202508市場掃描
2025-08-06
華航、長榮拚淨零減碳！
擴大採購台塑化萬噸永續航空燃油
配合2050淨零碳排目標， 中華航空與台塑石化7月22日簽署永續航空燃油(Sustainable Aviation Fuel, SAF)合作備忘錄，長榮航空今7月23日也宣布，已完成與台塑化簽署合作備忘錄，兩企業以行動支持台灣SAF發展，引領國內航空業能源轉型。
華航未來3年將採購台塑石化在台自產SAF總量逾萬噸，預估減碳量可達2萬6000噸。華航繼今年初首批2500噸國內自產SAF採購，添加於桃園出發航班，較傳統燃油減少超過80%的碳排之後，進一步提高未來三年國內自產SAF採購總量。
長榮鎖定自2026年起5年內超過2萬噸永續航空燃油的供應能量，由於永續航空燃油相較傳統航空燃油平均可減少約80%碳排放，預期可帶來至少5萬噸的減碳效益。
華航總經理陳漢銘表示，台塑石化在生產技術、品質控管、供應鏈整合上，具備豐富經驗與實力，積極自產SAF，且持續調整製程提高產能。雙方的合作，希望能帶來更多企業的共鳴和跟進。
長榮航空總經理孫嘉明表示，透過使用永續航空燃油、減少機上一次性塑膠用品，以及與價值鏈夥伴合作推動綠運輸計畫，逐步達成長榮航空對環境保護與社會責任的承諾。
中興電攜弘鉅汽車推氫能巴士 進軍亞洲市場
中興電工攜手弘鉅汽車，在「2025台灣氫能與電動大客車淨零移動論壇」正式發表國產氫能燃料電池大客車，宣布共同進軍亞洲氫能交通市場。該車款以弘鉅汽車為主體設計車體與底盤，中興電工則提供氫能動力系統模組、氫氣儲存與整車整合技術。此車已配合首都客運的營運需求進行測試與優化，強調國產化與實用性兼備。
氫能巴士具備7至10分鐘快速加氫能力，續航達365公里，適用高頻次、長距離及重載營運情境，全車搭載35MPa高壓供氫系統與國際認證儲氫瓶，兼具耐氫脆與即時氣密監控設計。
雙方表示，未來將進一步強化模組化底盤平台技術，導入更多車型應用，同時整合海內外資源、拓展供應鏈體系，建立具有競爭力的氫能示範車隊，作為邁向低碳交通轉型的關鍵一步，力拚未來三年布局亞洲新能源商用車市場。
FUSO eCanter 進駐公訓所 啟動電動大貨車技術培訓新時代
台灣淨零運輸邁入新階段！ FUSO總代理台灣戴姆勒亞洲商車(DTAT)與交通部公路局公訓所合作，導入純電大貨車 FUSO eCanter作為教學用車，成為國內首度以電動大貨車進行技術訓練的政府機構。
此舉不僅是綠色交通政策的實踐，更是電動車專業技術人才培育的重要里程碑。交車儀式由公訓所所長孫榮德與DTAT執行長朴正祐共同出席。孫榮德指出，透過實車訓練可強化電動車維修技能，加速產業轉型與技術普及。
朴正祐表示，FUSO eCanter具備零排放、低噪音、低維護成本等優勢，期待協助推動台灣智慧綠色物流發展，並為培育下一代電動商用車人才奠定基礎。
此次合作展現公私協力落實2050淨零目標的具體行動，象徵台灣朝向永續交通邁出關鍵一步。
台灣車市價格戰開打「進口車賣國產價」！10天接單450張急追加配
在台美關稅未明、消費者觀望情緒濃厚下，台灣車市持續低迷，2024年上半年新車掛牌僅約19.9萬輛，年減14.4%。尤其進口車受關稅疑慮衝擊明顯，6月豪華進口車掛牌更暴跌近39%。但法系品牌Peugeot卻逆勢開紅盤，7月11日新上市的3008與5008休旅車，短短10天接單即突破450張，總代理寶嘉聯合緊急宣布追加早鳥優惠配額。
