201606市場掃描
2016-06-05
最壞時光已過？油價衝 7 個月新高、料年中供需重回平衡
美國原油庫存終於減少，激勵油價一舉攻上七個月新高。不僅如此，美系外資出面唱多，表示不用等到年底，2016 年年中油市就會恢復平衡，未來更會陷入供給短缺。
據報導，美系外資表示，油業最壞時光已過，將逐漸好轉，短期內應該不會走回頭路。該外資上修油價預期，估計布蘭特原油可望在 2016 年第三季站上每桶 50 美元，此一目標還有望提前達成，2017 年年底油價將續增至 65 美元。該外資原本估計今年 Q4 油價才會來到 50 美元，2017 年年底升至 60 美元。
2015 年油價高度動盪，每日原油供給過剩 150 萬桶，如今供需機制終於生效，油業可望在年中恢復平衡，未來六個季度將出現短缺。美系外資強調，他們對於油價走勢預測有 65% 信心，但是油市仍會持續波動，沙烏地阿拉伯策略、美國頁岩油等會使油價無法擺脫震盪。
油價逼 50 美元、頁岩油商沒錢擴產？業者：75 美元才夠
剩 150 萬桶，如今供需機制終於生效，油業可望在年中恢復平衡，未來六個季度將出現短缺。美系外資強調，他們對於油價走勢預測有 65% 信心，但是油市仍會持續波動，沙烏地阿拉伯策略、美國頁岩油等會使油價無法擺脫震盪。
美國西德州中級 (WTI) 原油價格從 2 月11 日的 26.21 美元低點回彈，短短三個月就爆衝逾 80%，直逼 50 美元整數大關。雖有部分人擔憂，油價回彈得這麼快，勢必會促使高成本的美國產油商重啟油井，讓全球供給過剩的情況更加惡化，但根據一家頁岩油商的說法，其實 50 美元根本不夠讓大家重新拉高產能。
美國石油和天然氣探勘暨生產商契薩皮克能源公司 (Chesapeake Energy Corp.) 共同創辦人Tom Ward 5 月20 日在接受專訪時表示， 對大多數的鑽油商來說，油價得回升至每桶75 美元左右，才會促使他們再次擴產。
卡達能源部長稱 65 美元的合理油價是必須的
據報導，在 6 月 2 日即將召開的石油輸出國組織 (OPEC) 會議之前，身兼 OPEC 主席的卡達能源部長艾沙達 (Mohammed Bin Saleh Al-Sada) 表示，儘管國際原油市場已自過去兩年跌勢中開始緩慢復甦，但是國際原油價格仍然未能升至足以鼓勵必要產出投資的“合理價格”。艾沙達認為，油價達到每桶 65 美元是必須的，因國際原油價格的下跌已經衝擊產油商，國際原油市場的未來原油供應或將面臨威脅。
艾沙達表示，不排除在 4 月多哈原油產量凍結會議談判失敗後，再次展開新的原油產量凍結談判，稱如果 OPEC 和非 OPEC 原油生產國認為有必要提振油價，那麼任何關於原油產量的討論都將是開放的。
放長線釣大魚，股神巴菲特再加碼石油股 Phillips 66
股神巴菲特 (Warren Buffett) 對美國最大煉油廠 Phillips 66 情有獨鍾，媒體 5 月 24 日揭露巴菲特持續增加持股，激勵 Phillips66 股價終場勁揚 2.4%。
巴菲特旗下的控股公司波克夏海瑟威過去一年來陸陸續續買進大量 Phillips66 股票。據專業追蹤投資大師動向網站GuruFocus 的資料報導指出，波克夏海瑟威近期又再敲進824,630 萬張Phillips 66 股票， 持股量增加 1.09%，購入時間介於 5/19-5/23，平均買價 77.46-78.49 美元。
巴菲特過去曾說偏好被低估且深具價值的企業，Phillips 66 似乎符合他的投資哲學。資料顯示，從 2015 年初起，巴菲特只有在Phillips 66 股價低於 80 美元時才會進場。
