建立時間: 2004-01-16 23:56:43
ILSAC GF-4 推出時程與進展
獨立油商們關切的是GF-4要求的限度值將會使得Group I基礎油無法使用，致Group II基礎油料的供應與價格將成為真正的問題所在
新汽油引擎機油品質升級至GF-4的進展中，供各界發表評論與建議的三十天期限已於九月四日截止，因預期將不會有技術上的問題耽誤，所以目前所規劃的美國石油學會（API）第一次對該新等級機油的認證應該可以於明年七月完成。
ILSAC/Oil（潤滑油小組）是一個由六人小組所組成的臨時委員會。他們代表了美國與日本汽車製造廠家與石油業界共同來訂定GF-4的規範。該委員會已於八月四日批准了最後的GF-4測試限度值，並提出新規範的草稿給包括汽車製造與石油業的相關業界供他們評論。該委員會並已於九月十一日召開會議，檢討所收到的評論與反應。此次會議是由通用汽車公司的鮑伯歐力先生主持，已經是ILSAC/Oil的第二十次會議了，會中針對所收到的各方意見，大致區分成三個部分：技術與修訂上較無關緊要的意見部分，技術上比較棘手的部分，與認為對市場衝擊攸關較尖銳的意見部分。對於技術與修訂上較不重要的部分，討論的很少，他們僅成立了一個小組針對目前現有硫磷含量的測試方法加以評估，並推薦出最精準的測試方法。
重點是在以前提過並在各方反應中多次被提出的機油消耗量修正公式的問題上，這是個各界都非常關心的問題。GM的新Sequence IIIG是用於測量引擎高溫磨損與氧化值的測試法，它將取代目前的IIIF 測試。對於GF-4的油樣，已做過Sequence IIIG測試近一百次之多。但結果卻出現各種不同的油耗量值，雖已做過無數次的校正，但各實驗室對該測試的結果仍有變異。油耗量是重要的，因為當測試引擎的油量減少的時候，所剩餘的油會變厚而黏度也會增加。GF-4的油測限度值容許油的動力黏度在一百小時的運轉中，最大增加達150%。假如某種油它的油耗量較高，即使其他的油測參數都通過了，但黏度增加的測量項目仍將被視為失敗的。因為油耗量過高的傾向將導致過高的黏度增加而超過了容許值。此外使用迷你轉子黏度計(MRV)所測定的IIIG舊油的低溫黏度要求也可能通不過GF-4的限度值。由統計分析中已顯示，黏度增加值與迷你轉子黏度計測試結果和最後的油耗量之間，有非常密切的關聯。
對於IIIG的油耗量問題有兩個方案正在進行。第一，改善硬體，包括改善測試引擎的汽缸壁與活塞環間的滑順度，這個辦法已顯示油耗量減少而變異性也降低了。如果硬體的調整可以成功的話，第二個修正油耗量公式就可以免了。不過修正公式仍被積極的探討，已經對現有數據完成了一個詳細的的統計分析。而進一步的工作將包括計劃中由美國石油學會(API)與美國化學諮詢會(ACC)所共同資助的IIIG八項運轉評估測試。他們的目標是要找出一個公式，可以應用於運轉測試的結果，因而減低其變異性。如果這個公式能被認定的話，規範草稿中黏度的最大限值150%將不用修改，因為規範中已允許油耗修正的因素在內。
Lubrizol 公司的路威廉先生也參與評估的工作，他表示美國石油學會與美國化學諮詢會已承諾，如現有工作有需要的話，將會各資助達十四萬美元用以執行IIIG額外的八項測試，威廉先生認為這個問題至少需花上五至七週的時間才會有答案。
最後一部份的評論意見，包括由兩個商業協會：獨立潤滑油製造商協會(ILMA)與汽車機油換油協會(AOCA)所提出有關市場上關切的問題。獨立潤滑油製造商協會代表的是獨立且一般都是比較小的潤滑油製造與銷售業者。他們的關切是GF-4的建議限度值將會使得Group I基礎油料無法使用，而Group II基礎油料的供應與價格將會是真正的問題所在。同時市場上較老舊的車子如使用GF-4的機油將會使機油的消耗量增加，尤其是如使用汽車製造廠現正鼓勵的SAE 5W-20較低黏度等級的機油更是如此。ILMA 也表達如僅以十個月的時間取得GF-4批准的話，時間也太短了──按現有的計劃如果引擎機油無法達到GF-4的要求規範值，那麼在2005年四月後就無法獲得美國石油學會(API)的認證。ILMA 更進一步提醒，現在以比較短的時間取得認可 (以前是以一年期限為目標)並因GF-4的規範而需取消Group I基礎油料，這些因素將會使得潤滑油製造與銷售業者的生意大受影響而可能需要另謀出路。
