201208市場掃描
2012-08-05
若原油收入遭威脅 伊朗揚言封鎖荷姆茲海峽
伊朗武裝部隊參謀長7月7日表示，原油收入如果遭到嚴重威脅，伊朗會關閉波斯灣入口的荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）。
伊朗武裝部隊參謀長菲羅紮巴迪（Hassan Firouzabadi）說：「我們擬有關閉荷姆茲海峽的計畫，因為軍事指揮官必須握有應變任何情況的計畫。」
菲羅紮巴迪說：「不過伊朗秉持理性行事，不會關閉這條運輸全球40%石油的航道，除非伊朗的利益陷入嚴重麻煩。」
伊朗自去年12月以來一再重提的這項威脅，已引發美國的警告，聲稱伊朗任何關閉荷姆茲海峽的企圖，就是踩到「紅線」，會引來美國的軍事反應。
伊朗這項威脅不時會造成全球油價上漲。專家認為，荷姆茲海峽石油通行若中斷，伊朗會是第1個受害者，因為伊朗經由位在波斯灣內的各港口輸出其原油。
OPEC海運石油日均出口預估減少22萬桶
路透社報導，英國油輪追蹤機構Oil Movements於7月19日表示，未計入安哥拉和厄瓜多的石油輸出國組織（OPEC）各成員國，在截至8月4日的四週內，海運石油日均出口預估將減少22萬桶，反映需求疲軟以及伊朗遭禁運制裁的影響。
根據Oil Movements提供的最新數據，截至8月4日止四週，OPEC成員平均每日海運原油出口預估為2,378萬桶，截至7月7日止四週每日原油出口量為2,400萬桶。OPEC的石油產量佔全球總產量的逾三分之一。
盧克石油公司簽署伊拉克10號板塊地質勘探合約
據盧克石油公司向Prime經濟新聞社證實，公司已於7月17日簽署伊拉克10號板塊地質勘探合約。盧克石油公司是俄羅斯最大的私有石油公司。
盧克石油公司的海外業務主要通過其下屬的"海外控股公司"（LUKOIL Overseas）操作經營。
該公司負責人安德烈•庫賈耶夫說，在合約簽署後可能著手在板塊上開展工作。他說，對盧克石油公司來說，增加在伊拉克的活動規模具有戰略重要意義。
他表示，10號板塊是最具投資吸引力的板塊，因為在這個板塊上找到大量石油儲備的可能性很大。考慮到這一板塊接近西古爾納，還可能出現額外協同效應。
10號板塊占地5500平方公里，位於巴斯拉市以西120公里處。
在發現有大量石油儲備存在的這一地區，有幾個大型油田正在開採之中，包括魯邁拉油田、西古爾納油田、阿里-加拉夫油田。
盧克"海外控股公司"在項目中所占的比重為60%，Inpex為40%。
油輪供過於求續惡化 部分航線單日虧損破紀錄
全球原油運輸需求因總體經濟情勢動盪、夏季北半球用油減少而持續放緩，油輪市場更面臨險峻的供過於求問題，VLCC（超大型油輪）現貨船舶成交量雖維持穩定，惟運價不斷下修，部分航線的VLCC單日虧損幅度甚至創歷史紀錄，浮現沉重虧損壓力。航商指出，近期油輪市場的供給過剩問題未見解決契機，且新船仍持續下水，預期今、明年油輪運價恐怕難有好轉狀況出現。
沉重的供過於求壓力與低迷的運價，讓VLCC單日平均損盈在今年7月初轉為負值，這是自去年11月以來，大型油輪平均盈餘再度陷入虧損惡夢的窘境。事實上，今年4月間，VLCC的單日平均盈餘一度因貨主搶運潮，獲得推升至4.5萬美元水平，不過歐債情勢的惡化，讓各港埠與貨主回補原油庫存的意願，轉趨低迷。
不僅VLCC運價持續下探，蘇伊士極限型油輪（16萬噸級）近期的成交量也出現走滑，主要反映歐洲需求趨緩的現象；而用以營運區域型航線的Aframax油輪（12萬噸級以下）運價也有走跌趨勢。航商認為，在新的油輪持續下水狀況之下，供過於求問題難解，預期今、明年油輪運價恐怕難有好轉狀況出現。
伊朗石油日產量降至20年來最低水準 危及經濟命脈
西方的制裁現正危及伊朗的經濟命脈，伊朗石油產量降至兩伊戰爭結束以來的最低水準，也就是 20 年來的最低水準。
