替代燃料—生質柴油

2005-10-05

替代燃料—生質柴油 油源日缺，加上天災頻仍，人禍不斷，油價只見日日揚升。根據美國的統計，目前美國大約有65%的石油年需求量是依賴進口的，布希總統對此梗梗於懷，殷殷盼望情況能有所改變。歐洲的進口依賴比率和美國類似，亞洲國家則是在最近十年來，進口比率上升了45%。總而言之，隨著中國和印度這些國家經濟的快速發展，全球能源需求的成長遠大於能源供應的增加，這個現象不啻是給了京都議定書當頭一棒。 布希除了鼓勵產油國全產能生產之外，也要求國會在八月底休會之前提給他一個新的能源法案。新能源法案不外鼓勵再生能源的使用，要求燃油生產廠家在供應石油來源的燃料時，必須使用相當比例的再生能源如乙醇(ethanol)或生質燃料。歐洲議會更是在2003年五月就已立下了再生能源比例使用的立法了，他們希望在2005年年底前，達到所有汽柴油銷耗量中，再生能源占2%的使用比例，而在2010年底前達到5.75%。在各種替代或再生能源中，目前最被看好的當數生質燃料了。 所謂生質柴油（Bio-Diesel或稱生物柴油）指的是採取各種植物性或動物性的油脂為原料，經過轉酯化反應、中和、水洗及蒸餾之後，所形成的一種甲酯燃料，它不僅有替代柴油燃料的功用，所排放的廢氣更可被分解且無毒，使得人們可以不需再仰賴有限的石油，透過廢棄食用油的再利用便可產生能源，兼具環保功能，也因為有著這樣的優勢，生質柴油可說是替代能源界裡的一線曙光。 換言之，不管是動物性油脂、植物性油脂、回收油或速食業油炸過的食用油，都可以作為生質柴油的原料，所以它在燃燒的過程，將會降低有害氣體，且因為生質柴油本身是可以被生物所分解的，就算不慎流入地面或河流，也不會因此造成任何的污染，所以在降低環境污染方面，生質柴油可說是目前唯一接近零污染的綠色環保能源，也是因應後京都議定書階段，有效降低對石化燃料依賴的替代性能源。 其實生質柴油並非近來新發現的植物能源，早在1898年，當Rudolf Diesel在巴黎的展覽會場推出他的引擎時，採用的就是花生油為柴油引擎的燃料。若從那時起算，至今已有近百年的歷史了。在黃豆王國的美國，採用黃豆油脂肪酸甲酯的生質柴油（Soy Biodiesel）做為石化柴油（Petroleum Diesel Oil）的替代燃料，以利環保並減輕地球溫室效應，可說相當普遍。 在歐洲（包括德國、法國、義大利等地）則主要採用菜籽油為原料來生產生質柴油，業已行之有年。另在日本則採用廢食用油脂為原枓，製供生質柴油，以達成廢油的再資源化與環保雙重效應，而東南亞地區盛產棕櫚油，也正開發棕櫚油生質柴油，其目的都在於節省埋藏量有限的石油，並有助於清潔空氣與環保。 不同地區，不同種類的植物，生長於不同的氣候之下，其脂肪酸甲酯所產製出來的生質燃料性質也會大異其趣，尤其其脂肪酸的分佈，將影響到生質燃料成品的品質。針對此一特性，添加劑公司已投入研發特殊添加劑，希望克服不同來源，品質不同的原料油煉製過程的各種問題。目前作為燃料級的生質柴油已有美國的ASTM D6751以及歐洲的EN14214二個標準可以作為品質規範了。一般使用時稱之為B5, B20，B指的是生質柴油（Biodiesel），數字5, 20則指的是其摻入石化柴油中的比例，B5表示混合5%生質柴油的柴油燃料。經過調整的柴油引擎使用B100--百分之百的生質柴油是可行的。 生質柴油與其他各種替代燃料在推廣使用上的各項優劣條件，己經有了相當充分的資料，下表可以提供參考：