代表3000家快速換油中心的汽車機油換油協會(AOCA)提出了更尖銳的見解：他們把這個品質等級的提昇指成是”製造災難的一貼配方”，更把重點擺在價格上。他們認為太早汰換掉GF-3機油，而改用成本較高的GF-4機油，其結果將會威脅快速換油中心的生存能力。他們也認為所提議的GF-4標準，是無法達成所謂的”需求表述”(Needs Statement)的目標的。更精確一點的說，這樣的測試無法提供2004年以前與往後的各車型的相容性。較老舊的車子可能產生的油封滲漏與其他的磨損問題將使得GF-4機油規格的適用性受到質疑。如果沒有更進一步測試，就往後推薦使用是不負責的做法。而價格更高的GF-4機油也將驅使車主延長換油週期。AOCA表示，撇開選擇車子的性能服務及其相關的產品，成本應是主要的決定因素。他們辯稱如果換油中心收費提高，他們的顧客很可能就會延長換油週期而不管車主手冊上建議多少里程數更換機油。
這樣的話，車子的引擎效率就會受影響，進而減低機油提昇的省油效益與更佳的廢氣排放標準的好處。價格因素的影響會更勝於API和汽車製造商所認證的最新機油品質的甜甜圈標誌。AOCA可以確認的是一般消費者根本就不明瞭甜甜圈商標所代表的是什麼意思，更不會特別去重視甜甜圈商標的價值。
ILSAC/Oil 已回應了獨立潤滑油製造商協會(ILMA)與汽車機油換油協會(AOCA)，同時也確認了解他們所表達的關切點。湯姆史密斯是ILSAC/Oil 中三個油公司之一的Valvoline的代表。他說提出完整堅實的技術資料是非常重要的，特別是有關GF-4將影響Group I基礎油料的部分。他也說ILSAC/Oil已向業界要求提出含Group I基礎油料的油樣，並已要求埃克森美孚(ExxonMobil)公司提高委員會討論層次，並就GF-4所使用的Group II基礎油料探討供應與需求的各種可能情況。
雖然如此，ILSAC/Oil 已表示將於年底前再提供各業界一個機會，針對規格方面來提出他們的高見。
新汽油引擎機油品質升級至GF-4的進展中，供各界發表評論與建議的三十天期限已於九月四日截止，因預期將不會有技術上的問題耽誤，所以目前所規劃的美國石油學會（API）第一次對該新等級機油的認證應該可以於明年七月完成。
ILSAC/Oil（潤滑油小組）是一個由六人小組所組成的臨時委員會。他們代表了美國與日本汽車製造廠家與石油業界共同來訂定GF-4的規範。該委員會已於八月四日批准了最後的GF-4測試限度值，並提出新規範的草稿給包括汽車製造與石油業的相關業界供他們評論。該委員會並已於九月十一日召開會議，檢討所收到的評論與反應。此次會議是由通用汽車公司的鮑伯歐力先生主持，已經是ILSAC/Oil的第二十次會議了，會中針對所收到的各方意見，大致區分成三個部分：技術與修訂上較無關緊要的意見部分，技術上比較棘手的部分，與認為對市場衝擊攸關較尖銳的意見部分。對於技術與修訂上較不重要的部分，討論的很少，他們僅成立了一個小組針對目前現有硫磷含量的測試方法加以評估，並推薦出最精準的測試方法。
重點是在以前提過並在各方反應中多次被提出的機油消耗量修正公式的問題上，這是個各界都非常關心的問題。GM的新Sequence IIIG是用於測量引擎高溫磨損與氧化值的測試法，它將取代目前的IIIF 測試。對於GF-4的油樣，已做過Sequence IIIG測試近一百次之多。但結果卻出現各種不同的油耗量值，雖已做過無數次的校正，但各實驗室對該測試的結果仍有變異。油耗量是重要的，因為當測試引擎的油量減少的時候，所剩餘的油會變厚而黏度也會增加。GF-4的油測限度值容許油的動力黏度在一百小時的運轉中，最大增加達150%。假如某種油它的油耗量較高，即使其他的油測參數都通過了，但黏度增加的測量項目仍將被視為失敗的。因為油耗量過高的傾向將導致過高的黏度增加而超過了容許值。此外使用迷你轉子黏度計(MRV)所測定的IIIG舊油的低溫黏度要求也可能通不過GF-4的限度值。由統計分析中已顯示，黏度增加值與迷你轉子黏度計測試結果和最後的油耗量之間，有非常密切的關聯。
