車莊園跨世代繁榮三部曲
經濟存糧 + 世代轉型 + 品牌授權

2023年歲末， 電動車國產化躍登車界關注最焦點，將對電動車普及化帶來巨大影響。納智捷Luxgen n⁷已開始陸續交車，2024年首季則有數千台穿梭於台灣的大街小巷，而鴻華先進Model B也盛傳將以Luxgen n⁵為首發，可能在年底上線生產；已投入商用電動車佈局且已啟動量產的中華汽車，2024年將首度導入乘用車產線，極有可能量產MG品牌純電車，並傳聞還有一款秘密武器；長期穩居銷售冠軍的和泰汽車也透露，拓建國產電動車產線之時機已經成熟，將向日本原廠爭取在台生產；市場另指向某一熱銷品牌，但還未有較可靠的訊息。

當和泰、裕隆、中華這些大廠，紛紛表態於國內生產電動車時，產業大變動時辰將進一步提前，並直接壓縮獨立車廠備戰跨世代的時間，大家是否有足夠警覺？內燃機引擎風風光光走過一百多年，卻很可能十幾年內就要頓入稀有化，台灣在燃油車時代跟不上汽車強權，但以科技揚名的我國將在車輛電動化舉足輕重，遺憾的是無助於我們獨立車廠，一場根基持續加速冰融的風暴，將要考驗您我的認知敏感度，並挑戰大家之應變能力與因應行動。

冰融般的風暴，意味著無聲無息的持續衝擊，以及業績不斷下滑之不歸路。絕大多數獨立車廠之未來腳本幾已寫就，業績與車口數雖仍有淡旺季或運氣的起落，但若與前一年同期或同月相比則多數往下，且下滑速度會越來越快，此時將有同業不堪虧損而拉
下鐵門，仍在撐持C.A.S.E.考驗之廠店則降幅減緩甚至略微回升，此狀況將接續多次汰弱循環。進入決賽圈的存活業友，依然看不見業績隧道的盡頭之光，因為汽修業已進入低迷沉悶的大U型谷，時間可能長達三年、五年甚至更久，此際仍有挨不住或不想挨下去的廠店退出市場。

大U型谷係指景氣寒冬之低迷底部拖得很長，這是產業新舊世代更替常有的現象，這段期間大家都在尋求避免虧損的良方解藥，在進行腦內革命與世代轉型因應，在張羅足以扭轉頹勢的新機會，更在重新學習中嘗試新投資。我們確信汽修業下一個繁榮肯定會出現，也清楚不具內燃機專長與經驗之新廠店將大量開出，獨立車廠拔掉了髒與亂之黑手印記，新型態、新商模、新營銷、新技術與新市場將讓保守的資深汽修人，勸解自己跳脫曾經榮光的戰史，並戰戰兢兢接受幡然巨變之挑戰。

車莊園了解新舊世代的轉換非常現實，獨立車廠將面臨一場又一場之嚴苛挑戰，因此我們斷然成立只有單方面輸出、不要求夥伴反饋的柔性聯盟，期望在未來組織戰中，結盟的榮譽店沒有負擔只會增加獲利。台灣汽修史上，車莊園應該是第一個提供一年60,000元榮譽代金且供應優惠價零件之跨世代聯盟，榮譽店划算再買沒有門檻義務；車莊園也是第一家能夠完整陳述邁向永續繁榮策略之專業總部，我們正一步步整合所有榮譽店的趨勢概念與策略認知。

汽修業將有一段很長的坎坷多變之未來路要走，不只是獨立車廠，部份品牌車廠也有得頭痛。定位為專業企管公司及經紀公司的車莊園，去年已規劃出跨世代繁榮三部曲，我們將藉由「經濟存糧、世代轉型、品牌授權」等三大進階，攜手榮譽店前進大未來。在全台甄選榮譽店過程中，我們看到認知兩極化的趨勢觀點，太多同業以為燃油車消失殆盡才是災難之起點，他們忽略了不賺錢就是悲劇的開始，請大家認真想想，有多少獨立車廠業績再跌掉二成還能持盈保泰？

經濟存糧是為了減少進入大U型谷前後即遭到汰除之關鍵策略，包括賺該賺而未賺到的錢、賺以前從未賺過的錢、賺可以永續獲利(含燃油車與新能源車)的錢、賺能帶動指名度與陌生客的錢等四大利潤，亦可視為彌補性的重要收益，且為擴大競爭力之積極攻防。經濟存糧實非獨立車廠可個別獨力達成的挑戰，它需要有專業研擬、分析規劃、商務外洽、資源統合、訓練經驗以及具體執行等團隊奧援，擁有品牌代理、連鎖系統、趨勢分析、汽修專業等雄厚經驗的車莊園總部，正為其榮譽店(即結盟廠店)逐步履行共榮相挺之前瞻行動。

在這場已經無可迴避的百年巨變，獨立車廠實不能再留戀眼前的安逸，也不可有船到橋頭自然直之童騃想法。因應C.A.S.E.已爭先恐後進駐市場，我們學習需要時間、調整也需要時間、轉型更需要時間，眼看著國內幾大整車廠正積極催生國產化電動車，難道不是最直接的警示？ 車莊園提醒業友們，您必須搞懂「經濟存糧、母廠總控、永續商機、戰場紅利、世代轉型、品牌授權」這24個字的精義， 並深切領略其箇中精隨，這將是車莊園對榮譽店的承諾與貢獻。

為符合趨勢發展所需，歡迎擁有5個以上修車位的保修廠加入車莊園聯盟，並請電洽鉑杭03-3860531；人與車03-3212300。