陳熙樞學堂-和泰223，超強護城河 服務據點爭鋒，便利性最關鍵
2023-04-06
和泰223，超強護城
服務據點爭鋒，便利性最關鍵
如果不清楚未來趨勢，將留給未來措手不及的驚恐，汽車產業正逐漸捲入百年巨變的風暴之中。太多同業目睹電動車銷售量持續攀升，卻對燃油車日益式微失之警覺；C.A.S.E. 這組字不斷出現於汽車媒體，已然了解其利害關係者可能會是未來贏家。暴風雨前的寧靜雖仍可安逸，不過錯失了這個備戰黃金期，恐怕就得面臨屋漏偏逢連夜雨之衰運擺盪。一個產業的巨大翻轉，既無情、無奈卻又充滿生機，拱手脫隊的雖屬多數，但取得新世代金鑰也不乏其人。
C.A.S.E.( 聯網、自駕、共享、電動) 趨勢已不可能改變，其密藏著點亮汽修人榮光的諸多契機，將是積極改變、理智轉型者大展身手之新繁榮舞台；此狀況好比觸目可及的ESG( 環境保護、社會責任、公司治理)，這三個英文字母正席捲商業世界以至整個社會，但汽修廠店又從中獲取了多少利益？如果我們能夠體察環保、評價、當責的氛圍已越發抬頭，就能體悟營運、服務的提升有多迫切！大型汽車公司對ESG 永續發展爭相投入，一如在C.A.S.E. 早已摩拳擦掌，畢竟趨勢才是真正的巨人。
汽車產業當然有許多趨勢巨人，和泰汽車毫無疑問具有代表性，不只是新車銷售長期獨霸我國三分之一市場，更在策略規劃與趨勢創新擁有耀眼展現，其中影響汽修業最為深遠的當是TOYOTA「223護城河」。和泰從來沒把223當成密碼，反而經常於新聞稿及社群媒體披露，筆者當然不知道他們的袖裡乾坤，但卻從這個數字讀出霸業不墜之精采擘劃，我曾服務於普利擎汽車專業保養中心，或許經過這個連鎖加盟事業的歷練，更能驚覺223 護城河已經設下品牌障礙。
223，係強調既多且密集的汽車品牌服務網，它不是絕對數字，卻是不易超越的便利標竿，並得之於前瞻規劃、逐次建構、培育人才、充足資源、持續磨合等冶煉。TOYOTA 223家服務據點，預定2024 年可達成目標，包括原本123座大型服務廠，以及100家社區型保修站，一舉將服務據點數由最多推升至遠拋同業的更多，除大幅提升車輛保修便利性與服務更快速的競爭力外，同時也紓解其保修服務能量趨於飽和之困擾，並向流失於獨立車廠的車主們招手。
TOYOTA 社區型保修站緣起於2017年，歷經二年的市調、研究與規劃，首家店於2019年3月開幕，去年(2022年) 達成全台60家的既定目標，該公司預計2023年將擴增至80 家，2024年則完成100站的全台佈署，前後總共花了8年時間。和泰規劃的社區型保修站，係由TOYOTA 八大經銷商投資經營，每站規模約70 到100 坪，內含2-4 個修車位，包括設備之初期投資成本約為200萬元，這種輕資產的小規模據點，將是其坐穩龍頭寶座的最佳護衛。
在台灣新建許多億元級全方位據點的和泰豐田體系，已對大型服務廠設定123 家的天花板，並大力發展社區型保修站，品牌車廠與獨立車廠生態恐將丕變。和泰熱衷100家社區型保修站意義非凡，除前述的便利性、保修加速、搶回流失車源外，應還包括C.A.S.E. 的提前佈署、商用車Town Ace 上市、計程車隊yoxi 與共享服務iRent 展業需求等諸多考量。筆者認為最大的效應撼動，應該是其他品牌將有得頭痛，保修便利性落差巨幅拉大，勢將影響新車銷售量及市佔率。
細數國內眾多汽車代理商服務體系，據點總數達100家上下者屈指可數，能有50家左右的也不多見，當和泰豐田將123個服務據點一舉大增至223個時，原已高居車主首要考量之修車便利性，勢必成為更大的購車選擇焦點，與TOYOTA 屬性相近或價格帶重疊之品牌將首當其衝。123比100不太會有感覺，但223比100則差距遠矣；123比50誰有賣車優勢已很清楚，而223比50與被壓著打何異？買車1次、修車約30次，售後服務與品牌口碑經常被畫上等號。
品牌間的服務競賽，向來沒有公允之客觀準繩，但服務便利性卻可由總廠店數達到分野，和泰未來會不會主打這項優勢，只有他們自己知道，但相對品牌恐已夜夢難安。國內小型車品牌，服務總據點數30家以下者為最多，主事者是否該未雨綢繆？以和泰豐田體系的龐大資源，籌設旗下100家社區型保修站，前後就花了8年時間，可見擴增服務據點絕非容易，問題不在資金，人才培育與店長養成才是大學問，綜理店務不似想像中容易，培養好店長真的需要時間。
對許多品牌而言，售後服務收入佔整體損益的比重已越來越高，尤其面對修換較少且大幅成長之電動車，如何讓流失外廠的燃油舊車回籠，當是品牌高層與服務主管之高度考驗。和泰豐田223高牆明年即可達標，預料將會引爆保修據點擴增大風潮，到底誰會開出第一槍，又會喊出多大目標？市場當然側目。據筆者所悉鴨子划水的品牌已然浮現，部份計畫卻遺憾胎死腹中，想縮小與和泰豐田所砌築的223 障礙差距，可行途徑極為有限，時間壓力顯然更不友善。
服務據點戰箭在弦上，品牌業者皮得繃緊，在條條可通卻道道荊棘的解方中傷透腦筋，坦白說即使不當老大、只搶老二也非易事，和泰這項決策著實漂亮有勁！當TOYOTA 社區型保修站攻進都會蛋黃區時，主修日系車的獨立車廠已非觀火身份，所受實質衝擊肯定日益擴大，一旦其他新車
品牌也投入服務據點戰，絕大多數的獨立車廠恐將陷入燎原烽火。生態大轉變不會有產業觀眾，不論品牌體系還是獨立業者，筆者相信危機與契機必然交錯，特約授權可望成為焦點。