美國頁岩油技術革新 油價割喉戰號角響起
成本削減和效率，這是美國頁岩油在經濟衰退最嚴重的情況下倖存的兩個關鍵因素，鑽井者現在正在採用越來越多的鑽探機，從而減少鑽井所需的時間。美國在開採頁岩油時，已經越來越多地使用超級規格的鑽油機，這是一種更先進的鑽油機，因為自去年年底以來，頁岩油的價格開始復甦，由於石油輸出國組織(OPEC)之間的生產削減協議，將油價推向更穩定的環境，使價格落在50美元左右。
哥倫比亞大學全球能源政策中心全球石油市場總監Antoine Halff表示，OPEC的市場影響力令人懷疑。美國的頁岩油開採技術突破，精簡營運和節省成本的態度，目前正在向OPEC和石油市場展示，這是新的石油割喉戰。

特斯拉熱銷 埃克森憂石油需求觸頂
電動車大廠特斯拉(Tesla)市值超越老牌車廠通用和福特，爆炸性成長印證電動車當道、逐步取代傳統汽油車的趨勢，加上節能車發展大躍進，無人駕駛車與共享經濟發燒，埃克森美孚(ExxonMobil)等石油巨頭擔心，全球石油需求面臨觸頂，現在只是時間問題。
特斯拉親民款電動車Model 3的量產速度趕不上訂單需求，預購量直逼50萬大關。然美國原油需求將近一半來自小客車，這意味特斯拉或通用旗下的電動車品牌Chevy Bolt每賣出一台，就搶走石油巨頭一位最依賴的客戶。
更何況汽車的節能效率也有長足的進展，這讓石油公司主管不得不面對過去想都沒想過的事情，就是全球原油需求恐將觸頂。根據國際能源總署(IEA) 報告，2016年全球電動車數量超過200萬輛，福斯、福特和本田等國際大車廠，野心勃勃立下電動車銷售目標。
如今石油業者的市場重心多放在中國、印度等高速成長的開發中經濟體，他們認為這些國家的石油消耗量大，能抵銷歐美的疲軟需求。

伊拉克擊潰沙烏地 搶登印度最大供油國
據統計，伊拉克5月份繼續蟬聯印度最大原油供應國寶座，且在該全球成長最快的原油市場加速搶食大餅，進一步擠壓強大對手沙烏地阿拉伯勢力，展現「新油王」之姿。這也凸顯各油國在最有利可圖的市場競爭加劇。
報導指出，伊拉克連續第3個月稱霸印度最大原油供應國，5月份出貨量達每日100萬桶，使其供應量佔印度5月原油進口量比例由之前4個月均值19%跳上23%；反觀石油輸出國組織(OPEC)最大產油國沙烏地的占有率則下滑1 個百分點，跌到17%。
印度5月份原油進口量持平於前月的每日435萬桶，該國逾80% 的原油需求仰賴進口，且國際能源署(IEA) 預估，印度原油消費量至2040年成長速度將傲視全球。

波灣緊張？沙烏地擋下油田攻擊！  疑伊朗恐怖份子所為
據報導，沙烏地阿拉伯皇家海軍已於6月16日凌晨左右，擊退3艘企圖攻擊沙國東部省份Marjan外海油田的船隻，並在其中一艘船上發現武器。
報導並未說明，沙國海軍認為這群恐怖攻擊人士來自何方，僅表示這3艘船上插有紅白相間旗子。沙國海軍對這些船隻發射警告彈，但船隻並未因此停止行徑，最後沙國擄獲其中一艘船，另2艘則成功逃逸。
事實上，伊朗媒體稍早曾報導，該國有2艘船不小心遭大浪沖入靠近邊境海域一油井附近區域，而遭到沙烏地邊境警衛開火攻擊，其中一艘船的船長更因此身亡，另艘船則下落不明。