Phillips 66 5 月 24 日收在 79.71 美元， 較今年最高點相差 18%，全年累計下跌4.5%，過去 12 個月則是累計下跌 3.5%。不過巴菲特最擅長放長線釣大魚，堅持長期持股，穩中求勝，因此還要一段時間才能判斷這棋局的勝敗。
北極油田不要了，大石油公司紛紛拋棄鑽探權
國際油價下跌，開採不再划算，為了逃離錢坑，大石油公司拋下 25 億美元一走了之。殼牌 (Shell) 與康菲 (ConocoPhillips) 原本須在 2016 年 5 月繳交阿拉斯加北方楚科奇海鑽探權數百億美元的維持費用，不過兩者有志一同的選擇放棄權利。美國所屬的北極海域估計藏有 270 億桶原油，以及 132 兆立方英尺的天然氣，但是現在看來石油公司對這豐沛藏量不再有興趣，原因之一是要從冰天凍地的北極海中把油氣挖出來難度高， 成本實在可觀。
2015 年殼牌在楚科奇海的 80 億美元巨資試驗井探勘計畫以成果不如人意告終，殼牌決定：在低油價的當前，實在不值得再冒大資本風險到北極探險，還是放棄為妙，其他石油公司也英雄所見略同，考量高開採成本，加上環境風險成本、環保等相關法規規範成本，在低油價環境下，實在沒有理由往錢坑裡砸錢，因此北極探勘計畫都往後推遲了好幾年，或乾脆直接放棄。
產油受阻、油商不急！正好消耗海上漂流的過剩儲油
雖然加拿大、奈及利亞的石油產出受到嚴重干擾，每日大約損失200 萬桶的輸出量， 但從休士頓到北海的原油交易商卻一點都不著急，因為之前在石油嚴重過剩之際大家都儲存了大量石油、庫存之多甚至滿到得用油輪存放，現在正好可將海上漂浮的石油拿來填補空缺。
據報導，由於油商在船隻與岸上仍擁有大量原油庫存，因此一點也不著急，並未出現搶購石油的現象，許多油商甚至還拒絕採買新石油。
這個現象其實早在分析師意料之中，因為加拿大野火蔓延雖導致 100 萬桶日產量下線，但美國原油期貨交割地點Cushing 的庫存 5 月中卻依舊創歷史高。
過去兩年來，石油產出每天都比需求多出 150 萬桶，這些額外的石油最後都儲存在世界各地的油槽，擺不下的時候甚至得用油輪存放。一名交易商表示，從伊朗額外出口的石油數量龐大、庫存已來到前所未見的水位，得等到海上的儲油都用盡後，市場才會開始感受到供給緊縮的壓力。
EIA：2015 年美國蟬聯全球最大的油氣生產國
美國能源資訊局 (EIA) 5 月 23 日報告表示，2015 年，美國仍蟬聯全球最大的石油與天然氣生產國。EIA 表示，在全球三大石油與天然氣生產國當中，美國與俄羅斯國內石油與天然氣的產量大約均平分秋色，而沙烏地阿拉伯則顯然偏重於石油生產。EIA 指出， 雖然 2015 年油價維持低迷，但美國石油日產量仍增加了 100 萬桶，天然氣日產量也增加了 37 億立方英尺，而幾乎所有的天然氣產量增長均來自於美國東部地區，該區為馬賽勒斯頁岩的所在。
EIA 表示，過去幾年美國石油與天然氣的產量增長都主要來自頁岩油與頁岩氣，而俄羅斯油氣產量增長幅度較小，主要是因為天然氣產量下滑的影響，因 2015 年的暖冬令該國國內的天然氣取暖需求有所下滑，俄羅斯去年的石油產量則是持續增長。沙國去年的油氣產量年增 3%，並未受到能源價格低迷的影響。不過，由於美國油氣產量的持續增長，2015 年，美國油氣總產量已經是沙國的兩倍有餘。
大陸中石油 1500 座油站上線微信支付排隊時間降低 25%
近日，中國石油天然氣股份有限公司( 下稱“中國石油”) 宣布，正式在全國範圍內近1500 座直營油站同步上線微信支付，為車主帶來“秒”付油費與商品的便捷體驗。
據了解，中國石油接入微信支付的站點人均排隊時間可降低約 25%。中國石油在開通微信支付業務的加油站配置了新型掃碼識別設備，付款時收銀員只要掃描一下客戶手機即可快速完成支付，無需找零、無需客戶簽字。
