crosshead engines - CIMAC 1995.
4. Contamination and consumption of crankcase system oil in slow speed engines – CIMAC 2007..