202010市場掃描
2020-10-05
中油台中港天然氣接收站擴建 113年完成
台灣港務股份有限公司台中港務分公司8月起與台灣中油股份有限公司簽訂「台中港西11、12土地契約」，提供中油公司台中接收站作為液化天然氣(LNG)卸收、儲存及氣化用途，中油公司將隨即展開LNG接收站擴建的建置工作。
台中港務分公司總經理盧展猷表示，因應國內天然氣需求將大幅成長，港務公司方面也配合政府非核家園及溫室氣體減量的能源結構轉型政策，中油公司所承租台中港西11、12號碼頭後線土地共約20公頃，規劃興建西12號一席液化天然氣（LNG)卸收碼頭、2座18萬公秉LNG 儲槽以及1,600噸/時氣化設施，以利中油公司提升台中接收站卸收、儲存及氣化能力，並滿足中北部天然氣市場的需求。
台中港務分公司表示，未來港務公司將持續與中油公司充分合作，讓工程順利推動，協助達成能源轉型政策。
另中油公司表示，在台中港推動LNG 接收站擴建計畫係屬該公司配合政府能源轉型政策推動的多項大型投資計畫之一，簽約後將立即展開設計及興建工作，並預計於111、113年底分別完成碼頭、氣化設施納入營運，兩座儲槽則於115年底完成。
新能源變革…中油多角化經營
中油從舊黑金（石油）跨足新黑金（咖啡），推出自有咖啡品牌「CUP&GO 來速咖啡」，展現在新能源變革的時代下，朝向多角化經營的決心。
相較於黃金、白金等貴金屬，過去石油經常被稱為「黑金」，因為黑色的石油，下游龐大的石油供應鏈，與人們的食衣住行育樂習習相關。曾經有過統計，原油相關的經濟活動規模，包辦全球GDP大約九分之一，石油因為背後所蘊涵的巨大工業和經濟價值而被稱為黑金，而身為國內油品龍頭，中油成為國內「舊黑金經濟」的頭號代表。
全球能源巨擘英國石油（BP）發布最新能源展望報告，預言石油需求不斷成長的時代已經結束，甚至悲觀認為，石油需求或許永遠不會恢復至新冠疫情爆發前的水準。
在強烈的憂患意識下，中油積極朝多角化經營，除了在許多加油站設立洗車廠或汽車保養廠，現在也瞄準這幾年最熱門的咖啡市場，全力爭食這塊「新黑金商機」。要讓加油和其他洗車廠、咖啡店彼此相輔相成。
政府智庫首提2050能源配比 綠電大幅攀升 與火力各半
工研院9月22日舉行「電力資源規劃永續策略研討會」，提出電力供應要有「承載順序」與「整合資源規劃」雙箭思維，並提出對中長期電力規畫建議報告。
負責此案的工研院綠能與環境所組長劉子衙表示，在依據國際能源總署的MACC＋TIMES兩個邊境減量成本分析工具下，根據GDP成長、戶均人口數、技術組合、節能手段、不新增燃煤機組等多項指標，將一年8,760小時，切成66時段後，依不同情境做出2050年時10個能源配比情境方案，其中最佳配比是綠能、燃氣、燃煤占發電比為52：35：11。
以風力、太陽光電、水力為主的綠電來說，目前國內正在力拼從去年不足全國用電6％，到2025年升至20％，工研院分析建議是到2050年綠電要再多出30％。
至於天然氣發電，則可望從2025年的50％，降至35％。目前各縣市的燃煤發電，則希望從去年46％，2025年限縮至27％，再砍半僅剩11％。等於2025年占比8成的火力發電，到2050年僅剩不到5成。
台灣賓士召回 C-Class 大量車型，水貨與二手車主特別注意！
今年初台灣賓士就曾公布 SLS列車型的召回，主要就是受到高田氣囊問題影響，而近日 Mercedes-Benz針對C-Class也進行召回，主要是更換副駕駛座的氣囊，而且受影響車款幾乎涵蓋C-Class所有車型。