Peugeot此波熱銷主因在於「進口車賣國產價」，3008與5008售價自124.8萬元起，搭配汰舊換新最低可達119.8萬元，直接與國產休旅正面對決。此外，1.2升油電動力系統具備省油、省稅優勢，車室設計質感也差異化明顯，吸引重視使用成本與風格的買家。
在多數品牌促銷無感之際，Peugeot突圍成功，成為低迷車市中的少數亮點，也凸顯價格策略與產品定位的重要性。
交通部支持Lean3電動三輪車台灣上路 車輛類型已定調
由台日合作的Lean Mobility，鎖定都市推出微型電動車Lean3，儘管推出時間已延到2026年上半年，但在台灣法規進度已有明確下文，將歸類在L5類車輛，待交通部正式公告管理辦法後，Lean3就能在台灣合法上路。
Lean Mobility在官方粉絲頁表示，交通部對於Lean3持肯定及支持的態度，準備進入草案修訂檢討階段，包括駕照類型、行照申請與道路權限等，並將Lean3將歸類為L5類車輛，待交通部正式公告管理辦法後，Lean3就能在台灣合法上路。
L5類車輛，是指汽缸總排氣量逾50立方公分或電動馬達及控制器最大輸出馬力逾5馬力，或其最大車速逾50公里/小時之3輪機車(車輪為前1後2或前2後1對稱型式排列)。
汽車舊換新貨物稅減5萬
明年1月到期 經濟部爭取延長
汽車汰舊換新貨物稅定額減免5萬元政策，明年1月7日到期，經濟部表示，車輛公會擔憂美國對等關稅談判結果，對國內汽車產業造成衝擊，因此希望貨物稅定額減徵的優惠明年到期後可以再延續，以減輕對等關稅對國內汽車產業的負面影響，經濟部並未排除減徵金額提高的可能。
汽車舊換新減徵新車貨物稅優惠自105年1月6日起實施，經過延長，定額減徵優惠將於115年1月7日屆期。不過，由於台美正就對等關稅方案進行談判，自美進口汽車關稅可能大減，恐影響國內汽車製造商業績，車輛公會希望經濟部提供協助，包括調降汽車零組件進口關稅，以及汽車貨物稅減徵，幫助他們渡過難關。
星舟快充搶進補電戰局
力拚全台前三大充電商
電動車補電商機火熱，泓德能源旗下星舟快充積極擴點布局，喊出成為全台前三大充電營運商。自2021年成立以來，星舟快充與全家、全聯、台糖等通路合作建站，今年第三季更是在日本推出SHUUSTAR新品牌，在日本預計完成五座充電站，開拓海外營收。
台灣方面，星舟快充則預計在今年第四季達成超過300站的充電站點，2026年預計突破700座充電站點，2027年則以全台1,000座充電站為為目標。7月啟用的台鐵東部鐵路充電網涵蓋宜花東9站，設置7kW至360kW等級充電樁，支援CCS1與CCS2，串聯東部交通與觀光補電需求。
此外，星舟預計2026上半年將啟用15座超過1MW的專用站，強化主幹道補電能量，全力搶攻電動車時代的關鍵基礎建設。
近海發現十年來歐洲最大油氣田
波蘭原油產量可望翻倍
據報導，總部位於加拿大的石油探勘公司中歐石油公司宣布，在波羅的海海域發現大型油氣田，該地點位於波蘭西北部港口城市希維諾烏伊希切(Świnoujście)外海6公里處，預估蘊藏2,200萬公噸原油，以及50億立方公尺天然氣，若探勘區面積達593平方公里，潛在蘊藏量可能超過3,300萬公噸油氣與270億立方公尺天然氣。
若儲量獲得確認，將成為波蘭有史以來最大油氣田，也是十年來歐洲規模最大的油氣田之一，有望讓波蘭油氣儲量翻倍。波蘭媒體指出，這項發現可能對在波蘭對尋求加強能源自主權發揮關鍵作用，目前波蘭在波羅的海沿岸和喀爾巴阡山脈南部擁有小型油田，約95%的原油仰賴進口，天然氣則全部依賴進口。