除了接入微信支付，提升油站的收銀速度，中國石油還借助微信支付拓展了加油卡充值業務，車主通過關注“中油好客e 站” 微信公眾號，即可通過微信支付為中國石油加油卡在線充值。
沙烏地連敗！中國自俄羅斯進口石油再創新高 蟬聯冠軍
中國海關 5 月 23 日公布，4 月份自俄羅斯進口石油刷新 4 個月前創造的歷史最高紀錄，並使得俄國連續二個月擊敗中東勁敵沙烏地阿拉伯，蟬連中國最大石油供應國寶座。歸功於國內獨立煉油廠對俄油的需求仍十分強健。
數據顯示，中國 4 月自俄羅斯進口石油較一年前暴增 52.4% 至每日 117 萬桶，打破去年 12 月創造的紀錄每日 113 萬桶。自沙烏地進口石油則年減 21.8% 至每日 100 萬桶， 但較 3 月份的 93.65 萬桶增加。自伊朗進口石油較一年前略減 5.13% 至每日 671176桶，但較前月的 590830 桶增加。自伊拉克進口石油則年增 11.25% 至每日 764837 。暱稱「茶壺」的中國地方中小型煉油廠偏好進口俄油，因運輸成本低且需要的油輪尺寸較小。而 2016 年 1-4 月中國進口原油達到每日 746 萬桶，主要也拜此類煉油廠需求之賜。
殼牌油管泄漏近 9 萬加侖原油流入墨西哥灣美 BSEE 展開調查
荷蘭皇家殼牌集團 (Shell) 證實，其位於墨西哥灣的水下油管 5 月中發生泄漏，導致2100 桶原油流入墨西哥灣。美國安全和環境執法局 (BSEE) 任命專業工程師和檢查員調查本次泄漏事故。
據報導，殼牌發言人史密斯(Curtis Smith) 發表聲明說，該公司已經關閉了距美國路易斯安那州海岸 145 公里的格萊德油田，包括口海底油井。5 月 12 日，公司發現該油田大約 2100 桶、近 9 萬加侖原油泄漏流入墨西哥灣，形成長達 21 公里、寬 3 公里的油污帶，沒有人員傷亡報告。
殼牌已於事發後派遣 5 艘船隻進行油污回收及清理工作，並部署水下機器人以確定泄漏源頭和石油流向，截至 5 月 18 日回收了近 1900 桶油水混合物。美國安全和環境執法局證實殼牌的結論，既泄漏源於水下石油設施。BSEE 派遣由工程師、檢驗員組成的 7 人小組調查泄漏原因，並對如何加強現有安全環境管理體系提出建議及整改方案。
埃克森美孚與中石化森美洽談工業油合作事宜
5 月 17 日下午，埃克森美孚( 中國) 投資有限公司工業油總經理岳陽春、南區經理蔣海天、福建省區域經理彭文正等蒞臨中石化福建森美公司，與中石化銷售公司非油品處處長蘇學軍、中石化森美零管中心副處長蘭偉等洽談美孚工業油合作事宜。
在埃克森美孚公司簡要介紹了美孚工業用潤滑油目前在全國市場的銷售情況、銷售模式和配送模式後，雙方就埃克森美孚是否可授權中石化福建森美公司作為在中石化渠道的工業用潤滑油總經銷商、埃克森美孚公司能夠提供的營銷資源、美孚中小包裝車用潤滑油與中石化森美汽服項目相結合的可行性等議題展開了熱烈的探討。
本次強強聯合的合作模式，不僅將橫向拓寬中石化非油品業務，同時將中石化森美潤滑油銷售額推上新台階，更將迅速擴大美孚工業油的市場佔有率，可謂雙贏之舉。
中國汽車產能“結構性過剩”凸顯， 實際已超過 3100 萬輛
據調查結果顯示，2015 年末中國已形成汽車整車產能 3122 萬輛，在建產能超過 600萬輛。全中國有 26 個省級行政區具備汽車整車生產能力，在現有產能中，乘用車產能2575 萬輛﹔商用車產能 547 萬輛。其中，乘用車產能利用率為 81%，商用車產能利用率為 52%。這意味著，中國汽車產能已經出現了結構性過剩，商用車受市場低迷影響，處於產能相對過剩狀態之中。