沙烏地皇室權力洗牌 油價也會跟著變動嗎？
沙烏地阿拉伯國王Salman 6月21日宣布，他決定將改立其31歲兒子Mohammad bin Salman為王儲。儘管Salman在參與政事上具態度浮躁的名聲，特別是在國際關係的處理上，但Energy Aspects首席石油分析師Amrita Sen並不預期，新任王位繼承人會急著重置該國目前的石油策略。
Amrita Sen 6月21日向《CNBC》表示，「即使外交政策仍維持強勢作風，但我們也不會見到石油政策改變，如果真有任何變化，也是以該國石油公司IPO(公開募股)為中心，因為沙烏地須要更高的油價。」
沙烏地阿拉伯是全球最大產油國，也是OPEC減產協議的主導國。但儘管今年5月底進一步延長協議，油價近幾週仍持續探低，甚至已進入熊市。
RBC Capital Markets全球大宗商品策略師Helima Croft認為，就算王權安排出現變化，沙烏地阿拉伯「也絕對會遵守」實現減產協議。並補充道，該國現在對石油政策的關鍵問題，在於石油公司IPO 的時間。

川普稱美墨圍牆將安裝太陽能板
據報導，美國總統川普6月21日在愛荷華州的一場造勢場合上說，在美國、墨西哥邊界圍牆上安裝太陽能板不僅能創造能源並可支應建牆相關費用，如此一來墨國將可少付許多錢。
消息人士透露，川普在6月初與國會領袖會商時就已提到美墨圍牆加裝太陽能板的構想。川普6月21日在選後首次造訪愛荷華州的群眾大會上說，圍牆非造不可、聯邦政府已經開始規劃。
Thomson Reuters 2月報導，根據美國國土安全部(DHS)內部評估報告，美國、墨西哥邊境圍牆/圍欄總造價上看216億美元，預估得花上3.5年的時間才能完工。作為對照，川普在2016 年競選期間宣稱打造美墨圍牆僅需花費120億美元，共和黨籍眾議院議長Paul Ryan、參議院多數黨領袖Mitch McConnell 則是預估總經費上看150億美元。
哥倫比亞大學教授Vasilis Fthenakis、喬治華盛頓大學太陽能研究院主任Ken Zweibel 6月22日在華爾街日報發表專文指出，打造約2,000英里長的太陽能圍牆預估不用花費超過10億美元、遠低於傳統圍牆的數百億美元成本。

OPEC 慘遭頁岩油修理，減產協議明年恐瓦解
美國頁岩油步步進逼，石油輸出國組織(OPEC)則是節節敗退，研究機構麥格理(Macquarie) 鐵口直斷，OPEC減產協議可能在明年到期後宣告瓦解。
OPEC是全球最大合法性壟斷組織，但卻也是一群各懷鬼胎的烏合之眾。沙烏地阿拉伯石油部長5月曾宣誓不計一切代價回復供需平衡，但OPEC最後僅延長協議，未進一步加碼減產，就已讓人看破手腳，油價隨即失去支撐。
OPEC減產協議明年第一季到期後是否持續延長至2019年，麥格理並不看好，這意謂著OPEC將重回增產、殺價競爭的老路，屆時油滿為患情形將惡化。
麥格理直指頁岩油產量增太快，且韌性比預期強讓減產協議破功，OPEC對此莫可奈何。麥格理說對沙烏地阿拉伯與其它產油國而言，這是場零合遊戲，OPEC每退一步，頁岩油就進一步，但OPEC似乎已快退無可退。
OPEC成立了近一甲子，現在面臨晚節不保，世界銀行(World Bank) 去年就曾以歷史經驗論斷，OPEC距離瓦解之日不遠了。

油元不是非美元不可！「購油王」 中國施壓沙國用人民幣結算
中國2016年正式超越美國成為最大石油進口國，拿下「購油王」的頭銜，正逐步施壓沙烏地阿拉伯同意，購油的油款以人民幣支付，讓人民幣成為「新油元」。
1974年，沙國和美國達成協議，出口原油幾乎全以美元結算，石油美元就此產生，更形成了美元霸權的地位。為此，中國逐步向沙國施壓，將購油重心轉向俄羅斯，將俄國原油占中國進口比重
從5%提升到15%，取代沙國成為中國最主要的原油進口國；另一方面，沙國進口到中國的比重則從25% 降至不到15%。
至於沙國，則須考量是否不再堅持石油美元，改以接受人民幣結算，以奪回中國的輸油市占。可以想見的是，如果沙國接受人民幣計價收費的方式，勢必要讓植基於油元之上的美元霸權大為受創。
此外，中國為了進一步爭取原油定價權，一年內將在上海期交所推出原油期貨，以人民幣計價，接受外匯作為保證金使用，將是繼美國、英國後第3個全球性石油期貨交易市場。