波蘭氣候與環境部表示，這項發現將顯著增強能源安全，減少對石油和天然氣的外部依賴，預計將在3至4年內開始生產，可望滿足每年4%至5%的石油需求。
全球電動車6月銷量年增24%達180萬輛，中國與歐洲成長強勁
據市場研究機構最新統計，2025年6月全球電動車(EV) 與插電式油電混合車(PHEV)總銷量達180萬輛， 年增幅高達24%。其中，中國市場再度展現強大動能，
單月銷售達111萬輛，年增28%；歐洲市場則成長23%，銷量約為39萬輛，雙雙成為全球電動化推進的雙引擎。
歐洲的成長主要來自德國與西班牙等國政府提供的購車補貼政策，以及小型與平價車款的持續推出，推升個人與企業車隊的換車需求。歐洲品牌如福斯、雷諾在小型車領域仍保有優勢，但來自中國的比亞迪等品牌則快速攻城掠地，特別是在東歐與新興市場搶市激烈。
相較之下，北美市場則表現失色，年減9%，為主要區域中唯一出現衰退者。反觀「其他地區」如東南亞與中南美洲，年增幅高達43%，銷量首次超越北美，達14 萬輛，顯示新興市場正快速成為全球車廠角逐的焦點。
OPEC+風向轉變！ 10月起可能暫停增產 避免油價崩跌
據報導， 石油輸出國組織與盟國(OPEC+)正討論在9月完成既定增產後，從10月起暫停進一步增產。這代表OPEC+可能在完成220萬桶/日的增產計畫後，選擇觀望市場變化，以避免原油價格進一步下滑。
目前OPEC+已初步計劃於9月完成最後一輪55萬桶/日的增產。儘管相關討論仍處初步階段、尚未做出最終決定，但多位代表表示，各國傾向暫緩釋出更多產能，尤其是原先暫停的166萬桶/ 日增產份額，短期內不會立即恢復。
趨勢不變，OPEC+可能須自年底開始進行新一輪減產，並延續至2026年。
目前OPEC+ 八大成員國預計將於8月3日召開視訊會議，敲定9月的具體產量安排。儘管近月宣布的增產幅度可觀，但實際供應增量仍小於預期，一方面是部分成員國產能受限，另一方面則是部分國家仍在彌補過往的產量超標問題。
美國對中國、印度祭出「二級制裁」
才能真正打擊俄羅斯經濟
美國總統川普7月14日在白宮會見北約(NATO)秘書長呂特時，表達了對俄羅斯總統普丁的強烈不滿，放話若俄羅斯與烏克蘭無法在50天內達成和平協議，將對俄羅斯實施「嚴厲關稅」，關稅稅率高達100%。
據報導，雖然川普經常動用關稅大棒，以此打擊對手和盟友，但烏克蘭戰爭爆發以來，拜登政府實施了懲罰性制裁，目前俄羅斯與美國幾乎沒有貿易往來。
川普此次威脅時提到了「二級制裁」(secondary sanctions)的概念，意圖懲罰俄羅斯石油買家，對這些國家的進口商品徵收高達100%的關稅。
此舉可能會使中國、印度、德國等國的進口成本翻倍，因為這三個國家既是美國的主要貿易夥伴，也仍在購買俄羅斯石油產品。
由於美俄貿易往來很少，因此「二級制裁」可能是最嚴厲的制裁措施，對中國、印度等購買俄羅斯石油的國家徵收關稅，才會對俄羅斯經濟造成巨大影響。
油價低迷 埃克森美孚示警Q2獲利大幅縮水
石油巨擘埃克森美孚(Exxon Mobil)示警，石油、天然氣行情低迷，可能使第二季利潤縮水數十億美元。
據報導，埃克森美孚在文件中表示，2025年第二季來自上游業務(勘探和生產)的利潤將因原油價格下跌而減少8~12億美元、因天然氣價格下跌而減少3~7億美元；不過，部分損失可望被其他產品的更高利潤抵銷。
