陳熙樞學堂-潛藏的變局已不再隱微 新汽車世界的陌生驚奇與斷崖挑戰

2021-09-08

當全球正在為 COVID-19 變異病毒神經緊繃，也為極端氣候毫不留情而傷透腦筋之際，汽車世界其實也加大了滾動勁道，原本鴨子划水的潛藏變局，已持續浮上檯面而不再隱微，較引人側目的國際新聞當 以戴姆勒規劃出售歐洲 25 個全功能據點，並將出售所得轉為投資未來的資金。本專欄曾一再提出百年巨變暗潮洶湧，也持續提醒 C.A.S.E. 將會是陌生之斷崖挑戰，業友們應深切明瞭看似遙遠星火的轉變，實則正對以不變應萬變發出最後通牒。

賓士母公司戴姆勒 (Daimler)，並非第一次出售旗下據點，但就因不是首次，才更值得思索及關注。戴姆勒為何要賣那麼多據點，尤其選在 C.A.S.E.大步向前、電動化車輛如火如荼發展的當下，此盤算到底暗藏多少袖裡乾坤？在百年巨變這個大時代又有何意義？執豪華車牛耳的戴姆勒富可敵國，他的一舉一動是否會產生牽一髮而動全身之效應，其他國際車廠的後續進擊又將何等撲朔迷離，煙霧散了即揭底牌，大企業的棋譜總有邏輯。

綜合 Handelsblatt、Automotive News Europe 於 2021 年 6 月 7 日的報導，Daimler 正尋求出售歐洲地區 25 家 Mercedes-Benz ( 賓士 ) 兼具銷售與售後服務功能之經銷據 點，主要分佈於英國、西班牙、比利時等國家，這些準備出售的據點，合計約有 2,800 位員工。Daimler 發言人已證實此項消息，並強調應以「維護相關員工權利、確保業務持 續營運」為交易前提。報導指出，這筆總值 10 億歐元 ( 約 327 億台幣 ) 的交易，可讓 Daimler 獲得更多投資未來的資金，同時也能減少固定成本，正好符合戴姆勒執行長 Ola Kallenius 的策略方針。

這篇耐人尋味、頗具想像空間的報導，很難不與 C.A.S.E. 產生聯結，值得觀察的是誰會買下這次 25 家經銷據點，在後燃油車時代還能享有幾年榮景；戴姆勒將以出售所得 10 億歐元投資未來，未來不就是 C.A.S.E.嗎？ Daimler 發言人強調的交易前提「維護相關員工權利、確保業務持續營運」，不僅完全沒錯而且師出有名，問題是這 2,800 名員工與燃油車設備之不遠未來，會不會成為棘手的沉重負擔？接手者能否優雅轉身笑傲於新智能汽車世代！

成為黃金招牌賓士的授權經銷商，幾乎形同獲利保證，且可累積社會聲望與優勢競爭力，但在夕陽無限好、只是近黃昏的此刻，以平均每據點相當於 13.08 億台幣承接，能否無風無雨就看買家如何盤算。我們不了解交易的內容及條件，當然不能也不該妄加評論，但掌握趨勢脈動之戴姆勒絕非輕率出手，投資未來也說得夠直接，卻何嘗不是在燃油車向晚之際，加速催動 C.A.S.E. 的滾滾浪潮，同時也會提早終結後燃油車時代？

從百年巨變的觀點來看，戴姆勒政策其實非常正確，大多數汽車母廠之發展軌跡也大致雷同，但代理與經銷體系未來麻煩事恐怕不少。母廠總控下的線上購車、訂閱式租車等新型態銷售，不僅金流將匯集於母廠，周邊金融商機也極有可能大量被收歸；原本龐大的銷售團隊不萎縮也難，汽車業代轉行換業之壓力勢將越來越大；寬敞華麗的展車空間，必要性恐須重新審視；聯網、自駕、共享、電動已無法分離看待，而四大趨勢糾結 併發的複雜性，則考驗著決策能力與效率。

經銷商獲利佔比越來越高之售後服務，因汽車動力、構造及主要系統均屬革命性新產品，其所遭逢的變數當不低於銷售，不 僅技師須重新學習維修技能，也要適應新科技帶來的設備與儀器使用。電動化車輛尤其是純電動車，因採模組化設計生產，構造相對簡單、零件數量也大為減少，又具有不容易壞及消耗性零件銳減的特性，預料技職與服務人員需求，將出現供過於求的大幅落差，修車空間也不免閒置，服務廠營收極有可能逆轉直下，弱化經銷商利潤似可預期。

新智能車普及率將快速擴張，線上更新、線上調整以至於線上問診，當使車輛回廠率遠遠不如傳統燃油車，全年無須回廠則屬司空見慣。售後服務同樣面臨母廠總控，雖 然阻絕了獨立車廠的競爭，但在不太會壞及沒 什麼好修換之大前提下，營利雙減甚至市況蕭條恐成宿命。可以預見的是品牌車廠的大型維修據點必然過剩，但市區站需求卻明顯增加； 現今熱門服務品項漸成絕響，人車雙安的理念商機則逐漸崛起，而萬餘家的獨立車廠將備受市場擠壓，能存活的應是相對少數。

尖端科技引領的破壞式創新，將重新定義汽車產業未來的生態及運作模式，在失去傳統燃油車保修生意的同時，新型態商機則會伺機而起，遺憾的是無法嘉惠所有現今業者，樂於腦內革命、認同百年巨變、肯接受新挑戰、商業嗅覺較靈敏者等，才會是新機運的主人。當 C.A.S.E. 時代降臨，汽修業新型態商機，至少包括出車整備中心、車內裝潢、車內空氣品質、車內防疫工程、燃油車電動化改裝、老車延壽、零配件優化、電池再生、隔音處理、車身與塗裝美化新技術等。

汽修業從未有過如此巨大的變動，產品大變、商業模式改了、載具成為移動生活、享有取代了擁有、汽車人投抱他業、他業轉進汽車業、汽修人不再是黑手，我們需要較長的調整與適應時間，但時間顯然已不太友善，如果還認為新智能車世代還太遙遠，那將失去轉型成功的可能機會。汽修人必須了解，維修廠未來將走向調修、充電、零售的新型態，年輕化則是這個產業的新樣貌，汽修業將會是很賺錢的行業，汽修人也會是高 所得族群。戴姆勒大動作出售歐洲的全功能據點，雖然不是熱門大新聞，但產業巨人的動向，卻足以讓我們思考該何去何從。