建立時間: 2006-06-05 20:55:40

從供需失調的「油荒」出發 邁向國際

上海東方網5月25日消息：從昨晚10點後，有十幾位司機通過新聞熱線反映，在上海的部分市區及寶山、閔行、奉賢等郊區都加不到90號汽油。為什麼在90號汽油價格上調後的24小時卻鬧起油慌呢？記者連夜展開了調查。



淩晨1點15分，記者來到位於江灣鎮地區的一家中石化加油站，這裡從站外100米的地方就排起了長隊，六、七十輛計程車排隊等待加油。一些司機反映，他們跑遍了這附近的6、7家油站，都被告知沒有90號汽油。



對加油站到底有沒有90號汽油，這對工作人員含糊其辭，不肯表態。眼見加油隊伍越排越長，………廣州緊缺93號汽油 中石化表示今夏不會再鬧油荒…..跑十家加油站加不到油，廣州市民王先生稱，他開車從天河區東圃出發，途經廣園快速路、廣園路、機場路10多家加油站，均沒有加到0＃柴油。三元裏的遠景加油站有柴油加，卻只供給有會員卡的車輛。



王先生賴在加油站不走，工作人員最後才給他加了30元柴油……在工業大道一中石化加油站，記者央求工作人員說，油箱實在沒油了，能否加10升，工作人員回答：“上面規定了，沒有油”。….. 台灣經濟日報…大陸油價漲逾一成 台商憂心..

中共國家發展和改革委員會昨（24）日凌晨12時，調高成品油價格，汽油、柴油和航空煤油價格每公噸提高人民幣500元，汽柴油的漲價幅度超過10%，這是大陸歷次提高油價出現最大漲幅的一次，也是中共兩個月來第二次調高燃料油價格。台商憂心，運輸價格、發電成本跟著漲……

中國大陸加油站現狀
中國大陸現有加油站大約８萬多座，主要集中在中石化和中石油兩大集團（中國石油化工總公司簡稱中石化，中國石油天然氣總公司簡稱中石油），據了解，在1999年之前，一般民營加油站比率一度高達總數的60％。但到了2001年，將近90％以上的民營加油站，已被兩大集團納入麾下。

據估計，到2005年，中石化在原有的近3萬座加油站外，又收購加油站1200座，其國內零售市場佔有率上升至約55％；而中石油也強勁擴張，加油站總數達到接近20,000座，零售市場佔有率達到約32％。而民營加油站2005年只剩下約2萬家，市場佔有率還不到15％。由於油源受制於兩大公司，經營困難，很多已經快撐不住了。



由於中國加入WTO，市場需向國際開放，因此近五、六年來兩大集團把建設、收購加油站、擴大成品油零售市場作為戰略重點之一。而隨著成品油零售市場的放開，還有大批民營站轉與國外石油公司合資或合作開業，成品油零售市場的競爭日趨激烈，加油站油品利潤的幅度和空間將逐漸壓縮或減小。

隨著經濟的起飛，整個大陸就像一個成長的機械巨獸，無時不需足夠的油料補充，讓他長保元氣繼續邁進。傳統的控制式分配已無法有效、合理的分配到機件的每一部份，唯有依靠健康的市場機制，才能夠滿足供、需的實質和心理需要，因此除了國家領導帶頭為將來也為現在開闢油源之外；怎樣轉換市場，使成為一個有機體，是個非常重要的課題。



如果所有市場都由兩大集團控制，不但國際石油公司不會滿意，風險也太高，稍一失準，像去年(2005)廣東省的油荒、氣荒..一直到今年以來，大陸許多地區發生供應趨緊，甚至油荒的現象就可能逼再發生，而這樣的責任未免太沉重。

2006年底大陸成品油批發市場將開放
因此，中國的商務部加緊腳步，不但對整個中國大陸各地區完成了加油站布點規劃，更要配合擬定新的法律，讓兩大集團、民間企業、其他的國營公司乃至國際油公司，都可以根據新的游戲規則，投入加油站經營或油品批發的行業。換句話說，商務部急待訂出可以符合市場機制－有公平競爭環境，但又能適當的對現存國營油公司提供適當的保護的法令。

由於從廣州地區開始的全國汽、柴油供應偏緊狀況備受關注。兩大集團無不卯足勁，不但盡可能把產能開滿（中石油煉廠負荷已達99％的歷史最高水準），並大幅縮減出口六成以上，將資源留在國內，從而力搏國內油品資源偏緊狀況。同時，商務部也在政策上設法更放寬，好讓有意進入成品油市場競逐者得遂所願。

2004年底中國大陸成品油零售經營開放，2006年底成品油批發市場也將開放，據商務部的統計，大陸目前國內總庫容量已經是供大於需了。所以，期望透過結構調整，壓縮批發企業家數，也讓國際油公司溶入市場競爭。



目前已確定的有外資公司股權的1820座加油站中，埃克森美孚與中石化在福建經營600座，殼牌與中石化在江蘇經營500座，BP與中石油在廣東經營500座。其中殼牌和BP英國石油動作較快，在廣東、浙江已建立約600座加油站了，而埃克森美孚動作則稍慢。

在可預見的將來，市場仍是由中字頭的企業主宰
在這個開放過程中，“中”字型大小公司將是最大的贏家。由於它們近年來在批發領域保持擴張的態勢，通過批發的門檻比較輕鬆。在石油下游批發零售領域，目前在國內只有中石油和中石化可以互為對手，而中化集團（中國化工總公司）隨其後。

今年三月，中化和中石化更合資成立一家「中石化中化成品油銷售有限公司」。由於中化在業務銷售領域的優勢加上該公司在中國沿海、沿江地區已建有多個原油、成品油、液化氣倉儲中轉基地，總罐容達200餘萬立方米，擁有從1萬噸級到25萬噸級多種規模的碼頭，結合了中石化強大的成品油資源優勢彼此互補。

中海油（中國海洋石油公司）此前投資人民幣3.88億元在上海收購加油站，也是力圖越過成為批發商的門檻。在2004年8月3日，由中海油獨資建設的南海石化煉油專案獲得國家批准，該專案計劃2008年上半年建成投產，可為中海殼牌石化專案提供原料，也生產汽油柴油供應沿海市場。市場人士稱，隨著煉油專案的啟動，中海油在下游加油站收購和建設的方面值得進一步觀察。

中信資源年初也宣佈耗資4500萬美元收購加德士華南投資有限公司50.5%的股份，為取得成品油批發權打下基礎。中信資源是中信集團在香港上市的子公司。加德士華南將在中國成立一家獨資公司，在廣東省開發、經營新的加油站、便利店，從事汽柴油、潤滑油及液化石油氣的零售。

將來市場可預期的是，中石油和中石化兩大石油巨頭是真正的全國性石油產品批發商，其他幾家中字頭公司在一個省份或幾個省取得批發權。沿海省份則由殼牌、BP英國石油、埃克森美孚加入角力，大家馳逞神州、各顯神通，獨立民營加油站急速式微，透過競爭及相互學習，中國的石油勢力興起，在市場趨向正規化後更可能走向國際。