建立時間: 2019-07-15 14:10:03

上一期的「5W-30/5W-40」案例，引起了很多的迴響與共鳴，這當中有同意1.4 TFSI直噴引擎的機油可用5W-30機油；當然，也有人認為加了5W-30機油一定會發生引擎吃機油的情況發生。

用到有原廠認證的機油5W-30會導致引擎吃機油？奇怪？相信很多人都會有這個疑問。歐系原廠不是都有用嗎？而且還用得很兇！甚至日系本田原廠也都以推薦0W-20機油為使用優先？豐田油電車在原廠也是指定0W-20機油不是嗎？的確，使用低號數機油5W-30或0W-20來保養，不管是歐系或日系的原廠都是行之有年了。當然，有些特殊型號的引擎，還是要用指定的機油型號。

以前的技術與觀念大致是：機油濃稠潤滑度(油膜) 持久，機油較薄潤滑度(油膜)壽命短；還有就是台灣是屬亞熱帶氣候，四季如夏，不適用低黏度號數的機油。以上都沒錯；但是，現在已經21世紀了，新的機油提煉技術與添加劑的精進，加上引擎設計與材質和廢氣排放以及保養里程的改變，黏度不再是直接影響引擎吃機油的直接因素了。

這就好比CAN BUS技術的普及，它讓模組與模組之間的信號傳輸，從以前的多條線，演進到只有兩線來傳輸數據，你說這個設計不好難懂，但你還是必須去了解它，因為連貨車卡車，甚至到重機，都是走CAN BUS傳輸控制的。


這顆VAG 1.4TSI引擎用的機油，只要符合VW 502/505 或504/507規範的機油，當然都可以加在這顆直噴引擎裡面(＊但保養週期是不同的＊ )。除了黏度的規範，還有要注意歐洲汽車製造商協會ACEA、美國石油學會API或車廠認證賓士、BMW、VW等等。這些訊息，一般的車主在網路上都查的到，甚至是懂英文的車主，他在網路上可以爬出更多的原廠資料來佐證。所以保持一顆開放的心，去探索與接受新知識是必須的。新的知識與新的商品可以帶來新的利潤。



曾經有位保修廠老闆信誓旦旦的說他保養過的雙B車，只要是加5W-30機油之後，一定會吃機油！他所保養的油電車，在夏天加0W-20的機油後，也一定會機油減少！所以他堅決反對用這些號數的機油。這不是笑話！我相信他，因為他遇到的經驗一定是真的。但是，這並不是都這樣！別把過去的經驗當成恐懼。而是要去思考，當同行與原廠都這麼做了，為什麼總是我遇到這鳥事？是這個機油認證不對或是品質不好？還是這引擎本來就有問題？都要考慮。

從以前的「化油器」到「單點噴射」然後「多點噴射」再到「直接噴射」，又有「油電車」現在又是「燃料電池」加「純電動車」……，你知道今天晚上睡一覺醒來之後，又會有什麼重大的發明出現？你知道的話，請告訴我。