陳熙樞學堂－趨勢難躲只能參贊 唯有上車才有機會抵達目的地

2026-11-11

趨勢難躲只能參贊
唯有上車才有機會抵達目的地

不論您在汽修業有多資深，或才踏入三、五年，甚至正在思考投身這個技術服務業，都正面對一個加速變動的產業革命，一個眾說紛紜之混亂大局，一個需要不斷修正的決策挑戰，以及一個競速又明快之行動考驗。聯網、自駕、共享、電動已在國內外市場發酵，這種相互連動且同步擴散之趨勢動能，正逐漸改變台灣的汽車售後服務業生態，並從品牌車廠悄悄蔓延至獨立車廠，且讓廣大汽車族持續調整購車習性，售服總年產值也將不斷下修，靠賣「新產品」賺錢則勢必大興其道。

產業巨變對失卻敏銳的同業，極有可能是失血性悲劇；但對認同且跟進調整之業友，卻是永續繁榮絕佳契機。認同趨勢洪流的確需要一些勇氣，有不算少的獨立車廠常以「不可能」來閃躲或規避，其實反讓自己不斷錯失應變的時空。「所有戰爭都輸在兩個字：太遲(Too Late)」，是參與過一戰、二戰與韓戰的美國五星上將麥克阿瑟之傳世名言，對比目前C.A.S.E. 已夠明朗的局勢應屬當頭棒喝之警訊，百年巨變已無認不認同的討論空間，須嚴肅面對的是該如何應變。

中國在新能源車發展上取得全球領先優勢，更讓許多傳統國際車廠備受威脅，姑且不論有多少不盡公平之競爭條件，也不計該國大汽車廠能有幾家賺錢，曾顯赫輝煌的全球知名汽車品牌，大都已陷入進退維谷的經營困境，其中有一項主要關鍵因素，就是傳統整車廠須燃油車與電動車兼顧，一套資金兩頭燒，並須顧及油、電雙市場需求，光是相隔百年的造車觀念差異，以及經營團隊不但要適應新科技，甚至還須轉換既有專長，其困難程度與壓力承擔實已不言可喻。

當今執純電動車牛耳的美國特斯拉，打從一開始就沒有燃油車包袱；中國最大車廠比亞迪，2022年3月宣佈終止燃油車整車量產，自此專注於純電動和插電式混合動力車業務，而兩強之所以能穩穩在新智能車霸世，不必油、電動力兼顧的資源孤注一擲，即使非首功也會是崛起的主因之一。而諸如TOYOTA、HONDA、NISSAN、VW、AUDI、BMW、M.BENZ、PORSCHE、GM、FORD、HYUNDAI 等老牌車廠，在財力、人力、研發、決策、產線、行銷、售服、供應鏈之雙重待哺下，雖未焦頭爛額卻得揹起趨勢十字架。

傳統燃油車要顧，新智能車也要接，此種現實壓力已從整車廠蔓延至售後服務市場，傳統保修廠蠟燭兩頭燒已成宿命，尤其是沒有母廠奧援的獨立車廠，一方面須承受燃油車業績日益縮減的壓力，且是公司能否存續之考驗；二方面既期待又擔心電動車上門，消耗性零件少加上技術生疏的憂慮。大家可以想像，左手修燃油車、右手修電動車的景況，從機具儀器、技術培訓、零件供應等角度觀察，是否有些突兀及難為，而燃油車變少、電動車陌生，獨立車廠逆境又該如何突圍？

特斯拉與比亞迪沒有燃油車包袱，且成為趨勢發展的指標性車廠。台灣售後服務市場近幾年，已出現越來越多的純電動車服務廠(下稱新興車廠)，創業者絕大多數沒有汽車業背景，主要來自科技業或電子業，其店型、店貌、店格大異其趣、商業模式顯著不同，行銷與服務也多所創新，目前普遍生意很好，正享受著先行者寡佔利益，他們從投資起念到設廠規劃，都全神貫注於輕殼未來，儘管業績從0開始，但完全沒有「後顧之憂」，只須建構與營運一套新世代戰法。

相對於新興車廠，傳統車廠則須「瞻前顧後」，既要研學新智能車的技術與商模，同時更要力拼賴以存續的燃油車生意，然前者增加速度很慢，後者流失卻有變快憂慮，營收與損益真有硬戰要打。設備儀器添購尤須精打細算，徵才與培訓變得更為猶豫，既不能不考慮C.A.S.E.的未來適用性，又須滿足仍為目前業務重心之燃油車需求，在這種沒有明顯界線的營運轉移中，保修廠店同時還要扛起「世代轉型」以及防止「業績下滑」之雙重擔，即使比新興車廠多了基礎業績，但新舊世代兼顧也實在夠嗆！

世代轉型的題目太大，涵蓋範圍實在太廣，所需時間又需長達數年。防止業績下滑雖屬老生常談，但總產值必然縮減且無回溫跡象，個別廠店想扭轉頹勢其實並不容易。產業革命我們遇上了，該思考的是怎樣從逆勢竄起，以及如何在長期賽局中存活更久，戰場紅利的思維實在不能輕忽，畢竟有人關門歇業，就會有部份車輛成為您的新車源，而產業革命猶如馬拉松大賽，體質優化、服務效能、商圈經營、損益結構、策略運用、品質控管等都是存活的重要關鍵。

變局下，倒是有兩個看似無奇卻頗為要緊之決策思維，不僅影響深遠更是能否開枝展葉的關鍵。第一個是「相信將比懷疑多出許多機會」，因為相信才能看清方向，不必繞路直往目標前進，走得夠快夠專注，當更容易擄獲大好機會，實應避免與減少徘徊迷航般的懷疑。另一個則是揚棄「不可能」的慣性思考，因為不可能將害死許多可能，更會傷到自己，近年走訪品牌車廠，服務主管們最愛聊的話題就是「有沒有新產品」，事實上車界已創造出不少飢餓商機，他們始終從「可能的角度」發想，並貫徹「湊」經濟學而打造出小兵立大功之多元成果。

上述二大決策思維，正是獨立車廠的常態缺憾，也是想通活水就來的良機，品牌車廠以「新產品」來彌補業績減損之缺口，領頭羊等級的品牌依然是湊經濟主角，頗值得大家效法跟進。趨勢顯然已經定調，無法閃躲只能參贊，畢竟唯有上車才有機會抵達目的地。