中國能源種類變「乾淨」：煤價小心了
據報導，作為全球最大的能源消費者，2016年中國煤用量已創下6年新低，意識著中國已慢慢往可再生能源發展。據BP年度數據報告顯示，中國也成為了再生能源的第一大生產國，同樣的降低了其暖化氣體排放量。
因生產大國中國需眾多能源來源已維持工廠的運作，導致油價、天然氣、以及煤價攀升，也讓中國成為暖化氣體排放量最大國家。據了解，全世界五分之一人口都住在中國，而逐漸增長的中產階級也提高了物質需求，並刺激工廠產出。但近期中國已漸漸轉向服務產業，遲緩的離開對重工業的需求。UBS 分析師Giovanni Staunovo說道，「在能源市場裡中國是個重量級玩家，並且已從煤傳統能源，慢慢邁向可再生能源發展。」

中國原油需求出現停滯跡象
夏季高溫增加了用電量，學校放假以及家庭駕車出行也加大燃油的消費，但部分中國大型煉油廠卻在需求高峰期罕見地削減產量。據報導，中國第3季煉油產能預定削減近10%。
中石油錦州石化廠第3季產能預估比第2季減少每日約6,500桶。中石油的撫順石化廠則從6月初開始為期45天的全面停產；該煉油廠每年產能為每日23.32萬桶。
西非和歐洲原油供應商都已感受到中國削減需求的影響，而全球原油過剩也已拖累國際油價6月中一度跌至去年11月來最低。
西非安哥拉的原油多數都運往中國，而該國6月頭幾周原油運量已降到至少一年來最少，北海6月來運至亞洲的Forties 原油僅200萬桶，分別遠低於去年6月的約600萬桶、和去年5月和1,000萬桶。

Uber 一季虧損逾7 億美元，財務負責人離職
《華爾街日報》消息稱，叫車應用鼻祖Uber最新披露的財報顯示，其2017年第1季營收為34億美元，較去年第4季同期相比增長18%；剔除員工股權激勵和其他項目支出，第1 季虧損為7.08億美元，不過較2016年第4季的虧損9.91億美元收窄29%。
截至目前，Uber仍持有72億美元現金，與2016年年底基本一致。此外，Uber已經透過股權和債務融資籌集了150億美元資金。
與此同時，Uber 宣布，現任財務主管Gautam Gupt將在7月離職，加盟另一家舊金山創業公司，到底是哪家公司目前還不得而知。
算上Gautam Gupt，Uber已流失了3名高層，其他兩名分別是Uber紐約運營總經理Josh Mohrer，以及 Uber前自動駕駛部門負責人Anthony Levandowski。

各大廠掀汽車召修潮
根據Toyota原廠針對2016年1月至2017年1月生產之部份Camry車型，因電子輔助轉向系統(ESP)搭鐵線端子與其鎖付支架之間，可能殘留具腐蝕性之防鏽油，嚴重時可能會造成端子斷裂、導致EPS 馬達無法作動而失去轉向輔助力，進而提高意外發生的風險。此外Toyota同樣針對2009年12月至2012年12月生產之部分Vios小型房車發出召回改正訊息，有配備前乘客座SRS氣囊車型，其氣囊充氣裝置可能充填到製造不良的氣體產生劑，隨著使用時間增加可能因為濕氣入侵，氣囊作動時內壓過大導致充氣裝置破裂造成乘客受傷的可能。此次召回光是Vios車系就有超過3萬輛。除了Toyota之外，國內另一家日系車廠也發出召回訊息，包括於2012年3月至2013年10間製造的CX-5、Mazda 6車系，其2.2升柴油版本可能因為燃油回收管路、燃油噴嘴與引擎監理程式瑕疵，在最嚴重情況下，引擎可能停止運作，有影響行車安全的疑慮。

