全新世代的汽車產品已持續商品化，對汽修業而言，是個喜憂參半且只能接受的趨勢，內燃機時代雖不會在2030年之前完全終結，卻極可能於被邊緣化的角落喘息。歐盟各國已有2025年起不再生產內燃機車款之議，VOLVO執行長日前接受媒體訪問時也說不再研發柴油引擎，該公司發言人雖隨即否認，但從各車廠不斷發表自駕系統與綠能新動力的推出或量產時程觀察，一場陌生挑戰不僅日益逼近，而且無可避免。
與過往最大不同的不只是產品巨變，高科技產業跨足汽車版圖也前所未有，部份與傳統汽車製造商技術合作，有的則推出自有汽車品牌，並且帶動行銷、販售與保修的不同思維，這場百年巨變將於充滿驚奇中引領我們前進未來，且時程會一再提前。以電動車為例，原本大家認為最大續航力及充電便利性不足等兩大問題，實則已經獲得解決，而最近TESLA 與BMW電動車雙雙大幅降價，平價電動車量產更成為焦點，顯然成本過高也不再是純電動車普及化的罩門。
汽修業將從緩變的特質轉向急變，未來十年最重要的課題就是進步與存糧，進步是觀念及體質的提升，存糧指的是全力賺錢以累積資本。筆者將毫不保留透過Pcars人與車公司的各項機制，來協助大家從觀念與策略中擴增利潤，籲請讀友們踴躍加入Pcars廠店會員，相信3,000元年費一定能為您帶進數十倍、上百倍的獲利，同時也可為您紓解缺工的長期困擾，大家必然同意「唯有技師動手修車，保修廠店才有錢賺」，詳情請見Pcars官網//www.pcars.com.tw。
為適應新世代保修與解決長期不合理現象，Pcars人與車提出汽修文明雙主張，分別為汽車醫生理念以及故障診斷收費。筆者從1994年開始於課堂上宣講，並於1997年起常見諸文章，汽車醫生理念的推廣，絕不是為了稱謂好聽，而是追求觀念、心態、行為、工法、應對與求知的進化及改變，以達到優化社會評價、突破人力斷層、提高工資收入、增進合理薪酬等目標，而薪酬包括員工薪資所得與企業主含股東的投資利得。
筆者先前無意間發現勞動部官網以「黑手」做為汽車維修人員的別稱，深感不合時宜也略帶貶抑之意，特向自由時報自由廣場投書，並於五一勞動節獲得刊載。難能可貴的是，勞動部展現了超高效率，於見報當天即將黑手別稱移除。筆者除了感謝自由時報為我們汽修人發聲外，也謝謝勞動部的友善回應，讀友們於閱讀報載原文時，或可更能理解汽車醫生的時代意義與社會責任。
本刊五月號已向讀者們報告「尊重修車專業價值 故障診斷實施收費」海報的緣起與始末，個人非常感謝高雄市直轄市汽車保養材料公會、台灣省汽車保養公會聯合會、中華民國汽車材料保養商業聯合總會等三大團體的挺身而出。五月七日筆者榮幸獲邀出席台灣省汽車保養公會聯合會的會員代表大會，其大會會刊之封底也是「故障診斷實施收費」那張海報，再次展現公會就是產業先鋒之氣度與決心，而筆者於受贈聚寶盆大禮的當下，除備覺隆情盛意外，更深感應是汽修人大團結的時候了。
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