陳熙樞學堂-三缺困境一巨變，艱辛的路智慧走(五)

2017-01-05

汽修業第三個困境是普遍性的車源不足， 然品牌車廠不僅沒有這種問題，且還經常車滿為患，但一萬多家的獨立廠店，八成以上都備受缺車困擾。2006 年第二季，筆者曾預測汽修業總家數將逐年顯著減少，但事實上此預測卻出現「表面對一半、實質無偏差」的結果——家數減少相當有限，廠店規模( 員額) 大幅萎縮，以致一人店、二人店充斥，鈑噴據點則減少逾半。 獨立廠店之所以出現此淒涼景象，各種不利因素接續產生、新車掛牌數遽減且長期低迷，則是空前的兩大主因。前述不利因素包括新車保固期延長、保養時程拉大、平均行駛里程數下降、新科技推陳出新、品牌母廠控制力躍升、部份零件不易取得、公共運具與道路發達等。筆者曾以「高鐵快跑、保養廠快倒」為題發表專文，當時引發正反意見之熱烈討論，回首 2007 年 1 月 5 日通車的高鐵即將屆滿十年，累計旅運人次則已超過 4.1 億人次，雖然我們理解這是福國利民的進步運具，卻也扼殺了汽修業近乎永久的龐大商機。 至於新車掛牌數所產生的斷崖式變化， 不僅遠遠超乎各車廠及專家之預期，更造成整體售後服務市場急速崩落。為協助讀友們探索這幾年的缺車困境，特提供近 20 年的新車掛牌統計數據，但請先加計新車保固年限後，當可從下表看見過去那段艱辛又漫長的經營之路，且目前還未達終點。 下表顯示，近 20 年來賣車最風光的年度為 2005 年，若與最慘澹的 2008 年相比竟多出 285,129 台， 該年銷量更是 2008 年的2.24 倍。以獨立車廠而言，車齡 4 至 9 年的保修意願較高，因此當下仍屬景氣最寒冬， 若產經大環境沒有太大變化，2018 年起可望緩慢好轉。至於獨立車廠的下一個大衝擊， 則是包括自動駕駛車、綠能新動力等之百年巨變，所幸其普及化還需相當時間，預估有感衝擊將自 2023 年起逐漸擴大。

獨立廠店之所以出現此淒涼景象，各種不利因素接續產生、新車掛牌數遽減且長期低迷，則是空前的兩大主因。