尾門瑕疵可能砸傷人！ 台灣Mazda召回數量超過5萬輛車
Mazda將針對5款車型進行召回， 原因出在尾門挺桿瑕疵，將有超過5萬輛車需回廠處理。根據「車輛安全資訊網」所收到的資訊指出，交通部接獲台灣馬自達安全性召回改正，6月16日同意馬自達的召回計畫，MAZDA 3、MAZDA 5、MAZDA 6、CX3、CX5 共5 款車型的尾門挺桿瑕疵。
因尾門挺桿防鏽處理問題，可能導致桿體零件鏽蝕，在最嚴重的情況下，可能使尾門落下造成人員傷害。車輛年份從2007年12月至2016年5月， 應召回車輛數量為56,828輛，目前尚無因此問題造成的事故發生。
詳細車型如下，2009年1月至2014年11月生產部分Mazda 3 1.6/2.0、2010 年11月至2016 年5 月部分Mazda 5 2.0、2007年12月至2012年9月生產部分Mazda 6 2.0/2.3/2.5、2015 年9 月至2015 年11 月生產部分Mazda CX-3 1.5/2.0、2012 年6月至2015年12月生產部分Mazda CX-5 2.0/2.2，Mazda也已在官網公布召回資訊。已改正之車輛會在引擎室駕駛座側的避震器上座有白色識別記號。

台灣汽車市場  2017年5月銷售報告
每年在報稅月的前後，汽車銷售買氣通常不太熱絡，因此近兩個月以來的新車掛牌數量，若與年初的熱絡相比，就能看出買氣的差異，最新出爐的2017年5月新車掛牌排行榜，國產車部分的銷售冠軍仍是Toyota Corolla Altis，掛牌數為3,567輛，接著分別是Honda HR-V 與Toyota Sienta， 分別交出1,290與1,111輛的成績；而上市不久的Nissan Tiida、Hyundai Elantra，各銷售800與328輛。不過，許多品牌也會選在暑假或農曆鬼月之前舉辦內部銷售競賽，因此也會針對消費者寄出優惠或促銷方案，可說是近期購買新車的好時機。

汽車油耗嚴令 恐壓垮國內汽車業
即將於2022年實施的台灣下階段汽車油耗政策，訂出了每公升近21公里的嚴苛標準，較現行標準值提升44%之多，讓國內汽車製造廠難以招架。業界憂心，若貿然實施恐將壓垮台灣汽車製造業，台灣將步上澳洲後塵，失去自己的汽車工業。
汽車業者痛批，主管機關能源局不顧產業現況，閉門造車訂出嚴苛新油耗標準，這個「不可能的任務」，還將直接導致國內車價大漲20萬~100萬元，連帶使價格敏感度高的國產車銷量預計因此銳減4成(10萬輛)，國內汽車製造廠將難以生存。
此外，業者憂心車價大漲的結果，讓民眾暫緩換購新車、或轉往二手車市場買車，高汙染、耗能的高齡老車無法有效淘汰，政府想追求2050年溫室氣體減排50％的目標，根本緣木求魚。
業者吐槽，能源局在制定新能耗標準時，有沒有先了解一下產業實務；每公升超過20公里的超低油耗，不僅引擎排氣量1.0升的小車都做不到，就連一般型油電車想達標都有困難；要達成這樣的目標，除非國內車廠開始導入生產超低油耗的PHEV (插電式油電複合動力)車，或是純電動車(EV)，且銷售量需占有相當的比率。