據統計，2015 年中國汽車產銷分別完成2450.33 萬輛和 2459.76 萬輛，其中乘用車突破 2000 萬輛。相較於 2015 年產銷量，目前汽車產能過剩問題尤為突出。
專家分析認為，隨著中國經濟發展進入新常態，汽車市場增速明顯放緩，汽車產能結構性過剩問題已經顯現，需引起相關方面注意：首先，商用車產能利用率較低，不宜盲目增加產能投資。其次，動力電池領域投資熱度較高，企業分散且技術和發展水平參差不齊，需防範低水平重覆建設。另外，企業應重點加強新技術、新產品研發和產業化投入，提高已有產能利用率，增強資源整合能力，積極開展國際產能合作。
中國成品油價“三連漲”幾成定局
國際石油市場上“黑天鵝”事件頻繁出現：加拿大森林大火重創當地油砂生產，尼日利亞油田遇襲石油產量降至 22 年來最低水平，委內瑞拉局勢不穩導致石油生產受衝擊……多重影響下，國際油價持續走高。業內研究機構普遍認為，中國國內成品油調價時間窗口將再度開啟，油價“三連漲”幾成定局。
中國成品油價格調整與國際市場價格聯動密切。2016 年國際油價開局低迷， 在 2月一度跌至 12 年低點，隨後便一路反彈至今。截至 5 月 23 日，紐約油價年內累計上漲 29%，布蘭特油價年內累計上漲 30.7%。東方油氣網油品部經理程瑞鋒認為，雖然國際油價維持漲勢，但面臨多重利空，比如後期美聯儲加息預期升溫、原油超供局勢未改、大宗商品全面疲軟等。預計後期國際油價回調風險不斷加大，短期內很難突破每桶 55 美元。
4S 店上牌太“坑”！常州將為上牌服務費“立規矩”
到車管所辦理汽車上牌，工本費為 225元，其中包括汽車反光號牌每副 100 元，登記證書、行駛證等 125 元，若是自選編號， 另加 10 元，上牌價格統一，無國產車及進口車之分。車主若要自己上牌，只要帶上保險憑證，進入大廳後先檢測車輛，隨後取號排隊，到窗口辦理完後拿著受理憑證去選號廳選號交費 ，之後到規定窗口領取登記證書即可。
“汽車 4S 店收取的費用，實際上是上牌加服務費。”據業內人士介紹，隨著整車銷售利潤逐年下滑，汽車銷售企業利潤重心已慢慢從銷售轉向了服務、維修、加裝、保險、搭售等業務項目，而這些業務中某些行業潛規則也普遍存在。
記者瞭解到，4S 店收取的上牌服務費， 從幾百元到五六千不等。而且很多情況下， 消費者在消費時，商家的價格不透明，“沒有滿足消費者的知情權，這就導致了消費者的不滿。如果事先商家向消費者講清楚 ，由消費者自己選擇是否上牌，就不一樣了。
中國進口車下滑之勢仍在繼續去庫存壓力加大
不論是 3 月當月還是 2016 年第一個季度，進口車都繼續延續了下滑的態勢。應該說2015 年開始進口車就面臨去庫存的壓力， 一季度也延續了這樣一個趨勢。
從供給方面看，2016 年一季度，進口量已經連續五個季度下滑與調整。據中國進口汽車市場數據庫的數據顯示，1-3 月中國累計進口汽車 22.0 萬輛，同比下滑 14.6%。從需求方面看，根據中國進口汽車市場信息聯席會統計的 30 個品牌經銷商交付客戶數據顯示，1-3 月經銷商交付客戶進口車銷量為 20.9 萬輛，同比下滑 9.1%。報告預測，2016 年宏觀經濟仍處於“新常態”的轉型升級進程中，下行壓力仍然較大，購置稅優惠政策對進口車市場刺激力度有限，而進口車型國產化因素影響力度仍較大，2016 年二季度及全年進口汽車市場形勢難言企穩，“去庫存”影響下進口量仍將下滑，進口車市場銷售上牌將會有個位數的下滑。
中油林園廠 4 個月 4 度跳車高市火大
中油林園廠新三輕 1 座裂解氣體壓縮機4月 15 日中午跳車，造成燃燒塔冒出大火及黑煙，這是林園廠 4 個月內第 4 度跳車，附近居民十分火大，高市府除祭出重罰，也將加強稽查廠方。