根據石油交易員和監視伊朗石油產量支西方政策制定者預估，伊朗上月的石油產量約為 320 萬桶，是 1992 年以來最低。甚至比 1999 年還低，當年油價降至每桶 10 美元以下，石油輸出國組織（OPEC）還大幅減產支撐油價。
《金融時報》報導，渣打銀行駐倫敦石油分析師 James Zhang 表示：「市場尚未充分認識對伊朗制裁的整體規模。」僅在 5 年前，伊朗的石油日產量還有 420 萬桶，去年的石油日產量則降至 370 萬桶。
亞洲向來是伊朗原油主要的輸出地，不過亞洲的石油交易員表示，石油運裝量已大幅下滑。韓國本月已經停買伊朗原油，中國和日本也要延至 8 月份才會購買伊朗石油，主要原因在於歐洲禁止替運輸伊朗原油的油輪投保。
康菲石油中國 換總裁善後
康菲石油中國的總裁司徒瑞（Georg Storaker），帶著蓬萊油田溢油事件遺憾離開大陸，接任者騰錦華將繼續處理，困擾康菲中國超過1年的溢油事件。
騰錦華在上任致辭中表示，康菲仍會繼續致力於解決，與2011年渤海灣事件相關的重大問題。
據康菲中國資料顯示，騰錦華自1980年起在美國奧克拉荷馬市的菲利浦斯石油公司擔任石油工程師，先後在澳洲伯斯、挪威斯塔萬格、美國德州、美國堪薩斯州及休斯頓等地擔任工程師職務。
中國公眾與環境研究中心表示，希望康菲能繼續延續在處理蓬萊油田溢油中好的做法，真正承擔起環境的責任。
中國公司承建繞荷姆茲海峽石油管道開通
由中國石油天然氣集團公司總承包、年輸油能力達7500萬噸的阿聯酋哈卜善至富查伊拉輸油管線項目竣工投產慶典7月15日在管線陸上終端所在地，瀕臨阿曼灣的富查伊拉港舉行。
阿聯酋石油部長哈米利稱，這條戰略輸油管線正式投入使用可使阿聯酋通過富查伊拉港每天向外出口的原油超過150萬桶，而且在短期內可將輸出量提高到每天180萬桶。這一項目正式運營後，將能保證阿聯酋約70%的原油無需經過荷姆茲海峽，而直接通過富查伊拉港，經阿曼灣向外輸出，它的建成和啟用將在阿聯酋國家安全和國家戰略層面發揮重要作用。
阿布扎比原油管線總長424公里，其中陸上管線長約405公里，另有13.6公里海底管線，管線設計額定輸量為每日150萬桶原油，可繞過荷姆茲海峽出海。
石化上游原料漲跌互見，乙烯持平、丙烯走軟
7月20當週石化上游原料報價漲跌互見，相對於7月13日該週走勢為上游漲幅強於下游，上週則是下游續漲、上游則持平或下跌，指標原料乙烯持平在每噸1101美元，丙烯下跌2.64%、丁二烯下跌0.04%、苯下跌1.49%；SM、EG、PTA、PX與OX則是小幅上漲。
由於台塑化（6505）的烯烴二廠、烯烴三廠以及中油四輕都已重新開工，石油化學品的乙烯、丙烯、丁二烯供給量增加，但實際需求並未有相對應的提升，且乙烯已連續大漲逾7%，站上1100美元位置後漲勢受阻，報價持平；丙烯則下跌2.64%至1330美元；丁二烯微跌0.04%至2489美元。
根據產業消息，中油四輕（乙烯年產能38萬噸）目前的開工率約為80~85%，五輕（乙烯年產能50萬噸）開工率則達90%，對泛中油體系的下游廠商供料已無問題；而台塑化除烯烴二廠（乙烯年產能103萬噸）、烯烴三廠（乙烯年產能120萬噸）復工外，歲修中的烯烴一廠（乙烯年產能70萬噸）也即將在8月初重新啟動，則石油化學品的供應從7月下旬起已逐漸增多。
摩根史坦利下修美國汽車業EPS並 調降全年銷售預估
摩根史坦利（Morgan Stanley）於7月 16 日公布報告指出，將調降 2012 年汽車銷售預估從 1480 萬輛降到1440 萬輛；並下修北美汽車產業的EPS預期。報告中說明美國汽車業第 2 季銷售情況不盡理想，低於分析師的預期，歐債問題使得汽車業的銷售狀況與銷售價格均不如理想，也使得 2012下半年的產業前景蒙上陰影。另外美元兌歐元貶值以及新興市場地區銷售遲滯，也是影響汽車產業銷售狀況的原因之一。
福特汽車（Ford Motor）近來也因為歐債問題惡化而發布財務預警。在歐洲地區，由於消費者減省支出，避開像購買新車等的大筆消費支出，摩根史坦利也進一步下修歐洲輕型汽車的銷售預估調整為下降 7%。