能源局5月耗能證明出爐，來勢洶洶的Skoda Kodiaq休旅油耗曝光
能源局5 月車輛耗能資料出爐，小改款國產車以及即將全新大改款發表的進口車油耗出爐，其中即將舉辦媒體試駕的進口休旅Skoda Kodiaq的油耗正式曝光，被看好是進口休旅車的最強黑馬。
台灣神車代表Toyota Altis，2016 年10月推出小改款後，在5月耗能資料裡出現一款Corolla X車型，油耗表現上，市區為每公升12.2公里、非市區為每公升18.79公里，平均油耗每公升15.6公里，能源油耗為第一級，不過原廠並未透露更多Corolla X 的發表時間及細節。
Honda Fit也出現一款1.5S的油耗測試數據，小改款車型的市區為每公升14.34公里、非市區為每公升19.89公里，平均油耗每公升17.4公里，能源油耗為第一級，與現行販售的平均油耗每公升17.7公里相比略降。
才舉辦小改款發表會的Kia Carens，詳細油耗資料也已出爐，客車身份的7 人座旗艦型柴油車型Carens，市區為每公升14.64公里、非市區為每公升19.24公里，平均油耗每公升17.2公里，能源油耗為第一級。

無人巴士龜速行，駁二禮讓闢專用車道
無人巴士6月1日現身高雄駁二特區進行環境測試，果然很吸睛，尤其它8顆光達系統導引行車，令人好奇，業者說目前速率維持20公里以下，等路況熟悉後會加速，最高不超過40公里。
無人巴士在巴黎、新加坡都已使用，這個多元新運具是對傳統交通工具的顛覆，也是市場對無人駕駛載具接受度的測試，高雄市因應10月要舉辦2017生態交通全球盛典活動引進的新型態運具之一。
沒有駕駛座、沒有後照鏡、沒有方向盤，無人巴士只有6個座位和可以容納約9個站位的空間，有限的空間裡有一個電腦畫面，和一些可操作的按鈕，巴士在完成環境測試後，記憶為駕駛的依據方向。
小巧的無人巴士因為是進行環境測試，駁二特別禮讓並規劃一條專用車道，讓它熟悉路況，無人巴士一次又一次繞行，在做環境記錄。引進無人巴士的EasyMile、喜門史塔雷克公司人員指出，無人巴士靠的是車身上8個光達(Lider)做雷射測距，另車子前後各1 個攝影機及GPS定位器導引駕駛。
公司人員指出，如果有緊急狀況，無人巴士會自動煞車，不過仍要有安全距離，否則難免被撞擊。

中國汽車銷量  每年難破5,000萬輛
去年中國汽車銷量逾2,800萬輛，全球第一，日前有業界人士喊出「中國汽車產量可能達到每年5,000萬輛規模」，但中國媒體對此表示質疑，因為中國道路交通狀況似乎難以承載年銷量4,000萬輛的汽車，出口要達到1,000萬輛，除非「中國品牌汽車也能像德國汽車那樣在海外拿到雪片般訂單」，才有可能。
2016年中國汽車銷售量為2,802.8萬輛，但在今年卻呈現衰退的趨勢，日前中國汽車工業協會常務副會長董揚大膽預測「中國汽車產量還可以增加近一倍，很可能達到每年5,000萬輛規模，在國內銷售4,000萬輛，在國外銷售1,000萬輛」，成為各方議論焦點，認為以中國汽車2016年整車出口量僅為71萬輛，實在是很拚。

油電機車爭霸 光陽槓上Gogoro
機車市場上演「油電大戰」，睿能推出4萬元有找的Gogoro2 平價電動機車，大挖油車(燃油機車)牆腳，油車業者不甘示弱，龍頭光陽6月1日宣布Cue 100速克達售價下殺至3.88萬元，與最便宜Gogoro2同價，強力捍衛品牌市占第一寶座。
Gogoro2挾中央與地方政府最高3.5萬元的購車補助， 訂出最低3.88萬元的售價，外傳首周預購訂單破千，油車業者憂心Gogoro2的低價搶單掀起骨牌效應，紛紛回防入門機種的銷售基本盤。
光陽6月1日開出第一槍，以6月廠慶為由，將原價近6萬元的100cc速克達Cue推上促銷火線，結合政府舊換新4,000元補助後以3.88萬元超殺價強力催票。
光陽指出，政府祭出機車舊換新4,000元補助，成功帶動國內機車銷量成長，去年近35.5萬的汰舊換新補助送件數，光陽以14萬輛、39.26％的汰舊占比居各家業者之冠，其中100cc機車更成為各家機車業者拚搏的戰場。