據報導，中油林園廠5月15日中午新三輕的輕油裂解程序發生故障跳車，將製程廢氣引至燃燒塔，造成燃燒塔廢氣燃燒不完全，一時烈焰衝天並伴隨濃濃黑煙，遠處也明顯可見。
環保局指出，新三輕輕油裂解 M33 製程的裂解氣體壓縮機 (C-1201) 因壓力過大上午11 時 35 分跳車，製程廢氣引至燃燒塔燃燒， 因燃燒不完全產生明顯可見的粒狀污染物， 將依違反空污法第 31 條規定重罰 100 萬。
環保局表示，中油林園廠今年以來已多次發生跳車，中油應要徹底檢討，將會持續針對中油林園廠加強稽查，並轉知高市勞工局勞檢處加強檢查C-1201 相關設備及製程系統，以正本清源解決林園廠屢次跳車問題。
兩岸 / 我對陸出口前 4 月減幅擴大
行政院主計總處 5 月 17 日發布國情統計通報，依財政部海關進出口統計，2015 年我對大陸出口年減 13.4%，為 2010 年以來最低，其中我面板輸陸連續 5 年負成長。
2016 年前 4 個月對陸出口總值為 210.07億美元，減幅持續擴大為 14.4%。
據報導，個別產業方面，2015 年我出口大陸，僅電子零組件成長，半導體、光電材料及元件、石油化工原料、機械等皆衰退。
主計總處指出，2015 年我對陸出口主要產品當中，半導體占比最大，比重約 2 成 1， 出口下降 4.6%，但比重較 2014 年增加近 2 個百分點；其次是面板為主的光電材料及元件，占比約 1 成 6，年減 27.9%，連續 5 年負成長，占比下降逾 3 個百分點。
另外，其他電子零組件出口大陸總值則年增 16.8%，比重增近 3 個百分點；石油化工原料、塑膠( 合成樹脂)、塑膠製品占比分別下降 1.6、0.4 及 0.2 個百分點，主要受大陸供應鏈在地化與國際農工原料價格走跌影響。
國光客運台北西站下月拆除交通更黑暗
市府推動西區門戶計畫，6 月底將拆除國光客運台北西站，國光除往返東部及基隆的部分路線改停靠南港轉運站及台北車站東三門，國光的 23 條路線、1066 班次將移至台北轉運站及台北車站周邊道路；但交通局月前進行壓力測試，台北轉運站及台北車站周邊道路的交通量至多提升 22%，意即原車流為 100 輛車，將再增加 22 輛車的流量，北市西區恐進入空前的交通黑暗期。
台北市公共運輸處長陳榮明表示，考量國光客運部分路線將在鄭州路及重慶北路站外下客，勢必增加車流量，將配合調整交通號誌、平均減少 10 秒，降低車輛停等的時間，並規定大客車 8~12 分鐘內須完成站外下客，客運業者也會派員指引路線。
朱立倫：推輕軌打通交通任督二脈
新北市長朱立倫表示，除了安坑輕軌、淡海輕軌，及努力推動五股泰山輕軌、八里延伸線、三芝延伸線，以打通交通任督二脈。據報導，朱立倫 5 月 18 日主持新店安坑1 號道路第二期工程( 玫瑰路至安泰路段) 暨安坑輕軌土建統包工程聯合動土典禮致詞表示，這項工程包含道路及捷運共構工程兩個部分，新工處於工程時預留輕軌所需空間， 完成之後交由捷運局進行軌道鋪設，以加快速度完成。
朱立倫說，交通建設對一個地區發展非常重要，安坑 1 號道路及安坑輕軌捷運是當地兩大重要交通建設，未來完全打通後，相信一定能讓整個安坑地區交通更為便捷。
他強調，除了安坑輕軌外，還有施工中的淡海輕軌，及努力推動的五股泰山輕軌、八里延伸線以及三芝延伸線等輕軌計畫，完成後將可打通新北交通的任督二脈。
油價跌 石油技術展仍見人潮
全球石油、天然氣、石化以及海洋工程領域中最重要的展覽會，海洋石油技術展覽會 (Offshore Technology Conference, OTC)5 月 2 日在休士頓 NRG Park 登場，開幕第一天吸引不少人潮。
