202012市場掃描
2020-12-04
中油海外探採有成，查德礦區原油12月運回台灣
台灣能源進口依存度高，為確保能源供應安全，中油2006年與查德政府簽約取得探勘權，歷經5年多探勘後，於2011年發現數個具經濟開發價值的油田；2017 年奧瑞（Oryx）油田獲查德總統頒發開發生產許可，由中油擔任礦區經營人，展開為期25年的開發生產。
查德礦區為3名股東持有股權，包括中油35%、海南華信國際投控35%、查德政府 30%，中油表示，目前礦場每天約生產原油5,500桶，及天然氣1萬4,000立方公尺。
查德礦區今年2月開始正式生產，累計至目前為止已生產 140 萬桶，預計今年 12月，第一艘船近100萬桶原油將會運回台灣的大林煉油廠。這是中油從事海外投資探勘40年來，首次獨立擔任海外礦區的經營人，一路主導探勘、開發，到生產，第一船原油運回台灣，將是一項重要里程碑。
加速汰除移動污染源 高市明年恢復新購電動機車補助
力抗空污加速汰除移動污染源，高雄市明、後年擬提列1.3億，進行包含汰換老舊燃油公車、加碼補助汰舊1~4期燃油機車、新購電動二輪車及推動清潔隊公務機車改租賃電動機車，新購電動二輪車補助原本今年已經取消，明年度將再度恢復補助，補助額度在精算之後，年底再對外公布。
環保局表示，移動污染源佔高市空污量的25%，為都會區主要污染來源，上下班交通尖峰時段，因私人運具較其它時段密集，空氣污染又更為嚴重，環保局除積極淘汰老舊柴油車及二行程機車，2年內也規劃劃設4處空氣品質維護區，包含澄清湖、壽山動物園、駁二藝術特區及高雄港區，劃設後大型柴油車及機車進出該區應符合排放標準，公私協力加速汰舊換新。
台塑達富六期新車上市 電動卡車2022年商品化
台塑汽車深耕台灣卡車市場進入新里程碑，台塑集團常務委員王文潮與台塑汽車董事長陳勝光11月11日共同宣布，台塑達富(DAF)商用車銷售正式達到1萬台大關，最新的DAF六期新車同步上市。
王文潮同時強調，電動車勢在必行，台塑已著手研發電動車電池，更積極投入電動卡車的研發，首輛12噸電動卡車預計明年6月組裝測試，並於2022年商品化。
陳勝光表示，DAF六期商用車在重車市場的高度期待下，於11月11日正式發表上市，
其中，在省油節能方面：比五期車至少可省下高達10%以上的油耗，以年行駛24萬公里營業大貨車為例，每年可省下20萬元燃油費用，以及減少約22.78噸的二氧化碳排放。
王文潮表示，全世界在汽車、商用車市場發展的趨勢來看，電動車的到來是勢在必行，預計將運用自有研發的電池，發展自有品牌的電動卡車，產品規劃有6.5噸及12噸純電動卡車及10噸電動中巴系列，預計在2022年至2025年間陸續推出。
和泰「yoxi計程車隊」上線！主打5年內新車、一鍵讓司機不吵你
由國內汽車龍頭集團和泰所推出的「yoxi叫車平台」，在11月19日正式發表上線，作為海外唯一擁有TOYOTA原廠資源協助的移動服務商，yoxi對乘客打出「保證5年內新車、最高5,000萬乘客險、便捷App使用體驗」等3大訴求，其中對於搭車過程中不想與司機聊天的乘客來說，只要一鍵設定就能讓司機知道需求，解決當面拒絕的尷尬情況。
目前yoxi在雙北地區提供服務，車隊規模為2,000台，預計2021年拓展至高雄與台中，車隊規模上看5,000台，並在2023年將服務範圍涵蓋全台，今年以「小黃」的計程車隊為主，明年會延伸至多元計程車，提供乘客更符合需求的選擇。
雖然市場上已有如台灣大車隊、Line Taxi等直接競爭對手，yoxi還是有多項優勢，不僅有原廠資源作為後盾，除了對乘客主打3大訴求外、可透過APP改善使用搭乘體驗，像是10秒快速定位、車資預估、不要播放音樂與司機打擾等個人偏好設定等；目前已有1萬名會員及700位司機。
油價跌出口減 OPEC石油出口收入估將創18年來新低
美國能源部11月3日報告表示，2020年石油輸出國組織（OPEC）成員國的石油淨出口收入預估將較2019年的5,950億美元大減45%至3,230億美元，此將創下18年以來的新低，主要因為全球疫情衝擊需求導致油價下跌，以及減產協議導致出口減少的影響。