針對高田氣囊問題，全球眾多車廠幾乎都成受害者，主因是部分氣囊氣原件的推進劑藥錠可能隨時間劣化，當氣囊作動可能會過度燃燒，導致氣囊充氣元件破裂，碎片可能在氣囊爆開時傷到車上乘客。
這次台灣賓士的召回，幾乎涵蓋 W204 世代 C-Class 的所有車型，包括 C180 車系、C200 車系、C220 車系、C300 車系以及最頂級的 C63 AMG 等車型，台灣市場不僅有總代理的 C-Class 車款，透過平行輸入方式購入的 C-Class 更是為數眾多，這次召回本身屬於全球性，因此平行輸入的車款同樣也在召回名單中，提醒水貨與二手車主特別注意，盡快回廠檢查。
今年第3次召回！Impreza與XV引擎最嚴重恐熄火，Subaru發回廠通知
繼4月的剎車油管故障、PCV閥故障召回後，Subaru又再次針對Impreza與XV進行召回，這也是今年Impreza與XV第三次召回，最嚴重可能會讓引擎熄火無法再啟動，導致碰撞事故發生的危險。
Subaru台灣總代理意美汽車發出通知，針對 2017~2019年式 Impreza 5D 1.6 I、4D 1.6車型，與2018~2019年式XV 5D 2.0 I-S車型部分車輛。
受到影響的車輛，由於引擎控制模組ECM程式不夠完善，可能導致引擎熄火後，點火線圈通電激磁的時間比設定值還長，可能造成點火線圈內部溫度增加而短路，使功能無法正常作動。配備特定期間製造的線束與點火線圈車輛，可能造成保險絲燒毀，使引擎熄火無法再啟動，則恐有碰撞事故的危險。
柴油車汰舊換新補助可達百萬9月起停駛車輛不補助
柴油車所排放空氣污染物，其中細懸浮微粒更是造成市區空氣品質劣化原因之一。台南市環保局表示，政府鼓勵大型柴油車汰舊換新，補助最高達百萬元，但自今年9月 1日開始，屬停駛、註銷、吊銷或繳銷狀態的柴油車車輛，環保署不予補助。
環保局表示，為有效改善柴油車排放污染，政府提供高污染車輛汰舊換新、調修改善及加裝濾煙器補助，希望使用中的大型柴油車主透過各項補助，減少污染排放量，有效改善空氣品質，並減輕車主汰舊換新車或加裝濾煙器及調修燃油控制系統的經濟負擔。
賓士副牌零件將消失？台灣車燈王帝寶：只希望消費者有選擇
總部位於彰化鹿港的帝寶工業，堪稱台灣車燈王，曾在2005~2010年連續榮獲台灣20大國際品牌，更曾股價突破百元、EPS近10元，可說是傳產股王。
台灣汽車售後服務（AM）每年出口額高達2,000多億台幣，其中車燈就佔365億。美國市場佔出口額一半以上。而台灣所生產之副廠零件在全球市佔率八成以上，帝寶、堤維西、東陽都是龍頭供應商。
帝寶被賓士告侵權，9月9日二審開庭。認為消費者有選擇權，「中國一堆仿冒，我們也沒告。」但法律專家指出：若侵權沒關係，台灣就只能一直低薪。
帝寶成為眾所矚目的焦點，是因為2017年與戴姆勒的一樁專利官司，去年6月，台灣智慧財產法院一審判決德國戴姆勒勝訴，帝寶必須賠償3,000萬元並銷毀模具，全案仍二審上訴中，預計明年初宣判。
5噸小貨車開放 業者按讚
交通部修法將小貨車定義由3.5噸提升至5噸，解決長年以來3.5噸貨車違規超載問題，運輸業者可以安心載更多，降低營運成本，被視為後疫情時代一大紓困德政，不僅貨運物流業者，包括台北市、新北市小貨車租賃公會，及各家商用車業者紛紛按讚。
交部日前公布道路安全交通法部分條文修正，將小貨車定義由3.5噸提升至5噸，解決長年以來3.5噸貨車違規超載問題，也解決公單位耗費大量人力物力、沿街取締超載的壓力，讓車輛管理回歸正常化，大幅降低了社會成本。