埃克森美孚通常會於發佈財報前提供季度展望，也為市場提供行情觀點和評估；埃克森美孚將於8月1日公佈第二季業績。
分析師預估，埃克森美孚第二季營收將達801億美元、每股盈餘為1.53美元，遜於去年同期的931億美元、2.14美元。
國際油價今年來大致徘徊於70美元以下，6月中旬一度因以伊衝突而飆升至每桶75美元以上，但於雙方停火後回落。
川普關稅政策衝擊全球供應鏈，歐洲港口與亞洲佈局出現轉變
川普政府推行的關稅政策與台海局勢緊張，正對全球供應鏈產生深遠影響。據研究，鹿特丹港2025年第一季對美貨運量較去年同期大幅減少23.1%，漢堡港則下滑19%。
在中國對美出口受阻的同時，歐洲自中國的進口則明顯上升。漢堡港從中國進口的貨櫃量年增11.3%，鹿特丹港來自亞洲的貨運也上升8.4%。這顯示中國商品轉而湧入歐洲市場，可能以較低價格傾銷，加劇歐洲本地產業壓力。
另一方面，全球電子科技產業也在快速調整供應來源。Apple、Dell、Nokia、Samsung與NXP等大型企業紛紛將生產基地從中國轉移至鄰近亞洲國家。
儘管如此，中國仍保有全球供應鏈的重要角色。多數企業視此為供應鏈「多元化」，而非「去中國化」。但歐洲部分傳統產業則面臨萎縮壓力。整體而言，全球供應鏈正朝向區域化與風險分散的新結構轉型，亞洲新興國家正在迅速取代中國的部分角色。
加拿大首批液化天然氣出口韓國，進軍亞太市場邁出關鍵一步
加拿大首批液化天然氣(LNG)出口貨輪順利抵達南韓，象徵加國能源出口進入全新階段，加拿大能源正式進軍亞洲利基市場。該批天然氣是由殼牌(Shell) 租用「GasLog
Glasgow」號運輸船，自卑詩省基蒂馬特(Kitimat) LNG Canada 終端裝載出港。
加拿大皇家銀行(RBC)分析指出，雖加拿大天然氣產量位居全球第5，但先前專注於北美市場，進入國際LNG市場時間遠遲於美國、澳洲與卡達，在出口基礎建設於2025年商轉後，迄今有3艘貨輪自LNG Canada離港，分別運往南韓與日本，總計出口達110億立方英尺天然氣。第4艘由中國石油租用的船隻正待裝載，另有3艘預計近期抵達裝運。
對LNG Canada 合作夥伴來說，加拿大
天然氣大有可為，殼牌、馬來西亞國家石油
公司、中國石油、三菱商事與韓國天然氣公司可用低價購入加拿大天然氣，液化後出口
至亞洲市場，從而取得市場成本優勢。
關稅衝擊現代、起亞電動車1-5月對美出口暴減88%
美國總統川普以保護本國產業為由，針對進口車加徵25%高額關稅，對仰賴外銷的現代汽車集團打擊甚鉅，電動車對美出口量明顯衰退，營運面臨震撼。
現代汽車集團旗下品牌現代與起亞，今年1至5月合計對美出口7,156輛電動車，較去年同期59,705輛暴減88.0%。其中，現代汽車(含高階子品牌Genesis)出口量驟減
87.0%至3,906輛，起亞也大減89.1%，降至3,250輛。
現代、起亞電動車對美出口嚴重衰退有兩大因素，除了川普對汽車加徵25%關稅以外，還因為現代汽車集團位於喬治亞州的Metaplant製造基地正式啟用，開始在美生
產IONIQ 5、IONIQ 9等熱銷純電車款，也讓進口車的需求受到壓縮。
展望下半年，韓國汽車產業協會(KAMA)認為，韓製電動車對美出口恐怕難見起色，主要因川普正式簽署《大而美法案》，將於9月底停止「購買電動車減稅」補助。韓國全國經濟人聯合會(FKI)研判，補助一旦消失，現代與起亞電動車在美年銷量恐一口氣減少45,828輛、銷售額縮水2.72兆韓元。
