汽修業史上首次戰場紅利--- 人與車公司

2023-03-08

汽修業史上首次戰場紅利
觀念與體質的決勝 ● 消失及永續的關鍵

數十年的台灣汽修業，雖然歷經不少次變革，市場起起落落也已司空見慣，但仍屬於溫和緩變的格局，業友們有足夠的學習與緩衝時間，且能調適保修市場年總產值慢慢萎縮之對應。對比20 年前，擁有十多名技師的保養廠明顯減少了，三、五十人的獨立大廠更是屈指可數，一人店、二人店、夫妻店則越來越多，此市況說明了三個主要現象，千億年保修大餅之盛況不再、選擇品牌車廠保修的車主日益增加，同時也宣告汽修人轉業不易的事實，數字和街景的呈現總是較為老實。

姑且先不論聯網、自駕、共享、電動的「共伴效應」會有多大，就單以純電動車來看，2021 年台灣共賣出7,000 台， 其中TESLA 為5,631 台， 品牌佔有率高達80.44%，非TESLA 品牌則只有1,369 台；2022 年國內市場共成交16,000 台純電動車，年增率達128.57%，TESLA 增加至11,575台，品牌佔有率減少為72.34%，非TESLA品牌已上升至4,425 台。若計算純電動車佔新車總市場之銷量比，2021 年僅及1.56%，2022 年已提高為3.72%， 今年因TESLA MODEL Y 極可能大量到港、LUXGEN n⁷純電休旅第四季開始交車，加上各品牌磨刀霍霍，2023 年純電動車新車市佔率超過6%幾可預期。

傳統燃油車市場必然持續減退，品牌車廠對中高齡車輛將會加大招攬力道，獨立車廠業績肯定備受擠壓。這是一場產品、商模、設備、市場同時巨大改變的產業革命，也是一場無情、無奈、無力的科技淘汰賽，更是一場史無前例的殺戮戰場。原有技術不是失去舞台就是淪喪半壁江山，撐不住的保修廠店只好陸續退場，其所服務的車輛將自然流向其他同業，這就是可產生營運新動能之戰場紅利，且一波波週而復始，存活越久的保修廠店當可獲得越多的戰場紅利，而獲得越多戰場紅利者就能有更多時間與實力去預約新的繁榮。

1996-1999 年曾風光大賺錢卻遇上產品大變革的光碟片製造廠，應是說明戰場紅利的絕佳例證。過去20 多年，該產業於歷經同業倒閉及不斷關閉工廠之後，目前全球前二大也是僅存的企業，就是我國的中環及錸德。雖然這二家公司仍在損益邊緣掙扎，但他們總是存活下來，除對藍光光碟、歸檔光碟仍有期待外，中環集團已往影視、娛樂、餐飲、投資轉型，而錸德集團則投入太陽能、儲能、餐飲、長照等領域衝刺，再創事業春天並非沒有機會。

活著真好！保修廠店遲早會有相同感觸，而中環與錸德應可作為汽修業的借鏡。轉型之路即使漫長艱辛，但無以迴避時，就是觀念與體質的決勝，更是消失及永續的關鍵，凡與汽修業唇齒相依的行業其實都應重視戰場紅利，包括且不止於潤滑油商、材料行、翻修廠與設備業者等。每減少一個同業或競爭者，戰場紅利便隨之放大，但到底誰能真的將戰場紅利放進口袋？當同業越來越少時，仍然屹立者的實力均不可忽視，輸贏成敗差距則肯定越來越小，全然都得憑真功夫，而每多續存一年，即多365 天可能碰上轉型機運。

當汽修業出現明顯倒閉潮時，營運體質較差的廠店將首當其衝，依趨勢演進與市場變動推估，這個時間點很有可能落在2025 年春天，體質調整之急迫性已不言可喻。殺戮戰場的續存者，觀念認知與經營取向將備受考驗，不僅決定能夠掠取多少戰場紅利，更是可否贏得永續未來之關鍵因素。C.A.S.E. 快速發展是科技與時代的勝利，卻是保修廠店一波波輪番倒下之悲慘劇場，我們研判當前的保修廠店，大概只有前四分之一領先群，可以享有新智能汽車世代的修車繁榮。

觀念認知就是腦內革命，移除根深蒂固的燃油車經驗及慣性絕非容易，從驚覺、學習、推翻到改變成真的過程，不僅需要很長時間，且須克服「難以下定改變決心，不清楚從何改造」等二大難題。對長期缺乏正確資訊的獨立車廠而言，錯過改變時機將成普遍遺憾，不知要改比不曉得怎麼改更為嚴重，建議業友們朝三方面下功夫，第一持續觀察品牌車廠的服務政策與作為，第二積極蒐集專業媒體資訊與專家主張，第三選擇往C.A.S.E. 策動的聯盟或加盟系統靠攏，而經營取向則是啟動改造後的前瞻選擇，上述三建議當能有所裨益。

本公司含前身康穎企管投入汽修專業與趨勢研究，前後已有34 年時間，並長期發佈日、月、季之最新資訊及專業論述，相信長期閱讀石油情報「陳熙樞學堂」專欄的業友們，應該較無如何改造及轉型的困擾。大家亦可從本公司的代理產品看出經濟存糧的用心與端倪，油道清洗機屬於優化性產品，車護寶多用途機件活化劑、車護寶180 長效防疫噴膜、美國卡威士(Cal-West) 綠色鈑噴系列產品等全是永續性產品，且都符合ESG 永續發展趨勢，前進未來歡迎撥打03-3212300。