據監理所新車領牌資料，3.5噸級小貨車每年領牌在1萬輛以上，占整體貨車市場的50％之多，由於這類車輛原廠設定是總重可達5噸級的貨車，但過去法規是以3.5噸級小貨車來認定，於是造成車輛違規超載問題，連疊罰單讓業者紛紛叫苦。
奧迪攜手華城電機布局全台充電網絡 年底前設含快充共逾150座充電站
台灣奧迪（AUDI）積極為年底e-tron上市做準備，自去年就積極佈局，除為e-tron 車主打造智慧家用充電系統之外，針對目的地充電據點也進行超前部署準備，繼與Noodoe環島充電網合作後，今宣布再度與國內大廠華城電機旗下EVALUE充電站品牌進行策略聯盟，拓展目的地充電據點。
台灣奧迪表示，主要將整合家用智慧充電系統、目的地充電據點至展示中心快速充電站完善充電服務，提前為e-tron車主打造智慧且便捷的e-tron純電生活圈。
繼內湖首座充電旗艦站成立之後，目前EVALUE已在北部及桃竹苗地區的科學園區建置AC 交流充電樁，未來更計畫於今年年底前在全台建置5座DC直流快充站及擴點150座AC交流充電站，提供國內電動車使用者更便利的充電服務。
國產車、汽車零件業上半年產值重挫
經濟部統計處9月15日指出，我國汽車業不僅國內市場賣不好，更因疫情衝擊使中東訂單減少，上半年產值年減8.5%，是近7年同期最大減幅；此外，汽車零件業也因歐美需求急凍，上半年產值重摔17.5%，寫下近10年同期最大跌幅。
統計處表示，近年進口車以價格戰不斷搶攻國內車市，帶動新車掛牌數成長，今年1~8月總體汽車掛牌數28.9萬輛，年增3.3%。然而，今年前8月的新車掛牌數中，國產汽車掛牌數已連4年負成長，前8月14.3萬輛，續減1.3%；進口汽車掛牌數則為14.5萬輛，大幅年增8.3%，掛牌數量占比首度突破5成，超越國產車。
煞車油可能發生洩漏，Ford 進口 Mondeo 展開召回！
日前 Ford Focus 才展開召回，近日福特六和再公布一項召回通知，受影響車輛為 2014 年 6 月至 2017 年 5 月之間生產並進口來台的 Mondeo，主要是內部前輪煞車軟管可能出現龜裂情況，最嚴重會導致煞車距離增加。
根據官方聲明的內容，此次召回的 Ford Mondeo，由於前輪煞車軟管可能不符合原廠的材料規範，在特定行駛條件下，有機率出現龜裂的情況，將導致煞車油漏失，進而增加煞車踏板行程與增長煞車距離，可能影響行車安全。
此次召回車輛為 2014 年 6 月至 2017 年 5 月之間生產，並由福特六和進口的 Mondeo，須前往原廠更換前輪煞車軟管。
電動機車業連署 呼籲政府持續補助
電動機車政策髮夾彎，補助也逐年遞減，讓響應政策投入電車領域的業者大喊「不公平」，產業鏈上下游70家相關企業9月17日在SMAT（台灣智慧移動產業協會）號召下，連署呼籲政府支持電動機車產業發展，力挺「2030年電動機車新售35%」政策目標，衝刺2024年電動機車（累積）銷售百萬輛。
電車業呼籲政府持續給予補助協助產業發展，對此台灣區車輛公會機車製造委員會主委柯俊斌認為，政府會尊重自由市場經濟，相關業者競合邁向「油電共榮」，消費者會是最終贏家。
台灣機車產業政策在去年出現劇烈變化，原本政府喊出的2035年全面禁售燃油機車遠景「被不執行」，取而代之的是「油電並存」的新方向，讓近年大舉投入電動機車產業的相關業者跳腳。
因此SMAT站出來號召電動機車上下游產業相關業者，力挺政府執行「2030年電動機車新售35%」目標，短期先衝刺「2024年電動機車（累積）銷售百萬輛」，認為若能朝目標邁進，多年來投入研發的業者就可慢慢達到損益兩平，發揮經濟規模，台灣電動機車發展也會加速起飛，成為全球電動機車王國。