OPEC輪值主席、阿爾及利亞能源部長阿塔爾（Abdelmadjid Attar）11月3日表示，他支持將當前的減產協議延長至2021年第一季，因為第一季通常也是石油需求較少的一個季度，並稱該國與俄羅斯、沙烏地阿拉伯與伊拉克等正就此尋求其他OPEC+成員國的支持
阿塔爾指出，如果石油需求再度惡化，OPEC+不排除會再度擴大減產，但目前不急於下結論，OPEC+還可以繼續觀察未來一個月的市場情況。
紓困4.0來了！製造業補貼薪資與營運156億 即日起申請至2／1
經濟部工業局11月11日表示，即日起受理申請第4季製造業及其技術服務業薪資與營運資金補貼，只要今年10~12月間營業額衰退達50%以上就符合資格，申請期間至預算用罄為止，或明年2月1日止。
國內2019冠狀病毒疾病（COVID-19，武漢肺炎）疫情雖趨緩，但國外仍相當嚴峻，台灣主要出口國持續實施邊境管制，市場需求疲弱，導致台灣以外銷為主力的製造業和技術服務業業績未見好轉，工業局發布新聞稿表示開放受理申請補貼。
工業局說明，獲得補貼的業者，正職員工就可獲政府補助3個月經常性薪資津貼4成，每月上限為新台幣2萬元，以及正職員工數乘以1萬元的一次性營運資金補貼，已獲4~6月或7~9月營運資金補貼者，就不再補貼。
工業局表示，第4季編列補貼措施預算為新台幣156.2億元，預估可協助約萬家業者、穩定30萬名以上員工就業。
能源公司看衰石油需求 預測需求高峰將推前2年左右
石油市場受疫情干擾，需求高峰有可能提前來臨。挪威的石油公司Equinor預測，全球的石油需求很可能在2027年或2028年迎來高峰，較原本預測的2030年提前約兩年時間。
雖然各家石油公司在這項問題上的看法不同，不過在全新油田的鑽探以及開發計畫方面都是公司營運上的沉重負擔。
Equinor指出，該公司原本預測全球的石油需求高峰將落在2030年，但是以目前的情勢來看，這個可能性已經降低。
在Equinor的最新主要預測，認為到了2025年左右之前，石油需求將恢復到疫情前水準，也就是大約每日1億桶。且在2050年時下降到每日8,800萬桶。
還有在未來數年，原油市場很可能陷入供過於求的狀態，石油輸出國家組織(OPEC)成員及其它的產油國們，有很大的可能性需要進行減產。
評估疫苗前景還太早 IEA下修今年原油需求預期
國際能源署(IEA)11月12日發布最新報告，下修2020年每日原油需求預期，認為如今評估疫苗前景仍為時過早，預計需求在2021年前不會受到顯著提振。
自輝瑞和BioNTech公布樂觀的疫苗後期試驗結果後，國際油價已連續 3個交易日走高。
儘管如此，IEA表示，現在就知道疫苗如何及何時才能讓生活回歸正常仍太早，目前看來，預計2021年上半年以前，疫苗前景不會帶來任何重大影響。
IEA 認為，考慮到疫苗短期內無法拯救原油市場，需求疲軟加上原油供應過剩可能為下個月的 OPEC +會議帶來難題，除非基本面產生變化，否則市場再平衡的進展依舊緩慢。
因經濟前景不如預期，加上新冠病例數激增，OPEC 11月11日將今年的原油需求預期下調至萎縮980萬桶/日，明年為增長620萬桶。
OPEC+呼籲成員國做好行動準備 以隨時回應市場需求
普氏能源資訊報導，石油輸出國組織及俄羅斯等參與減產協議的產油國（OPEC+）11月17日召開部長級聯合監督委員會（Joint Ministerial Monitoring Committee, JMMC）。JMMC在會後的公報當中表示，所有成員國都應做好行動的準備，以隨時回應市場的需求。
10月底，由於全球第二波疫情來勢洶洶，歐洲國家決定再度封鎖一個月的時間防疫，衝擊石油需求並導致油價下跌，市場以及OPEC+成員國也出現推遲增產時程的聲音；不過，美國疫苗開發陸續傳出好消息，提振整體市場氣氛，油價也同步回升，令OPEC+獲得喘息可以在月底前持續觀察市況發展。
報告表示，疫情仍將是影響明年全球石油需求的最關鍵因素，特別是近期第二波疫情爆發兇猛，歐洲國家再度封鎖防疫，美國一些地區也加強了限制措施，這些都有可能使得石油需求復甦的腳步更加緩慢。
