建立時間: 2004-04-05 18:05:47

在2030年時，一般交通工具的燃油可能是哪一種?

這些燃油資源可以永續嗎?對環境有影響嗎?取得容易同時價格合宜嗎?

燃油從生產至使用的總能源，與溫室氣體排放量的圖表如何比較? .......

 

我們都期望車子有充裕的燃油，能在道陸上儘情奔馳，但也知道燃油會造成空氣的污染，它的供應也不是永無限量的。但無論如何，已開發國家對於車子的依賴總是有增無減。為了評估如何能繼續自由自在的開車奔馳而不犧牲其他人文與生態的重要價值，石油與車輛業界的代表參與了一項計劃，一起評估人類在未來永續的活動力。

延綿不斷的活動力是滿足今日與未來社會需求的不可缺少的。這個需求是指能夠自由的活動，以獲取資訊，與人交往，進行商業交易並建立各種關係，而同時又能不犧牲其他重要的人文與生態上的價值的可能性。「永續活動力」計劃是要找出如何在持續成長的活動需求與無法僅以擴展交通系統來滿足這個需求二個論點之間取得平衡的途徑。該計劃的目標是要設立在2030年達成永續活動力的一個願景，以及各種達成願景的途徑。

 

2001 活動力

永續活動力計劃是在2000年四月開始的。第一階段提出了「2001年活動力」報告，探討了當前世界交通系統的問題與分析，第二階段正在進行中。十二個來自於永續發展的世界商業委員會的會員公司正共同擬定永續活動力的未來全球系統願景。參與計劃的核心公司有 BP，DaimlerChrysler，Ford Motor，General Motor，Honda，Norsk-Hydro，Nissan，Michelin，Renault，Shell，Toyota 及Volkswagen AG等公司。該計劃總結了八項重要的挑戰項目，也將它們列為將來工作的準則。

●調整車輛對排氣、燃油使用、容量與車子結構的演進要求。

●減低含碳的排放量。

●重新設定公眾運輸與私家小客車間的關係。

●解決個人成本與使用公共運輸運費間的競爭。

●處理道路擁塞問題。

●重新設計公共運輸的規劃、擬定與管理過程。

●設立道路容量。

●確立運輸系統能提供人性的重要需求。

 

未來燃油計劃

燃油的未來包含著好幾項挑戰。重點在它除了要能減低含碳廢氣的排放量外，價格也應讓人負擔得起。十個計劃小組中的一組，被指定為特定工作小組來研討燃油的未來。其他小組則評估各類議題，包括車輛的設計、公共運輸設施、需求與政策方針。運輸車輛燃油小組是由Toyota 與Shell主持。他們將探討到2030年期間在世界已開發與開發中地區，發展出永續與價格適宜的燃油的可行性。燃油工作小組也聘請了顧問，一起來集思廣益共同研擬未來燃油的方案。他們檢討了超過100份的出刊報告並且面談了超過100名各類專家，包括燃油與汽車製造商、立法人員、非政府機構等，企圖要找到下列主要問題的解答：

1. 在2030年時，一般交通工具的燃油可能是哪一種?

2. 這些燃油資源可以永續嗎?對環境有影響嗎?取得容易同時價格合宜嗎?

3. 燃油從生產至使用的總能源，與溫室氣體排放量的圖表如何比較?

4. 這些燃油生產技術，硬體設施與成本效應的未來是什麼?

5. 客戶接納這些燃油可能會有哪些問題?

6. 使用最終所選擇的燃油，有哪些過渡期間的問題要克服?

 

2030年願景

小組探討了汽油、柴油、液化石油氣、天然氣、純的與調混的Fisher-Tropsch柴油、雙甲基酯、酒精、純的與調混的乙烷，純的與調混的生質柴油、氫氣及電力等等。沒有一項燃油在永續性測量的基準上得到高分。初步檢視燃油永續的各種可能情境後認為，期待一些較先進的項目(如氫氣)在2030年期間可取代大量的汽油與柴油是不切實際的想法。到2030年期間，開發更乾淨與品質穩定的傳統燃油應該是首要的任務，以促使車輛技術的能再提昇。同時新科技如氫氣與先進的生化燃油將需快速的進展，以確保這些燃油在較遠程的未來能造福人類。

 

減低二氧化碳

2003年十二月歐洲委員會宣佈歐盟無法達成京都環保協議訂出的目標，除非歐盟會員國家能實施額外的措施與政策，來減低溫室氣體的排放量。自1990年排放量逐漸遞減的趨勢，在2000與200１年時已經反轉了。被歐盟視為改變氣候最大的六項溫室氣體(二氧化碳是其中最重要的)，其總排放量將由2001年的水準到2010年時增加近2%。從小組所得到的數據看出，在這期間想要降低二氧化碳排放量，與目前全球運輸相關的二氧化碳排放量的趨勢是相違背的。

較乾淨的燃油與較好的內燃機技術可以提供較好的空氣品質，但開發中國家何時才能開始適用它呢？這個時機是目前主要的問題，例如，國營煉油廠生產較低硫份燃油的投資，在其國內必須與許多其他的發展優先項目，從保健到教育等相互競爭。這是一個挑戰的例子，在技術選項很清楚時，找到最符合經濟效益的實踐方式就成了主要的關鍵。經由內燃機的改進與新燃油的使用，使二氧化碳排放量顯著的降低是可能的，諸如使用較乾淨的燃油或使用合成與生化燃油，或經由再生資源產生的氫氣與燃料囊，或推廣生質柴油與混合化等。但並沒有單一的解決方案，所以現階段必須盡量推展各種可能的選項。

 

目前能看到的方向

從目前的趨勢看來，汽車活動力在遠程上並無法永續不輟。該計劃已訂出了一些目標，希望在2030年時將可以改善永續計劃的可行性，而現在也應該採取有效的行動，其中新的燃油與車輛技術將可以做出重要的貢獻。但未來技術仍是一個未知數。在未來10到20年間，這個未知數的解決應該會有很大的進展。最大的挑戰顯而易見的是開發中國家所面對的問題。這些國家如果沒有在政治、社會、經濟上展現正確的架構，這個挑戰仍將無法解決。

永續活動計劃將在2004年六月公佈它最後的報告。它將會把燃油與車輛技術的選項放到更廣泛的內容 - 技術雖是決定的因素，但也需視政府能否有效激勵新技術而定。燃油與車輛可以改善排氣量與溫室氣體，但對於其他方面，如安全、噪音污染等也需採取行動。該計畫的委員們希望這個報告可以成為產業界、政策制定者與與其他主要參與者間持續對話的一種催化劑，讓大家都能在滿足永續活動力挑戰的道路上共同努力。