就在7月中旬，GM 的歐洲分公司 Opel 在 3 年內換了第 4 位 執行長；法國寶獅汽車（Peugeot Citroen）則公布將裁撤 8000 個職務並關閉一個工廠。看來汽車銷售市場的寒冬將提前報到。
歐日將洽談FTA 歐洲汽車業強力反對
英國《金融時報》報導，由於歐洲與日本經濟都低迷，因此歐盟與日本都希望洽談FTA，創造雙贏局面；歐盟與日本合共占全球三分之一經濟產出，一旦談判成功，將創造全球最大自由貿易區。
據歐盟內部初步評估，與日本達成FTA談判，能為歐盟27個成員國的國內生產毛額（GDP）創造0.8％的成長，並可增加42萬個工作機會。
儘管多個產業都支持與日本洽談FTA，但是歐洲汽車業卻強力反對，歐汽車業界擔心與日本達成FTA，將使得日本車商輕易地入侵歐洲車市。
歐盟目前對日本進口車課徵10％關稅，日本則不對外國進口車課稅，但歐美車商卻時常投訴，日本用一堆技術規定和其他非關稅手段等貿易障礙，阻礙外國車在日本銷售。去年，日本品牌汽車在歐洲市占率約11%，歐洲品牌車在日本市占率僅5.5%。
去年，歐盟與南韓簽定FTA後，現代（HYUNDAI）汽車與起亞（KIA）等南韓車商生產的低價汽車已藉此大舉入侵歐洲車市，令歐洲車商吃足苦頭，因此歐洲車商不希望日本品牌車大舉入侵歐洲。
福特汽車菲廠 效益不佳年底撤
由於生產效益不佳，美國汽車製造商「福特汽車公司」將於今年年底，結束已在菲律賓營運近13年的組裝廠，停廠後，福特仍在菲律賓維持銷售業務。
福特公司在馬尼拉以南的聖羅沙鎮（Santa Rosa）設有1座組裝廠，這座組裝廠從7月開始只生產Escape休旅車，其餘車種的生產線將移到泰國。
福特菲律賓廠總經理克里格（Randy Krieger）說，菲律賓國內需求疲弱，導致生產成本上揚。福特聖羅沙廠的年產能為3萬輛汽車，遠低於其他國家的30萬輛。
菲律賓貿工部官員說，福特的撤廠已在預料之中，但各廠商有不同的商業模式，因此福特的決定不致衝擊菲國產業前景。
福斯汽車終宣布完整收購保時捷
歐洲汽車龍頭福斯（Volkswagen AG）宣布將於8月斥資 44.6 億歐元現金，完整收購保時捷（Porsche SE）剩餘的50.1％股權，以加速獲得更多成本協同效應。
福斯執行長Martin Winterkorn發表聲明指出：「獨一無二的保時捷品牌，將成為福斯集團不可分割的一部分，在產業定位上對保時捷和德國均有好處。」
本次購股將令保時捷納入福斯旗下固定10個汽、卡車品牌之一，也是歐洲汽車工業近年來最引人注目的收購案。
保時捷表示，將利用本次44.6億歐元的收購現金，償還銀行債款20 億歐元，剩餘經費則用於汽車資產策略投資。
福斯和保時捷的工會均表示支持此協議，不僅提高雙方的透明度，並可提振合作效果。
豐田全球汽車產量 破2億輛
豐田汽車（Toyota）近77年以來，截至今年6月，全球汽車累計生產量已突破2億輛。其中最暢銷車種是「Corolla」，達3908萬輛，約占19.54%。
這個數字花了76年又11個月的時間，起算自1935年8月在豐田自動織機製作所的自動車部門，製造G1貨車開始，統計至今年6月底為止。其中，豐田在日本累計製造的車輛達到1億4521萬輛，海外生產的總數達到5512萬輛。
台灣總代理和泰汽車說，在台灣生產的「CorollaAltis」是台灣汽車銷售的常勝軍，已連續11年穩坐銷售龍頭車種的寶座，今年每月平均銷售達3000輛以上，2001年至2012年6月在台灣的累計銷量超越35萬6000輛。
電動汽車隔空充電 5年內上路
目前關於電動汽車（EV）無線供電的技術開發越來越活躍。瑞典富豪2012年作為該集團的的亞洲研發基地，在東京成立了富豪科技日本公司，並與豐橋技術科學大學分別發佈了無線供電技術的最新研究成果。
目前阻礙EV普及的主要原因之一是配備的大容量鋰離子充電電池價格太高。鋰電池的成本在EV車輛價格中佔了1/3左右。如果減少配備容量，就會導致行駛距離縮短。作為解決該課題的方法之一，業界正在考慮採用無線供電技術。目的是通過採用充電簡便的無線供電來增加充電次數，由此相應減少充電電池的配備容量。