疫情害韓國煉油產業變慘業
新冠肺炎疫情在全球有加重趨勢，這也使得原本今年就慘澹經營韓國煉油業者，更加雪上加霜。
包括韓國最大煉油業者SK Innovation在列的另外3家同業，前半年共虧了超過5兆韓元，約45億美元。即使第3季適逢暑假期間，汽油需求增加，加上期間國際原油價格稍有漲價，也無法完全扭轉韓國煉油業者所面臨的虧損頹勢。
韓國LG集團與美國Caltex合資的湖南煉油(GS Caltex)與現代煉油(Hyundai Oilbank)第3季雖有賺錢，但SK Innovation與主要股東是沙特阿美(Saudi Aramco)的雙龍煉油 (S-Oil)，卻還是賠錢無法將業績翻紅。
然而各國政府為抑制疫情發展，紛紛又築起一道道包括宵禁與社交限制政策高牆，這也迫使汽油以及飛機燃油的需求會更加疲弱。韓國煉油業者勢必得要咬緊牙，撐過再一次的經營難關。
業者更是無奈地指出，政府正要對部分煉油業者課稅，以及增加柴油稅，再加上美國新總統拜登要引進的邊境碳稅，以上種種利空，都讓原油相關從業人員的這個年很難過。
阿布達比發現 220 億桶非常規可採原油，媲美北美頁岩油國
就在全球經濟遭疫情重創、原油需求低迷之際，阿布達比（Abu Dhabi、阿拉伯聯合大公國首都）宣布發現高達 220 億桶非常規可採油氣資源（包含頁岩油），同時還承諾，國營石油公司未來 5 年的資本支出將達 1,220 億美元。
據報導，阿布達比油氣產業治理機構─最高石油委員會（Supreme Petroleum Council，SPC）11月22 日宣布，除了 220 億桶非常規可採油氣資源外，也發現額外 20 億桶的常規原油蘊藏，其可採原油儲量上升至 1,070 億桶，為全球第六高。
阿布達比國家石油公司（Abu Dhabi National Oil Company，ADNOC）表示，這 220 億桶的非常規可採油氣資源，規模比部分常規油田還要大，潛藏的產油量足以媲美北美最多產的頁岩油國家。
燃料幫浦瑕疵恐釀熄火 豐田全球召回逾580萬輛車
豐田汽車表示，由於燃料幫浦瑕疵可能導致車輛熄火問題，已在全球擴大召回相關車種，年初至今總計有584萬輛。
今年1月豐田首次宣布相關召回行動，涵蓋2017年7~9月間生產的多款車型，如今又宣布，再擴大召回美國152萬輛車。這些車輛的燃料幫浦可能停止運轉，導致車輛熄火，也可能無法再次啟動。
這次召回車種包括：2013~2015年份的Lexus LS460與GS 350；2017~2019年份的豐田Highlander；2017~2020年份的豐田Sienna和Lexus RX 350；2018~2020年份豐田Avalon、Camry、Corolla、Sequoia、Tacoma、Tundra，以及2019~2020年份的豐田RAV4等車款。
解決Kuga PHEV電池過熱疑慮，Ford展開召回更換電池
今年8月時Ford Kuga PHEV插電式油電混合動力車型傳出電池過熱疑慮，在靜止或充電時可能會因為溫度過高而起火燃燒。這導致Ford被迫暫停銷售該車型，經過調查後，原廠決定將展開Kuga PHEV召回作業，受影響的車輛將可更換全新電池，以避免潛在危險發生。
因此原廠緊急決定只要在6月26日之後製造的Kuga PHEV將全面停售。這個問題造成的影響可謂不小，除了召回花費和商譽受損外，因為Kuga PHEV停產直接或間接讓Ford 今年無法達成歐盟市場每輛車平均95g/km碳排放量規定，被迫要尋找碳交易對象，以避免遭受鉅額罰款。Ford預計將於2020年12月至2021年3月期間展開召回計畫，替召回車輛更換全新電池組。
全球第一款！本田將開賣Level 3等級自動駕駛車
全球第1款「Level 3」等級自動駕駛車！本田汽車(Honda)宣布，該公司具備「Level 3」等級自駕技術的自動運行裝置已獲得日本國土交通省認可，搭載該裝置的車款將在今年度內於日本國內開賣。