不賣純電車的 Toyota 推出行動補電車，幫燃料電池找到新出路
Toyota 於9月18日宣布開始測試移動補電車，透過燃料電池儲電，可以幫各種車輛和機具充電，藉此取代目前移動充電的主力：燃油發電機。
油電車霸主 Toyota 雖然在純電池動力車領域沒有自己的產品，但是他們龐大的技術資源依然不容小覷。他們與發電機大廠 Denyo 合作，打造這輛燃料電池充電卡車，期望補足目前充電網路建設不足的缺口。
這輛充電車以 Toyota Dyna 卡車為原型改造，搭載 27 支高壓氫氣槽，能夠儲藏 1,626 公升的氫氣，透過 Toyota 燃料電池技術，能夠轉換成 612 kWh 的電量，並以 8.5 kW 的功率輸出。
Toyota 與 Denyo 和日本環境省合作開發的這個計畫，首要的宗旨是替電動化的未來超前準備。隨着交通工具電動化的趨勢發展，包括救護車、消防車等緊急用途車輛都可能逐漸電動化，萬一發生大型災難時，車輛可能會有無法預期的電源消耗，或是需要在現場長時間待命，這些都會需要緊急電力來源的幫忙。
特斯拉台中服務體驗中心開幕：提供每週超過 100 台維修能量，行動服務車同步上路
特斯拉宣布 Tesla Center 台中服務體驗中心正式開幕，車輛展示中心首發營運，服務中心10 月上線。
台中服務體驗中心為台北內湖營運總部之後、特斯拉在台新一座原廠服務中心，結合銷售展示、科技教育、新車交付以及車輛保養維修等四大營運重點，將帶給中部地區消費者全方位的專業服務。
有別於傳統燃油車每年定期回廠，Tesla 建議車主僅需每2年或 40,000 公里回廠保養，大幅減低車輛持有成本，期待用創新思維與領先業界的技術，打造全新車輛服務體驗。
目前台中服務體驗中心已於9月19日啟用銷售展示服務，預計10月份啟動全新服務中心，屆時將提供每週超過 100 輛電動車維修與保養的服務動能，搭配既有的合作夥伴超維汽車共同提供服務，以滿足中部地區快速成長的車主需求。
除此之外，Tesla 也提供中部地區同步全球的「Mobile Service 行動服務車」，範圍涵蓋台中、彰化與南投，Tesla 將視情況派遣行動服務車提供即時又便利的救援服務。
油電車主向立委陳情煞車失靈，台灣總代理發出正式聲明！
多位Toyota油電車車主向立委高嘉瑜陳情，在行駛過程中會無預警失去煞車動力，人身安全受到威脅。對此，總代理和泰汽車回應，指出此為長期使用的耗損現象，並無瑕疵問題。
油電車車主反映，在路上行駛時，車子先是會發出警示聲，接下來就失去煞車動力，之前並無跡象。並指出日本Toyota於2018年2月，針對旗下油電混合車款與氫燃料動力車款發布訊息，指出這些車型所搭載的電子煞車系統出現瑕疵，請車主回廠檢修改正，但台灣總代理和泰汽車並未處理。
Toyota 台灣總代理和泰汽車也發出聲明表示，車主反映 Camry HV 煞車故障問題，為車輛長期使用後之零件耗損現象；經和泰汽車確認，該車輛行駛里程超過 24 萬公里，已過新車保證期限，因此須自費維修，但仍有針對維修部分提供優惠方案。
需求復甦現疲態 國際油價跌至2個月新低 WTI挫逾5%
對於疫情感染激增，拖累需求復甦動能的擔憂，帶動9月8日油價跌至2個月新低，西德州中質原油(WTI)於美股盤前重挫逾5%。
沙烏地阿美(Saudi Aramco) 9月7日大幅下調10月阿拉伯輕質原油對亞洲的官方售價，油價即下跌，顯示隨著疫情持續，需求復甦可能陷入停滯。
