陳熙樞學堂-純電動車逆風四起 汽車動力競賽誰會是最大贏家

2024-04-03

純電動車逆風四起
汽車動力競賽誰會是最大贏家

在歷經內燃機引擎大約百年的宰制後，加上淨零碳排議題與極端氣候肆虐，新興車廠及傳統車廠聯手掀起電動化浪潮，以Tesla為首的新興車廠則創造了純電動車趨勢，國際化傳統汽車品牌也幾乎全數投入，雖然期間各種質疑聲浪不斷，車輛電動化的巨輪也從未停止滾動。去年降價頻傳的特斯拉，其實已透露出不尋常訊息，方興未艾之純電動車顯然遭遇阻逆，原本之新興藍海竟很快翻臉為殺戮戰場，是消費市場離成熟還遠，抑或車界競相投入的腳步太快？

2023年全球純電動車銷售量超過九百萬台，儘管仍比前一年成長逾二成，但已不及各方原本預測，而不利訊息更不斷爆出，聳動甚至難以置信。2021年與鴻海簽署合作框架協議的美國Fisker汽車，近一年股價崩跌超過九成，不僅裁員且爆出現金流危機，並面臨破產聲請之窘境。去年荷蘭外海發生汽車船失火全毀事件，波及載運的3,000多輛汽車與人員傷亡，報導指稱係因純電動車起火無法撲滅所致，相隔未久全球最大租車公司Hertz取消了10萬台純電動車的導入計畫。

世界最大汽車市場的中國，正引領著新能源車風騷，比亞迪(BYD) 自2022年3月起不再生產燃油車，轉身為純電動車與插電式混合車之專業生產廠，但電動車原本百家崢嶸的中國，卻因生產過剩而大量墜落哀號深淵，且歐盟傾銷調查則已確定立案。今年2月28日彭博社首揭Apple放棄專案研發電動車的泰坦計畫(Project Titan)，這家富可敵國的超大企業，從2014年即高舉純電動且無方向盤之開發目標，外媒報導過去十年已痛砸1,620億美元，而Apple Car卻可能從此絕響。

最近傳出M.BENZ將延長燃油車的產銷時間，原訂2030年100%電動化車廠之目標有意大幅下修至50%，這個指標性品牌正透露非常的轉圜動向。本可能高度成長的純電動車，腳步緩和下來跡象明顯，削價競爭卻來得太快，而電車價格等同油車甚至低於油車的喊話開始發酵，品質問題恐成重大衝擊。純電車輛目前尚有起火燃燒、極寒環境續航力大減、偏遠地區充電不便、新售價格下殺重挫二手車價、高壓電池更換昂貴等市場疑慮未解，且還得面對多元動力挑戰之現實壓力。

儘管純電動車陷入短期停滯性成長，但不表示車輛電動化趨勢可能改變，尤其在地球持續發燒、全球服膺ESG的當下，進階版與多元動力的競逐與爭勝將足可預期。

Toyota預計2027年於高階車款推出搭載固態電池的電動車，大約只需充電10分鐘即可跑上1,200公里，而固態電池擁有安全性高不易燃、充電速度快、續航力強、使用壽命長、耐熱耐寒等優勢，整車廠包括豐田、日產、BMW、福特、VW、賓士、現代都著墨甚深，我國輝能科技及鴻海、中國寧德時代、日本松下、南韓三星、南韓LG 能源、美國Solid Power、法國Blue Solutions Blue Solutions則是各方看好的佼佼者。

氫燃料電池車已是極具代表性的綠能車，極佳的最大續航力、加氫速度快一如加油、重量輕且空間好利用均為最強優勢。Hyundai、Toyota、Honda、Nissan、BMW、Audi、Volvo、VW、Ford、GM等車廠起步都早，南韓則是氫燃料電池車全球市佔率最高的國家。2023年11月經濟部正式通過「加氫站銷售氫燃料經營許可管理辦法」，將有助於氫燃料電池車的推廣，Toyota總代理和泰汽車，繼專案引進氫燃料電池車( 氫能電動車) Mirai，今年則有H2 City Gold氫能巴士的上市計畫。

純電動車雖然逆風頻傳，今年全球總銷售量仍將突破一千萬台，普及化速度或許變慢了，不過無損於整體趨勢演變，傳統燃油車則有可能獲得稍微舒緩的衰退。全球主要傳統車廠與新興車廠已在車輛電動化投下巨資，幾乎沒有退出戰場或回到從前的空間，策略性調整與產品優化應是積極選擇，加速研發多元動力就得看口袋深度夠不夠。純電動車市場將持續「購併、倒閉」之生態輪迴，大者恆大則是未來幾年的定律，但不論怎麼紛雜與詭譎，最後還是會有一群贏家。

當整車廠大都已插旗純電動車，且持續投下巨資、人才及資源，正有如頭洗一半很難瀟灑走人，筆者認為不論是整車廠、供應鏈或相關設施廠商，背水一戰外恐無更好選擇，同時也會是正確的攻防決策，畢竟固態電池已研發成功，加速商轉要件優化只是時間問題，這個世界永遠不缺的是天才與高手，更棒更便宜也更安全的綠能電池，誰知不會平地一聲雷！純電動車目前雖有不夠完美之處，但卻有得天獨厚的優勢，您我家裡不會有加油站或加氫站，卻很容易有座充電樁！

純電動車獲得更多民眾信任與青睞之速度有可能減緩，但趨勢並沒有改變跡象，油電混合動力車無疑會是里程憂慮下的受惠者，且將獲取油轉電過渡期更長之紅利，在擁有商品化競爭力的固態電池或其他新電池普及前，Hybrid新車市佔率極有可能不墜甚至走高。筆者誠摯建議獨立車廠的業友們，不能光研究或進修傳統燃油車，請撥一部份精力與時間去親近泛電動車，並減少傳統燃油車的投資，包括選才、育才、訓練、設備、業務取向等都應適度減量。

誰會是汽車動力競賽的大贏家？純電動車舞台還不夠出色的日本豐田，筆者認為最具綠能車之冠軍相，因為Toyota Hybrid常勝軍足可吊打競爭品牌，固態電池量產已敲下上市目標不落人後，氫燃料電池車早在地球跑也是領先群，而這個榮膺全球銷售冠軍多年的集團底蘊則是強勢票房。筆者常言「有夠實力的亞軍，就會有更卓越之冠軍」，但願車壇能有一大群冠亞軍競爭者！