富豪科技日本與日本電業工作公司聯合開發出了向4公尺外無線傳輸10kW電力的技術。採用基於微波的無線供電方式。該方式此前存在的一大課題是電力傳輸效率低於電磁感應方式及磁共振方式等。此次通過開發高效「整流天線」縮小了這方面的差距。
整流天線是將天線（antenna）與整流電路（rectifier）合為一體、將電磁波轉換為直流電的器件。
豐橋技術科學大學的研究小組2011年提出了經由輪胎傳輸電力的方法。他們採用了名為電場耦合方式的技術。在道路上鋪設金屬板，並在與輪胎中的鋼絲帶束層（Steel Belt）之間形成電容，通過通入位移電流（高頻電流）來傳輸電力。計劃預定於2012年度內公開試製單人電動車並實施行駛實驗，也充滿信心地表示，力爭於5年內實現。
中國汽車強制回收將訂標準
中國的中高級車市已全面降價，讓低價自主品牌狀況更加嚴峻。中國工信部透露，近來在研究汽車的回收利用，將制定強制性汽車回收利用標準，要求車企在設計階段就要考量報廢時的回收問題，將再度提升車企成本。
中國汽車流通協會表示，2011年大陸民用汽車保有量已突破1億輛，汽車報廢量超過400萬輛，預計2020年報廢量將超過1400萬輛。
大陸商務部市場體系建設司規畫處表示，目前大陸僅少數自主品牌企業迫於出口壓力，有建立回收管理和綠色供應鏈體系，但車企須在回收利用中扮演重要角色，預計修訂中的報廢機動車回收管理條例，會提高汽車業在開發、生產等更高要求。
中國汽車業灰頭土臉 比房市還慘
面對今年上半年汽車行業不到3%的微弱增長，品牌中國產業聯盟主席、汽車品牌專家艾豐說，汽車與房地產是大陸國民經濟的兩大支柱產業，但汽車當前病症比房地產重，更應該被關心。
艾豐強調，汽車業目前最大問題在「自主品牌太弱，外國品牌太強」，真正賺錢的汽車，大陸自主品牌只占2%，且大部分是小排量，顯示賺錢的幾乎是外國品牌。
儘管大陸汽車產量全球第一，但並無像福特汽車這樣的大公司，也沒有世界名車品牌。也因如此，政府必須幫助大陸自主品牌走向高階化，允許他們成立民間自主品牌汽車產業發展基金，甚至允許自主品牌汽車公司可申請發行債券、融資等。
亞太地區供應商排行三星稱冠、華碩位居第8名
國際研究暨顧問機構Gartner公布總部設於亞太地區的供應鏈廠商年度排名，台灣唯獨華碩擠進第8名；而今年則有4家公司首度躋身亞太前15大廠。
2012年亞太地區主要供應鏈廠商排名，第一名是韓國三星、第二名為韓國現代汽車、第三名為印度塔塔汽車（Tata Motors），其餘公司依排名順序分別為大陸聯想、大陸華為、澳洲Woolworths、日本豐田汽車（Toyota）、台灣華碩（ASUS）、韓國現代重工業（Hyundai Heavy Industries）、日本Seven & I控股公司、日本本田汽車（Honda Motor）、日本Canon、韓國LG Electronics、日本小松（Komatsu）、新加坡偉創力（Flextronics International）。
在亞太地區排名的前15大供應鏈廠商中，有5家總部位於日本，韓國企業占4家，大陸企業占有2家，澳洲、印度、新加坡、台灣各有１家企業入榜。
亞太前15大供應商大多是高科技、消費電子、汽車、零售與工業產品生產廠商， Gartner首創的供應鏈廠商排名研究，用意在提升供應鏈秩序的認知，並了解該公司對產業界的影響。Gartner從符合資格的機構中，針對營收成長、資產報酬率（ROA）、庫存和同業評比進行研究。日本在歷經2011年的天災與經濟危機後，大多數的公司仍處於復甦階段，目前逐漸恢復穩定中。
財富5百強 殼牌石油晉榜首
《財富》中文網發佈2012年《財富》世界500強企業最新排名。去年狀元沃爾瑪直降兩位排名第三，去年第二名殼牌石油晉榜首，埃克森美孚從第三升為第二。