美國為歐盟汽車業首要市場，占歐盟國內附加價值總額20%
據統計，2023年歐盟汽車產業來自非歐盟消費國之國內附加價值達916億歐元。此金額較2010年之527億歐元名目成長74%，相較2022年之854億歐元亦成長7%。
在歐盟汽車產品消費市場方面，美國穩居首位，占歐盟國內附加價值總額20%。中國亦為重要市場，其占比自2010年之9%顯著成長至2021年之20%，儘管2023年
回落至16%，中國仍為第二大消費國。英國則以15%占比，位居第三大市場。
在進口方面，歐盟強勁消費需求亦促進日本、英國及中國等非歐盟國家汽車產業發展。2023年歐盟最終消費帶動歐盟境外汽車產業附加價值達344億歐元，較2010年之149億歐元名目成長130%，亦較2022年之323億歐元增加6%，顯示歐盟消費力對於全球汽車供應鏈具有舉足輕重之影響。
中國車企上半年歐洲市佔達5.1%寫下新高
據報導，市場研究機構Jato Dynamics發布的數據顯示，2025年6月歐洲汽車註冊量年減4.4%至125萬輛。研究指出，在整體需求疲軟的同時，中國汽車製造商繼續擴
大市場份額，市場佔有率創下歷史新高，並擠壓了幾個老牌歐洲品牌。
研究表示，中國汽車製造商正在歐洲擴張，打入一個傳統上由歐美品牌主導的市場，在朝向電動汽車轉型的過程中，中國汽車製造商的定價更便宜。這激化了中歐之間的貿易緊張關係，包括歐盟為保護歐洲生產商而對中國電動車徵收關稅引發的爭論。
報告指出，2025年上半年中國品牌在歐洲車市的總份額幾乎翻了一倍，達5.1%，僅次於賓士(Mercedes-Benz)的5.2%。此外，自今年初以來，中國汽車的註冊量激增91%其中，比亞迪在上半年的註冊量就達到7萬500輛，較一年前大幅增長311%。
中國礦商藏格青海鋰礦場 遭勒令停工，鋰價高漲
中國採礦商藏格礦業(Zangge Mining Co.)遭地方政府強制暫停非法採礦作業，這紓解了鋰的供給過剩疑慮，激勵鋰價與美國鋰礦概念股跳高。
路透社、Investopedia報導，藏格礦業7月17日宣布，在地方官員的命令下，決定暫停青海省某子公司的鋰生產作業，以遵循鋰資源的治理指導原則。
根據深圳交易所公告，隸屬中國國營巨擘紫金礦業的藏格礦業接獲海西自治州政府通知，要求該公司立即停下非法的採礦活動。這項公告並未說明違規項目。
該處礦場今年預估可生產11,000公噸的碳酸鋰(lithium carbonate)，需經地方政府核准才能復工。藏格表示，將設法讓採礦作業合乎規定並遞交復工申請書。
中國工信部擬推新規：新車登記半年內禁轉二手
據報導，面對「零公里二手車」泛濫的問題，早在2025年5月，有媒體報導中國商務部召集行業機構及汽車製造商召開閉門會議，明確要求「強化全流程監管，建立信
用評價體系」；同時，中國工信部也擬推行「新車登記後6個月內禁止轉二手」的政策，從源頭阻斷套利空間。此外，中國汽車流通協會計畫推動建立二手車出口唯一編碼制度，奇瑞、比亞迪等已啟動經銷商違規上牌追責機制。
對於消費者而言，這類二手車往往伴隨權益縮水、車況隱患和保值率暴跌等多重問題。中國汽車工業協會旗下雜誌《汽車縱橫》指出，這類二手車出現在多個二手車交易平台上，幾乎涵蓋當下所有主流汽車品牌，售價也比全新車型低15%至20%。
報導指出，這類車源大致可劃分為三類，第一類是車企「大客戶」銷售部門批量售賣的「資源車」；第二類是品牌授權4S店為達成銷量目標提前上牌的「衝量車」；第三類則是直營渠道品牌客戶「退定車」流入了二手車市場。