澳洲國民銀行 (National Australia Bank) 原物料商品研究主管 Lachlan Shaw 表示，美國煉油廠維護期的到來，也為市場帶來沈重壓力，這可能使每日原油需求減少150萬桶至200萬桶，加上部分國家疫情復燃引起人們擔憂，對於長途旅行抱持的謹慎態度，恐導致近期需求復甦放緩。
國際能源署(IEA)也表示，在煉油利潤、航空燃油需求以及經濟增長不確定性拖累下，近期全球石油需求復甦腳步陷入停滯，儘管IEA並未預期需求將大幅下滑，石油供過於求的局面仍未顯著緩和。
原油重挫不意外？飛機燃料需求低迷，柴油庫存驚人
據美銀(Bank of America)發表報告指出，受電動車日益普及影響，石油需求預估最快在2030年觸頂。
美銀指出，即便開發出新冠病毒疫苗或療法、也需要大約3年時間才能讓能源需求恢復到新型冠狀病毒(COVID-19)疫情爆發前水準。
美銀認為，目前距離開發出有效疫苗仍有12~18個月之久，有效疫苗或療法推出後空中旅行才有可能反彈。美銀預估，新冠病毒疫苗若能在2021年底推出，空中旅行將可在2022年恢復到危機前水準的75%、2023年進一步升至危機前水準的90%。
報導指出，目前最大問題在於供給面。煉油廠(特別是歐洲、美國業者)正試圖壓低飛機燃料產量，這意味著柴油產量將會增加。同樣地，煉油廠若想滿足觸底回升的汽油需求、就得提高煉油率，而這也將導致柴油產量增加。
沙烏地阿美打敗蘋果 地表最賺石油公司成全球市值No.1
美國科技股經歷一連兩週的修正後，沙烏地阿拉伯國家石油公司（Saudi Arabian Oil Company），簡稱沙烏地阿美（Saudi Aramco），在此波修正中超車打敗蘋果公司，成為全球市值最高的公司。
據報導，蘋果公司的股價自9月起截至11日收盤為止，已下跌約17%，和它最近的峰值相比下跌約20％，使得蘋果的市值從約2.3兆美元，降至約1.92兆美元。而沙烏地阿美的股價，則在同期上漲約1%，使得它的市值超過蘋果公司。
報導表示，沙烏地阿美的股價之所以上漲，部分原因是因該公司承諾過，在今年支付750億美元的股息，大約超過蘋果過去4個季度中，支付給股東股息的5倍。
沙烏地阿美，目前是世界上探明儲量最大的石油公司，總部設在宰赫蘭。公司擁有全世界最大的陸上油田—加瓦爾油田，以及最大的海上油田—賽法尼亞油田。
能源巨擘BP率先宣告 石油需求不斷成長的時代已經結束
英國石油（BP）表示，石油需求不斷成長的時代已經結束，成為率先宣稱成長已劃下休止符的石油巨擘，其他能源業者則認為，石油還維持10年甚至更久的好光景。
BP於9月14日公布能源展望報告，表示石油需求也許永遠不會恢復至新冠肺炎疫情爆發前的水準，即使以最樂觀的情況來看，未來20年的石油需求看似幾乎等同於「大致持平」，此時全球的能源過渡正從化石燃料轉向他處。
BP正極力打破石油需求的傳統觀念。不過，能源巨頭的決策層、政府能源部門首長、石油輸出國組織（OPEC）成員國，到石油業高級人士，都堅稱石油消耗量將維持數十年的成長。他們多次表示，惟有石油這項商品，能滿足持續增加的全球人口和中產階級的需求。
資本支出砍45%仍不夠！頁岩油商自由現金流嚴重轉負
雖然油價4月慘崩、甚至由正轉負，迫使北美頁岩油商大砍資本支出，但其2020年第二季(4~6月)透過石油與天然氣賺取的收入仍遠低於支出。
能源經濟與金融分析研究所(Institute for Energy Economics and Financial Analysis，簡稱IEEFA) 9月15日發表研究報告指出，檢視34家北美頁岩油生產商後發現，這些業者Q2對探鑽等資本支出項目的花費，依舊比販售石油與天然氣的所得超出33億美元。報價低迷、銷售量萎縮削減了營收，頁岩油產業即便大砍資本支出，財務依舊虧損連連。
