【專訪】從半導體奈米精度到電動車維修： 專訪137電車工坊- 電馳科研林盈列執行長 --- 137電車工坊
2026-05-07
修車未來式：傳統保養廠的電動世代轉身
隨著電動車市場的加速成長，產業新典範出現，傳統汽車保養廠正面臨前所未有的挑戰，同時，新的產業更迭也將帶來龐大的新商機。從引擎維修走向電驅動檢測，從機油更換到高壓系統維護，從工具升級到人才轉型，這不僅是技術的演進，更是整個服務思維的革新。
未來的保養廠，將不只是「修車的地方」，而是整合能源管理、智慧診斷與車主生活提案的「車輛服務中心」。
本系列專欄，將為您訪問開拓商機的先行者們，帶您從現場出發，探索電動車時代下的產業新樣貌——從零配件供應鏈、充電設備布局，到車內生活小物與用戶體驗，每一篇都將揭開傳統與未來之間的關鍵轉折。
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專訪 從半導體奈米精度到電動車維修：
137電車工坊 - 電馳科研林盈列執行長
在全球能源轉型的巨輪下，台灣交通產業正站在歷史的轉折點。當傳統汽修產業還在為「如何修電動車」感到焦慮時，位於桃園蘆竹的「137電車工坊(電馳科研)」已憑藉截然不同的科技思維，在電動車售後市場站穩腳跟。執行長林盈列，這位擁有20多年半導體精密設備背景的科技人，正以奈米級的控制邏輯與理工男的嚴謹，向傳統黑手文化發起一場關於「維修精度」的革新。
工程師的修車革新：
將精密設備的DNA注入電動車維修
林盈列執行長職涯起點並非黑油與零件，而是晶圓廠內價值連城的精密儀器。曾任職於聯電及日商曝光機大廠VTEC的他，過去24年處理的是奈米級馬達控制與自動光學檢查(AOI)系統。2020年，他因愛車Tesla Model X大電池故障進場維修，卻意外開啟了創業契機。
「我進廠聽技師解釋故障原因，一聽就覺得其解釋完全不符合基本的電路邏輯。」林執行長直言，特斯拉的維修資訊與電路圖在網路上是公開的，具備電子工程背景的他翻閱後發現，電動車架構與他操作了二十年的半導體設備如出一轍 —— 都是高度模組化、由通訊協議(Canbus/Linbus)串聯的精
密控制系統。
這份洞察讓他意識到，電動車時代維修門檻已從「機械維修」轉向「電腦、電路診斷」。他找來汽修界權威、工研院講師羅玉林教授共同創業。一個懂精密電路，一個懂車輛控制邏輯，這種「工程師＋學術教授」的組合，讓137電車工坊從成立之初，就帶著一股與眾不同的科研基因。
揭開維修亂象：拒絕「吹風機」修車學
林執行長對目前台灣電動車維修市場的亂象感到憂心。他以最具技術難度的「泡水車」為例，「很多同業標榜會修泡水車，其實只是更換受潮的地毯、內飾件及電氣零件，其餘用吹風機吹乾，只要能上電就交車。」
他解釋，電動車有極嚴格的絕緣監控機制。特斯拉為了實用性，將上電門檻設在4MΩ，但專業維修應追求更高的耐壓標準。靠吹風機修好的車，在潮濕環境下極易再次發生絕緣問題。在137電車工坊，維修流程必須嚴格遵守作業SOP。小到「束線帶」的修剪，他都有近乎強迫症的要求：「我規定技師剪束線帶一定要用斜口鉗切齊，不能用刀片或其他以外的工具。因為剪斷後的突出截面可能在震動中勾破線皮導致訊號異常，這種魔鬼細節，傳統黑手很難體會。」