特斯拉今秋料於中國市場推六人座「Model Y L」
中國工信部近日發布「道路機動車輛生產企業及產品公告」的車輛新產品公示清單，其中包括特斯拉(Tesla)的新六座純電動多用途乘用車「Model Y L」，預計秋季推出。
據悉，Model Y L為特斯拉上海超級工廠出品的旗艦車型，軸距3,040mm，較標準版Model Y的2,890mm加長，並採六人座設計，具有超長續航、超大空間和更高級的內飾，定位介於Model Y和Model X之間，業內人士預計售價約40萬元人民幣。
同時，在最新一期中國工信部公布的申報圖中， 特斯拉「Model 3+」車型現身，該車型在整體設計上延續了在售車型的造型，車身尺寸保持不變，長寬高分別為
4,720mm、1,848mm 和1,442mm， 軸距也維持在2,875mm。然而，Model 3+的核心亮點在於其動力系統的升級。新車搭載了一台最大功率為225千瓦的後電機，相比在售車型的194千瓦後電機，功率提升了31千瓦。這一顯著的動力提升將為Model 3+帶來更強勁的加速性能和更高的動力輸出，進一步滿足消費者對高性能電動汽車的需求。
比利時上半年新車市場萎縮，中國品牌崛起
2025上半年比利時汽車市場呈現顯著萎縮，新車掛牌數下滑10.93%，6月單月更大跌16.38%，其中企業用車市場受到之衝擊尤為嚴重。
儘管市場低迷，但部分中國品牌表現突出， 比亞迪(BYD)尤為亮眼，2025年6月單月掛牌數成長37%，半年累積成長達68.46%，成為中國品牌在比利時市場領導
者。小鵬汽車(Xpeng)2025上半年掛牌數達632輛，較去年同期28輛顯著成長。名爵(MG)則面臨重大挫敗，6月掛牌數下跌達82%。
相較之下，電動車巨頭特斯拉(Tesla)市占率大幅萎縮，掛牌數已連續數月呈現結構性下滑。2025年6月掛牌數再跌逾50%，上半年累計跌幅達55%，其市占率由2024年同期4.65%降至2025上半年2.32%。分析指出，特斯拉銷售下滑原因涵蓋新車型推出不足、電動車市場競爭加劇，以及執行長馬斯克負面形象影響。
整體而言，中國品牌汽車在比利時市場掛牌逾7,000輛，已超越Tesla 5,435輛。
福斯汽車年底前關閉南京廠，加速中國產線優化與轉型
德國福斯汽車近日宣布，與中國合作夥伴上汽集團(SAIC)共同營運的南京整車廠將於今年底前正式關閉，成為該集團在中國關閉的首座大型工廠，象徵其全球產線重整邁入新階段。
據福斯中國證實，目前南京廠的生產線已全面停止運作，並將於2025年下半年起分階段撤除。該廠是福斯在中國重要的生產基地， 主要負責生產VW Passat與Škoda Superb等主力車型。然而，受到市中心區位限制，該廠在空間利用與物流調度方面長期面臨瓶頸，加上轉型電動車產線的改造成本過高、效益不彰，最終促使集團做出關廠決策。
福斯撤出南京反映出中國汽車市場正進入結構性重整階段。隨著比亞迪(BYD)、蔚來(NIO)等本土電動車品牌快速崛起，外資車廠的傳統優勢逐漸流失。目前中國約有百餘個汽車品牌在市場上角力，產能遠超實際需求，導致全面性的價格戰開打，對德系品牌如福斯造成高度壓力。集團發言人指出，在中國本地車廠掀起激烈價格戰之際，福斯選擇將重心轉回燃油車市場，以鞏固獲利能力。此策略也帶動其在中國市場於2025年6月的銷量回升。