雖然近兩年能源產業受到低油價的影響，許多公司透過暫緩投資，甚至裁員來縮減開支，但能源公司多半仍不願缺席這場年度盛事，能源及石油服務巨擘如艾克森美孚(Exxon Mobil)、斯倫貝謝 (Schlumberger) 等，甚至許多中下游的小型公司也都來到展場尋找合作商機，並且觀摩其他公司的技術和產品。
此展覽會不僅提供能源相關廠商展示自家產品、技術，也讓擁有關鍵技術的公司及其人員齊聚一堂，共同討論能源產業未來的發展狀況。
在英國石油公司的能源展望報告中提到， 化石燃料未來仍舊會是主要的能源來源，加上全球人口將會持續增加，帶動能的源需求； 預估從 2014 到 2035 年，能源需求將會再增加 34%。這也讓許多憂心已久的能源產業人士看到未來的一絲曙光。
福斯攜手宏達電 讓車子變聰明
也是「台灣南波萬」！台灣福斯汽車連手宏達電，打造專屬台灣車主的車聯網系統，2016 年 7 月起交售的新車不只能導航，還能將總里程數、引擎轉速、機油溫度等數據連線雲端，當下提供解決方案，讓車子變得更聰明。
宏達電為台灣福斯打造的即時車況監控系統Customer-Link，有別於過去單純顯示數據，能透過讀取總里程數、引擎轉速、機油溫度、水溫以及預估可行駛的里程等數據，連接到福斯的雲端資料庫服務系統。
舉個例子，很多女性車主開車，但不懂車，所以不知道機油溫度、水溫這些數據代表的意義，只看懂紅色警示燈在閃，卻不知道該即時處理或可晚些進廠。
透過這套系統，電腦可直接判讀異常數據，做出輕重緩急的處置，然後告訴車主該怎麼做，如有必要立即處理，會根據可行駛里程，告訴你要到哪個最近的維修廠。
不愛大眾運輸？公共運具使用率不到 2 成
主計總處 5 月 19 日發布國情統計通報指出，依交通部「民眾日常使用運具狀況調查」，2015 年台灣 15 歲以上民眾所有旅次中，使用公共運具占 16%，公共運輸市占率與 2014 年持平。
若就交通尖峰時段較密集的通勤通學旅次來看，其公共運輸市占率 19.2%，較 2014 年增 0.5 個百分點。
主計總處指出，觀察各縣市公共運輸市占率，2015 年位於大台北地區的台北市37.4%、基隆市 33.7% 及新北市 31.4%，居前三位。
除因市區公車及捷運使用較普遍，市占率相對較高外，另基隆市也與國道及公路客運、台鐵市占率較高有關。
主計總處說，若與 2014 年相較，共計有10 個縣市公共運輸市占率上升，以宜蘭縣增加 1.8 個百分點最多，其中「國道客運」與「市區公車」市占率分別上升 0.6 及 0.4 個百分點。
匯豐汽車推保固加購服務搶中古車市
中華 (2204-TW) 三菱專屬經銷商匯豐汽車看準龐大中古車市，與「YES 第三方汽車認證」合作，推出通過 YES 認證即可加購「YES 認證升級保固」的服務，也就是說，當中古車機能件全數通過 YES 認證、且YES 認證效期在 120 天內，車主僅需花費5500 元即可獲得車輛4 大機能件本體( 引擎、變速箱、方向機、起動馬達) 保固。
匯豐汽車指出，市場保有 775 萬台汽車， 其中 4-8 年轎車保有數為 150 萬台，9-12 年為 163 萬台，合計 313 萬台車、占總車市約40.3%，可能已無新車原廠保固服務。
因此，瞄準車主對於中古車的保固需求， 匯豐汽車推出出廠 12 年以內的國產汽油車， 通過 YES 認證即可加購 YES 認證升級保固服務。
此服務不限廠牌，只要是出廠 12 年內的國產汽油車、並通過 YES 認證檢驗，皆可升級享有原廠級的技術與服務。匯豐汽車強調， 保固範圍內的項目，與坊間處處限制的保固相比，擁有索賠無金額上限的優勢。