建立時間: 2010-01-05 15:36:03

油樣化驗的一些是非

作者 黃益勤

事非經過不知難，聽來不過舉手之勞，稀鬆平常的取油樣送驗，經過勤前講習之後進行，還會出狀況嗎？以下的經驗可以與大家分享
許多工廠的設備保養人員與大型車隊的保養人員，常會利用使用中的油品送化驗的數據，來做為是否更換油品的依據，但其中有些觀念是有誤解的，若不加以釐清反而會造成不好的後果。

藉由舊油化驗分析我們可以：
• 瞭解油品是否適合繼續使用
• 確定排水週期
• 瞭解設備是否運作正常
• 協助解決問題如：
- 潤滑油無法達到預期效果
- 設備無法達到預期效益

但單單只是一次的化驗分析，就想要能解釋所有的事情，很有可能讓誤判的機率大增， 進而做出錯誤的決定；舉例來說，若所化驗的樣品因為取樣時不正確的操作或錯誤的取樣方式，就會造成這樣的後果。取樣有什麼好注意的呢？取樣絕對不是隨意拿個用過的寶特瓶，然後讓油把它裝滿就好，其中還有很多需

要注意的細節：

1. 樣品罐是否潔淨？
樣品罐本身若已有其他物質在內，化驗結果會因為這些物質含量而有不同的結果

2. 標籤上的訊息是否完整？
最基本的送樣公司、取樣日期、油品潤滑部位、設備編號、化驗油品名稱與油品使用時數，都應有詳細的標示，若有其他相關資訊能一並提供更佳

3. 取樣點

工業設備取樣點 
 從系統排水孔取樣 – 確定排水孔清潔，同時先捨棄第一段(一開始流出來的)油液，從第二段取樣。
 從加油孔，以抽油器取樣 – 確定抽油器清潔，最好使用該油品專屬的抽油器。



車輛引擎油取樣點
從油尺孔取樣 – 插入取油管，當油管末端觸到油底殼底部，將油管上提 3~5 公分為取樣點。



4. 取樣時機

在設備運轉時取樣，若取樣時設備已停止運轉多時，在系統中的污染物、水份或磨損的粒子可能都已經沉積在底部，所取得之樣品化驗結果可能就無法正確觀察到問題所在。

最近在進行某國內客運車輛引擎用油的化驗追蹤，以確定換油保養合適的週期時，因為取樣時機與取樣點等細節沒有注意，致使化驗結果產生極大的不確定性。檢討起來，是為了配合該客運車輛使用的時間，追蹤該客運車輛的多次油樣，都是在車輛回廠隔日，直接從油殼底部洩出取樣，但是車輛引擎油經過一夜的靜置，煙灰(Soot)、水份與磨耗粒子都堆積在底部，油樣本身因此失去代表性，化驗的結果也因此無法使用。後來發現在取樣細節上的錯誤並加以修正，重新開始化驗計劃才得以完成，但也已經造成計劃的延誤以及化驗成本的提高。

還有一項謬誤的觀念，保養人員會等到該次化驗的結果，確定油品已不堪使用，再進行設備保養換油！若等到該次化驗的結果出來才決定需要換油，這代表的是該設備已磨損了一段時日，反而會因小失大。所以正確的保養換油週期應是在油品效能喪失前，才能避免這樣的狀況。

長期且確實的記錄化驗結果，持續追蹤才會在保養上具有意義，藉由分析數據的變化， 可做為設備是否正常運轉的參考依據，但它不是絕對的結果，若出現異常的數字變化，更應實地調查以確認真正的問題，才是正確的方式。