本田汽車11月11日發布新聞稿宣布，該公司所研發、具備「Level 3」等級自駕技術(在高速公路等特定條件下、可將所有駕駛動作委由系統進行)的自動運行裝置「Traffic Jam Pilot」已獲得日本國土交通省認可，而搭載上述自動運行裝置的豪華車「Legend」將在2021年3月底前於日本國內開賣。
自動駕駛技術依性能分為5個等級(Level 1~5)，最近很多車款搭載自動煞車或是能不偏離車道自動進行行駛的功能，而這些屬於Level 1或2等級，而更高一階的Level 3，可在一定的條件下，可將方向盤操控、採煞車等所有駕駛動作都委由系統進行，而駕駛人可不用目視前方，甚至可滑手機、用車上螢幕看電視。
限縮柴油車型優惠，日本自2021年度起取消柴油車100%免稅措施
在Volkswagen於2015年爆發的「柴油門」之後，柴油車在全世界越來越不受青睞，因此也連帶影響世界各國政策的制定。近期日本政府和執政黨決議，自2021年度起取消Clean Diesel車重量稅的100%減稅措施。現階段目前對1.6噸左右的汽車免除每年1萬日元的重量稅，這一政策轉變將讓日本車廠更專注於開發電動車，現有生產柴油引擎的車廠可能會加速柴油引擎的淘汰。
由於世界政府已經開始加速淘汰傳統燃油車，像是英國政府11月17日宣佈，在2030年之前全面禁止汽油車和柴油車的新車銷售，中國計劃在2035年左右，整體銷量50%必須是以純電車為核心的新能源汽車，這些舉動無疑讓傳統燃油車的生存空間更為艱困。
賓士 C-Class 與 GLC 都在召回行列！椅背鎖恐故障造成乘客受傷
賓士宣布旗下主力車款，包括C-Class、E-Class、GLC，甚至是純電動車EQC系列等車款都將召回，原因就出在座椅的安全性。
台灣賓士公布召回啟事，部分配備具電動解鎖後排座椅椅背的C-Class、E-Class、GLC、AMG GT 4-door Coupe及EQC等車款，因左後方座椅椅背鎖雖仍具有基本功能，但可能不符合規格，「若在行李區域裝載物品的情況下發生碰撞，貨物可能會撞擊左後方座椅的椅背，在這種情況下，無法排除座椅椅背鎖有故障的可能性，座椅椅背可能會前傾而增加乘員受傷的風險，恐有影響行車安全。」受影響的車輛車身號碼，像是C180、C300、E200、GLC200、GLC300，另外M-AMG C43、GLC43、GT43等部分車款都在行列當中。
中國最快明年超越美國 躍居全球最大煉油國
新冠病毒危機已加速全球煉油業的版圖劇烈變動，例如迅速從疫情中復甦的中國和其他亞洲國家，對塑膠和燃料的需求正持續升高。
相較下，美國與歐洲煉油業者正疲於應付更深的經濟危機，而且全球與化石燃料漸行漸遠的這項轉變，不利石油需求的長期展望。
自從石油時代在19世紀中葉登場以來，美國一直是煉油業的佼佼者。但國際能源署（IEA）預估，中國最快明年就能取代美國，成為全球最大煉油國。時間回溯至1967年，當年美國的煉油產能是中國的35倍。
持續發展的中國煉油產業，加上印度和中東幾座新的大型煉油廠，正全面影響全球能源體系。石油出口商正出口更多石油到亞洲，同時減少出口給合作多年的美國和歐洲客戶。
隨著這些煉油廠擴大產能，中國正在全球汽油、柴油及其他燃料市場持續擴大影響力，並對亞洲其他國家的老舊煉油廠構成壓力，例如殼牌石油公司11月宣布，將新加坡的煉油廠原油加工能力削減一半，並裁員500人。
中國車市「銀十」 打敗特斯拉的是它
中國「金九銀十」消費旺季，車市成績單揭曉，特斯拉10月寶座不保，搶下第一的是號稱國民代步車的五菱宏光。
據中國乘聯會統計，10月乘用車市場零售達到199.2萬輛，比去年10月增長8.0%，已連續4 個月以8%左右的近兩年高位增速。
特別的是，中國自主品牌的銷量明顯持續增長，包括長安、吉利以及長城等車企10月銷售均創下年度最好成績。
其中，令人耳目一新的是宏光 MINI EV月銷量一舉突破2萬輛，月銷達2萬631輛，成為新能源車市場月度銷量冠軍。特斯拉Model 3以1萬2,143輛的成績屈居亞軍，第三名則是長城汽車的歐拉黑貓的6,269輛。