儘管世界經濟仍然危機重重，但今年《財富》世界500強表現依然出色，總收入達29.5萬億美元，比上年增長13%，總利潤達1.6萬億美元，比上年增長了7%，入圍門檻也相應提高了25億美元，達220億。
中國大陸（含香港在內）的上榜公司連續第九年增加，共有73家公司上榜，比去年增加了12家。
中資銀行排位大幅上升，中國工商銀行從去年的第77位升至第54位，是除了中石油、中石化和國家電網外排名最高的公司。
蘋果公司則憑藉在市場上的強勁表現，排名從第111位躍升到第55位。
500強各國家/地區上榜公司數：美國132家，中國大陸（包括香港）73家，日本68家，法國32家，德國32家，英國27家，南韓13家，台灣地區6家。
WTO設專家組調查中國稀土出口
中美貿易戰近期在銀聯卡、太陽能產業後，稀土再度成為主角；美歐日控訴中國稀土出口限額案，世貿組織（WTO）已設立專家組，大陸也將成立全球第一個稀土交易所，希望能以自身制度化反制外界質疑。
美國貿易代表署總法律顧問芮夫表示，美國會持續要求中國在補貼、傾銷等措施上符合WTO規範，牽涉公平貿易與美國的就業機會。
這次WTO設立專家組調查中國稀土等原材料出口限制措施，讓稀土纏訟戰再度升級；大陸商務部官員透露，形勢十分嚴峻，WTO對開採、生產、消費和出口同步管理的要求很高，加上「多方博弈」，相當複雜。
大陸自身也進行稀土改革，包鋼稀土與廈門鎢業表示，包頭稀土產品交易所將於8月8日掛牌，分析師表示，若合理運用交易所平台，可整合稀土流通領域各種資源，減少稀土交割劇烈波動的負面印象。
IMF示警 解決歐債路迢迢
國際貨幣基金（IMF）30日警告，歐債危機延宕，導致全球金融動盪加劇，IMF認為解決問題的有序調整過程可能得花費很長一段時間，而且代價不菲。
此外IMF還宣布調整對成員國經濟體的監督，以便更能掌握各國國內與金融政策對他國的衝擊。
IMF雖參與紓困希臘、葡萄牙與愛爾蘭，但卻未能及時掌握引爆2008年全球金融危機的景氣低迷情勢，而備受各界批評。
去年的報告顯示，IMF在評估匯率方面也引發「不滿」，該組織承諾，未來評估成員國外部穩定時將納入資本流動等數據。
IMF這次報告討論一國政策影響全球穩定的各種溢出效應，並增加對國內政策的指導。IMF如今在評估一國經濟體質時，會同時關注匯率與國內政策。
9收費站 假日增ETC車道
交通部高速公路局7月25日宣布，自28日起，9個國道收費站每逢週六及週日，全天雙向各增開1個國道電子收費ETC車道。
高公局說，將在週休假日增開ETC車道的收費站，包括：北部樹林、中部造橋、員林、后里、大甲、後龍、斗南、名間，南部岡山。增開時間從週六凌晨0時至週一凌晨0時。
高公局表示，假日增開ETC車道如果成效不錯，確實有效移轉人工收費站車流，可能9月起，增開時間從假日擴大到平日。
遠通電收發現，因ETC用戶大幅增加，ETC車道數已出現不足，近來反而在假日易出現車輛通過ETC車道速度比人工收費車道慢，讓部分ETC車輛反而改走人工車道，不利提升ETC利用率。對此高公局18日起也 已在汐止、楊梅及龍潭收費站，全天雙向各增開1個ETC車道。
8月雙漲！ 20kg桶裝瓦斯恐貴50元 天然氣用戶每月估增16元
國際液化石油氣價格飆漲，8月國內桶裝瓦斯將止跌回漲，每公斤估漲2.5元，20公斤桶裝瓦斯每桶約漲50元。天然氣價格也將調漲2.99％，以家庭用戶每月平均用量30度到45度計算，將增加15.5元至23元。
值得注意的是，依據現行天然氣計價公式，中油單月漲幅最高是3％，連續三個月漲幅不得漲超過6％，但因中油上半年天然氣業務已大虧120億元，累計 虧損超過500億元，中油已委託學者初步完成修改天然氣計價公式，原則是將目前單月漲幅上限從3％提高到5％，連續三個月漲幅不得漲超過6％的辦法也予取消。如這方案在8月呈報經濟部核准，9月起天然氣將會漲更兇。
消基會董事長蘇錦霞認為，一旦確定調高，將挑起民生物價調漲的敏感神經，經濟部審核時應謹慎，就算虧損很大，跟不上國際液化石油氣價格飆漲速度，也應以緩步調價為原則。