對於IIIG的油耗量問題有兩個方案正在進行。第一，改善硬體，包括改善測試引擎的汽缸壁與活塞環間的滑順度，這個辦法已顯示油耗量減少而變異性也降低了。如果硬體的調整可以成功的話，第二個修正油耗量公式就可以免了。不過修正公式仍被積極的探討，已經對現有數據完成了一個詳細的的統計分析。而進一步的工作將包括計劃中由美國石油學會(API)與美國化學諮詢會(ACC)所共同資助的IIIG八項運轉評估測試。他們的目標是要找出一個公式，可以應用於運轉測試的結果，因而減低其變異性。如果這個公式能被認定的話，規範草稿中黏度的最大限值150%將不用修改，因為規範中已允許油耗修正的因素在內。
Lubrizol 公司的路威廉先生也參與評估的工作，他表示美國石油學會與美國化學諮詢會已承諾，如現有工作有需要的話，將會各資助達十四萬美元用以執行IIIG額外的八項測試，威廉先生認為這個問題至少需花上五至七週的時間才會有答案。
最後一部份的評論意見，包括由兩個商業協會：獨立潤滑油製造商協會(ILMA)與汽車機油換油協會(AOCA)所提出有關市場上關切的問題。獨立潤滑油製造商協會代表的是獨立且一般都是比較小的潤滑油製造與銷售業者。他們的關切是GF-4的建議限度值將會使得Group I基礎油料無法使用，而Group II基礎油料的供應與價格將會是真正的問題所在。同時市場上較老舊的車子如使用GF-4的機油將會使機油的消耗量增加，尤其是如使用汽車製造廠現正鼓勵的SAE 5W-20較低黏度等級的機油更是如此。ILMA 也表達如僅以十個月的時間取得GF-4批准的話，時間也太短了──按現有的計劃如果引擎機油無法達到GF-4的要求規範值，那麼在2005年四月後就無法獲得美國石油學會(API)的認證。ILMA 更進一步提醒，現在以比較短的時間取得認可 (以前是以一年期限為目標)並因GF-4的規範而需取消Group I基礎油料，這些因素將會使得潤滑油製造與銷售業者的生意大受影響而可能需要另謀出路。
代表3000家快速換油中心的汽車機油換油協會(AOCA)提出了更尖銳的見解：他們把這個品質等級的提昇指成是”製造災難的一貼配方”，更把重點擺在價格上。他們認為太早汰換掉GF-3機油，而改用成本較高的GF-4機油，其結果將會威脅快速換油中心的生存能力。他們也認為所提議的GF-4標準，是無法達成所謂的”需求表述”(Needs Statement)的目標的。更精確一點的說，這樣的測試無法提供2004年以前與往後的各車型的相容性。較老舊的車子可能產生的油封滲漏與其他的磨損問題將使得GF-4機油規格的適用性受到質疑。如果沒有更進一步測試，就往後推薦使用是不負責的做法。而價格更高的GF-4機油也將驅使車主延長換油週期。AOCA表示，撇開選擇車子的性能服務及其相關的產品，成本應是主要的決定因素。他們辯稱如果換油中心收費提高，他們的顧客很可能就會延長換油週期而不管車主手冊上建議多少里程數更換機油。
這樣的話，車子的引擎效率就會受影響，進而減低機油提昇的省油效益與更佳的廢氣排放標準的好處。價格因素的影響會更勝於API和汽車製造商所認證的最新機油品質的甜甜圈標誌。AOCA可以確認的是一般消費者根本就不明瞭甜甜圈商標所代表的是什麼意思，更不會特別去重視甜甜圈商標的價值。
ILSAC/Oil 已回應了獨立潤滑油製造商協會(ILMA)與汽車機油換油協會(AOCA)，同時也確認了解他們所表達的關切點。湯姆史密斯是ILSAC/Oil 中三個油公司之一的Valvoline的代表。他說提出完整堅實的技術資料是非常重要的，特別是有關GF-4將影響Group I基礎油料的部分。他也說ILSAC/Oil已向業界要求提出含Group I基礎油料的油樣，並已要求埃克森美孚(ExxonMobil)公司提高委員會討論層次，並就GF-4所使用的Group II基礎油料探討供應與需求的各種可能情況。
雖然如此，ILSAC/Oil 已表示將於年底前再提供各業界一個機會，針對規格方面來提出他們的高見。
Posted in: 業界消息
Tagged: #石油情報 #PIP #GF-4 #ILSAC