此外，針對最核心的大電池安裝，林執行長遵循「定位銷規範」。由於電池重達數百公斤，吊裝時若產生偏移，高壓插座產生的微小接觸電阻，如0.2Ω，在200安培大電流下會產生8000W的熱量。「如果你只是靠運氣、靠人眼去看，那不是維修，那是賭博。」
超越原廠框架：底盤零件的設變與科技選品
電動車因車身沉重、扭力瞬間輸出驚人，底盤損耗遠高於油車。林執行長不僅止於更換零件，更利用其開發背景與供應商溝通，進行「設變( 設計變更)」。
他拿出一支傳動軸解釋：「其他原廠代用齒型設計偏向斜角，接觸面積僅是一條線；我們要求廠商改成直角齒型，增加接觸面積以承受瞬間大扭力。」為了測試零件，他甚至丟棄了價值六、七百萬元的測試品，透過與Uber運將合作跑長途里程，硬生生試出最耐用的規格。
在設備投資上，他同樣展現科技人本色。不同於傳統五、六十萬的定位機，他斥資數百萬引進與法拉利原廠同等級的「非接觸式光學定位機」。「我只相信光學，因為人會疲勞、靠經驗、靠手感會出錯，但光學數據進來十次，結果都是一樣精確。」
戰略佈局：技術加盟與B2B電池專廠
隨著業務擴張，137電車工坊已進化為技術服務平台。目前正籌備在台中成立500坪的「專業電池廠」，實施車電分離策略。「保養廠不應長期存放高壓電池，這有消防安全考量。」台中的工廠將專注於B2B業務，包含與大陸電池大廠洽談售後合約，並為其他車行提供大電池診斷報告。
針對傳統油車保修廠的轉型焦慮，林執行長推動「技術加盟」。他認為業者缺的不是資金，而是「電路知識」。透過羅教授的培訓、代購診斷儀器( 如獨家代理的朗仁E2 Pro)，並供應經其品質控管的自有品牌零件，他正在編織一張台灣電動車維修的技術網。
未來展望：固態電池將是市場反轉的「奇點」
對於石油產業與傳統車主關心的未來趨勢，林執行長提出震撼預言。他認為目前台灣電動車7%佔比只是起點，成長空間高達93%。(2025年新車銷量414,436量，電動車銷量32,559輛)。
「固態電池將是一場奇點革命。」他分析，一旦固態電池商業化，充電十分鐘能跑一千公里，且不再有火災風險時，燃油車將徹底失去競爭力。「市場的反轉往往發生在技術突破的一瞬間。」
對於未來十年的變化，他認為「精密化」與「電子化」是唯一出路。未來的維修技師需要的是讀圖能力與訊號判讀能力。「以後車子開進來，沒有故障碼你根本不知從何修起。技師要學會跟車子的電腦溝通，而不是只會聽引擎聲。」
回歸科學，才是維修的終點
專訪結束前，林執行長領著我們看工廠內那一台台被拆解研究的報廢車。他笑說，他們甚至徹底解析特斯拉「八通閥」熱泵技術的精髓，將太空科技轉化為民用維修知識。「我們不是在做黑手， 我們是在做科研。」這句話完美總結了137電車工坊經營哲學。在電動車這個充滿數據與程式碼的新時代，林盈列用工程師靈魂，為台灣汽車維修業闢出了一條通往未來的科學之路。
【企業名片】 電馳科研國際車業 (137電車工坊)
• 主要業務：特斯拉/豪華電車全車維修、大電池診斷與修復、底盤強化套件開發、電動車診斷儀器銷售(代理朗仁品牌)。
• 特色優勢：半導體精密製程標準導入、產學研技術整合、大電池延保服務。
• 未來發展：台中大電池專業維修廠、電動車技術培訓與加盟體系。
【店家資訊】
公司名稱｜137電車工坊
電馳科研國際車業股份有限公司
受訪者｜林盈列 董事長
地 址｜桃園市蘆竹區長興路三段137 號
電 話｜03-3248138
傳 真｜03-3249399
E-mail｜kevin@eric137.com