報告分析的34家北美頁岩油廠商，過去10年來每一年的自由現金流量(Free cash flow，即核心業務創造的現金減去資本支出)都是負值。
顧問機構Rystad Energy統計也顯示，石油產業的失業人數已超過100,000人。
俄羅斯能源部長：全球石油需求要明年第2季才會復甦
俄羅斯能源部長 Alexander Novak 9月17日 表示，全球石油需求預計要到 2021 年第二季才會完全復甦。
他表示，全球石油需求復甦已經放慢，OPEC+聯盟應根據需求情況，以調整產能的恢復，避免造成需求過熱。
Novak 指出，當前全球石油消耗量約為每日 9,300 萬桶，比疫情前降低 7%。
但 Novak 也提醒，庫存的降幅很大程度取決於需求，以及全球經濟實際的復甦情況，和各國採取那些做法，以預防第二波 COVID-19 疫情重啟。
殼牌公司將大砍四成生產成本 邁向轉型
荷蘭皇家殼牌公司正尋求削減四成的石油和天然氣生產成本，以節省現金，進行業務改造，並聚焦在更多的再生能源和電力市場。
殼牌的成本刪減計畫，據內部熟知為重整計畫，並預計在今年完成，將影響三個主要部門，所有節省都將超過40億美元的目標。
削減成本為殼牌至關重要的計畫，以進入利潤相對較薄的電力和再生能源事業。隨著全球經濟走向綠色，與公用事業、石油公司如英國石油和Total等的競爭可能加劇，爭奪綠色市場占有率。
殼牌將對其作為上游的最大部門，石油和天然氣生產削減支出約30~40%，主要透過對營運成本和新計劃的資本支出進行刪減。
殼牌希望聚焦在重要地區的石油和天然氣生產，包括在墨西哥灣、奈及利亞和北海。殼牌的整合天然氣部門，包括液態天然氣的營運以及一些天然氣生產，也面臨深度的裁減。在下游方面，殼牌4.5萬個服務站為全球最大服務網絡，預計在轉型過程中擔任關鍵角色。
奇異擬退出燃煤發電市場
全球建造燃煤發電廠的主要廠商之一奇異（GE）9月21日宣布，不再興建新燃煤發電廠，成為最新一家放棄燃煤發電的重要企業。外界認為這計劃可能包括賣掉相關資產、關閉燃煤發電廠和裁員，以擺脫已淪為夕陽產業的燃煤業務羈絆，等於宣告其5年前以95億美元，收購法國阿爾斯通（Alstom）旗下生產燃煤發電機組的業務是重大失敗。這是奇異歷來規模最大收購案，目的要讓其燃煤發電業務規模加倍。
但隨著天然氣發電崛起，太陽能、風力和其他再生能源逐漸成為新環保發電趨勢之下，高污染的燃煤發電愈來愈不合時宜。奇異也不斷承受投資人要求其減少投資石化燃料事業的壓力。 奇異已為此裁減數千計燃煤發電廠工人、大砍股息配發、兩位執行長先後下台、並給燃煤發電事業大幅減值。
奇異電力部門執行長史托克斯（Russell Stokes）表示會繼續讓公司轉型，把發電業務焦點放在符合經濟與發展趨勢的方向。
全新風格！6大車廠推新logo，背後設計大解密
在1980~1990年代，汽車廠牌logo曾有一股3D、鍍鉻金屬效果的「擬真化設計」風潮，以模擬logo在金屬車身上會有的反射光影與材質為特色。然而，進入智慧型手機普及的時代之後，各家汽車廠牌紛紛重新打造扁平化 logo，擬真化設計逐漸退場。
近幾年從Nissan到BMW等大廠，為了符合數位時代的需求，再度重回扁平設計的懷抱。經過簡化的2D logo，不論在螢幕上、或是縮小成APP圖示的視覺呈現，都比3D設計的效果更佳。(圖片來源／Nissan、BMW、Audi、Volkswagen、Toyota)