中國東風集團退讓  裕隆將獨撐納智捷
通稱中國二汽的東風汽車集團日前表示，該集團針對與台灣裕隆合組的東風裕隆做出「撤人不撤資的決定」。過去東風裕隆公司除了總經理吳新發等少數台幹外，絕大多數幹部均由東風集團派任，值此業界傳出因內部管理多頭馬車致使業務不順，創立幾年來業績不彰，如今更是窘態不斷，東風集團此項決策將讓台灣裕隆獨自承接後續成敗。

中國車市重兵集結 裕隆應出奇制勝
中國是全球最大的汽車市場，絕對是汽車業的膏腴之地，但是這塊肥肉不見得好吃，目前中國汽車集團已經呈現「四大」的產業格局，上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、長安汽車集團，總稱四大集團，他們有自己的品牌，也有和國際車廠合組的合資公司，有品牌力也有價格力，各大集團軍進行合縱連橫，未來裕隆要如何殺出重圍，考驗著裕隆高層的用兵之道。
中國車市是台灣5、60倍大，四大集團中，上汽和大眾(VW)、通用(GM)；一汽和大眾、奧迪、豐田；原本稱為二汽的東風汽車和日產、雪鐵龍、標緻、本田；長安汽車和福特、馬自達等集團合作，其他還有北汽集團(賓士)、廣汽集團、奇瑞汽車、中國重汽、吉利、華晨(BMW)等集團，令人眼花撩亂。
就算是國際知名品牌，也需和本土車企合作才有勝算，而本土品牌卻非沒有立足之地， 以長城汽車旗下SUV品牌哈弗(HAVAL)為例，是中國自主品牌SUV第一名，品牌力雖然不及國際大牌，但是價格絕對有競爭力；中國市場絕對有機會，就如同近年來的手機大戰，未來裕隆要在中國市場致勝，或許靠精準的市場定位，才能找到屬於自己的利基。

中國高鐵復興號京滬雙向首發  車內WiFi全覆蓋
由中國自主研發的新款「中國標準動車組」高鐵列車「復興號」，6月26日率先在京滬高鐵兩端的北京南站及上海虹橋站雙向首發，分別為G123次和G124次高速列車。列車進行了多項優化措施，如車廂被WiFi網絡全面覆蓋，空調系統充分考慮減少車外壓力波的影響，列車通過隧道或交會時減少旅客耳部不適感等。
據報導，復興號的WiFi網絡覆蓋整個車廂，並設有220V電壓的電源插座，供旅客的電子產品充電。除了車內的雜訊明顯下降，座位間距更寬敞，車內更設有多種照明控制模式，可根據旅客需要調較不同光線環境。
此外，復興號更設安全監測系統，全車部署了2,500多項監測點，能對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。復興號還增設碰撞吸能裝置，以提高動車組的被動防護能力。

中國的「過度共享」
2016年中國共享經濟市場規模達39,450億元人民幣，成長率達76.4％，共享經濟發展如日中天，涉及領域天馬行空，從網路約車到共享單車，甚至籃球、雨傘和行動電源都玩起了共享。然而，共享經濟的盈利模式始終最受市場質疑，資本過剩的中國市場正出現過度共享的趨勢。
2016年全球創投交易金額放緩，中國卻逆勢年增19％，達310億美元，其中多數的資金流向共享經濟公司，但資本過剩的中國市場正出現「過度共享」的趨勢。從共享出行到共享籃球，中國的共享經濟已經出現「為共享而共享」現象，違背共享經濟重新配置閒置資源的初衷。
傳統的共享經濟是將閒置資源與潛在需求者連結，例如Airbnb和Uber便提供了這樣的平台。但目前中國的共享經濟正逐漸演化成透過網路平台提供的租賃服務，它們不是連接閒置資源，而是自己購買產品，然後出租給用戶。批評者指出，這些企業的低營收、高資本密集度模式，意味著實現獲利可能遙遙無期。