歡喜修車的—吉良汽車（ 下）

2006-08-05

歡喜修車的—吉良汽車（ 下） （續上期） 對游先生來說，事業的一個最重要轉機是接下了小松冷氣的安裝工作。 他說，當時的進口汽車並沒有配備冷氣，全部都是進港後才一輛輛安裝上，因為正處於車輛數蓬勃成長的時期，數量相當可觀。一位老客戶知道有這樣一個機會，又信任他的技術，便居中介紹由他承包。剛好這位經營重型機械的老闆本身便是白手起家，特別欣賞有能力又肯苦幹的人，與他一拍即合。「那時候都是5點多起床，6點多到他們五股的停車場開始安裝，9點左右趕回去開店，等到晚上6、7點又再趕過去，每天都這樣趕場。有時候如果他們的車子從別的港口進來，就要到當地直接裝設。譬如說花蓮港，我就曾經在那邊的飯店住了一、兩個月，全部都裝完才回來；也常趁著星期天，帶著幾個師傅，到各個地方分工趕裝；像我們就常一大清早出門，沿著濁水溪，沿路一個個放人到各點去，等到晚上都弄好了，再反方向一個個接回來。」游先生說，雖然真的很辛苦，但也忙得很快樂。事實上，因為那幾年的需求量很大，客戶方面也曾經想請他專心地為他們處理，可以有更高的效率，但是修車是他的興趣，因為實在無法放棄修車，只能婉拒了。「其實，還好我那時候沒有答應，因為過沒多久，日本原裝進口的車子就都全面裝設冷氣了。」游先生笑稱他或許逃過了一次失業危機。 事業正起飛的那些年，生意曾經好到師傅恨不得有四隻、八隻手，因為待處理的車輛不僅店裡放不下，甚至路邊也停不夠，常常需要停兩排；師傅也常因為修得太累，還躺在車底下就睡著了，連清晨來清掃街道，或是晨起運動的人都知道車下常有人在。雖然這麼累，可是師傅們卻從沒有抱怨。「其實以前我們都不覺得有特別辛苦，因為大多是對修車有興趣才會選擇這條路。而且，汽修師傅每天都有很長的時間和車子在一起，單純把它看成工作會很累，要把修車當成娛樂，把技術的成長當作成就，這樣修車才會快樂，也才能越來越進步。」 建立起『吉良』這間公司與形象，其實是後來的事，主要是想建立起自己的連鎖體系。連鎖體系市面上已經有不少，也不是沒人對他招過手，為什麼還想自己建立呢？ 「我想建立的是『快修』，和現在普遍的『快保』不一樣。」從以前到現在，他對『技術』的著重與堅持其實一直沒變，希望將這種重視技術層面的經營模式擴展出去。 「著眼技術的話，更需要對車主的負責與保證，車主對你的信任與依賴也會不同，也因此，客群會比較穩定。」 這個計劃已經都做好了，也曾經同時培養了20多個師傅，準備推出去各自開分店，但後來卻因為發現一個重大的問題而喊停。「說穿了就是韌性還不夠。」普遍來說，現在的師傅耐壓性與部分心態都和從前不同，還無法達到他想要的標準，草草推行，有可能沒多久就要出師未捷了，所以寧可將計劃押後，等待有適合的人選時再實行。雖然最好的時機似乎已過去，但他始終沒有放棄，不中斷地尋找人材。「我的徵才消息都是擺整年的，每個月都有不少人來應徵，通常只要不是面試時就覺得這個人不適合，我都會給他三個月試用期的機會，可惜有些自己離開，有些在我和現有的師傅們討論過後覺得不適任，一年裡可以順利留下的大概只剩兩、三個。」 雖說每年畢業的汽修科學生不少，但實際上會留在汽修業的並不多；也因此，汽修業面臨的是整體的人材短缺問題，就算找到了，流動率也高。游先生說，他最煩惱的也是這個問題，思考了很久，還是無法找到有效的解決方法。最近在考慮的，是與學校實行建教合作，如果有合適的人選，或許可把握時機優先留任。 其實，吉良對師傅的管理相當人性化。首先，上班時間可任選早、晚、全班，早班是早上9點到晚上7點，晚班是下午1點到晚上10點，全班則是早上9點到晚上10點。「基本上我都讓他們自己選，例如有些人結婚有小孩，晚上想早點回家陪孩子，那他就可以選擇早班；有些人可能早上爬不起來，那他就可以選擇晚班；有些人比較缺錢，又沒什麼特別事情，那他就可以選擇全班，每個月多幾千元薪水。這樣比較彈性、自由啦！」 再者，就像游先生說的，他現在修車的重點已經完全是興趣，而不是要賺更多錢，所以店裡的帳目直接公開，包括租金、水電費等，收支一清二楚，店裡賺的錢多，師傅們分紅就多，完全透明化。「所以這也是我老婆會埋怨的另一個地方啦！明明看人早出晚歸的，怎麼錢沒拿多少回家。」雖然多少被抱怨，不過看他笑得開心的表情，可以清楚知道他真的樂於工作之中。 雖然說什麼都不會放棄自己的修車興趣，但是因為重點不在靠修車賺錢，所以他有更多的時間去做別的事。目前他還投資了弟弟負責管理的美髮沙龍，就有著很好的發展，而他也打算再投資其他的副業。縱使親戚朋友建議他乾脆專心經營副業算了，不要修車，日子會很好過，但對於自己一生的興趣，他是說什麼也不可能放棄的。 除了經營副業外，三年前因為朋友的介紹，也合作在大陸開了一家汽修廠，主要交給他學徒時期的師兄負責，他則每個月往返關心情況，尤其剛開始的那一兩年跑得最勤，成了道地的『空中飛人』。現在大陸廠的營運也相當穩定，因為汽車的成長率約為台灣的3~4倍，汽修師傅簡直供不應求，有著從前『修車要排隊等』的盛況，也讓他感到很有成就感。既然大陸廠的狀況絕佳，那是否想過將『技術連鎖』的理想在大陸實現呢？游先生說，他也不是沒考慮過，但畢竟對那邊的法令、環境等都不是那麼熟悉，店點一旦多了，想要每個地方都顧好更是困難，他也不可能分身四處跑，後來還是決定好好經營現在的廠就好。 店長說，雖然他理想中的技術連鎖還不能實現，但他認為現在的汽修廠至少要彼此相結合、配合。怎麼說呢？主要是現在的汽修情況不一樣了，以前創業可以只準備一些主要工具，現在沒有一些檢測儀器不行。可是，又不是每個人都有辦法負擔那麼高價的儀器，買了一種還有一種，想樣樣齊備更是困難，以他而言，雖然市面上所有的車輛，包括雙B車種、國產車等的相關儀器應該都備齊了，但僅有的盈餘也都花在上面，等於沒賺到錢。所以，若各家汽修廠能彼此配合，便能用更少的預算，達到更高的效果。在自己的理想尚未能付諸實現之前，若能看到汽修廠間不是惡性競爭，而是共存共榮，或許是他當下最大的心願吧。