202101市場掃描

2021-01-05

台灣中油研發成果發表會
聚焦前瞻創新 帶領公司轉型
台灣中油公司旗下探採研究所、綠能科技研究所及煉製研究所等三大研發單位，2020年 12 月 18 日在苗栗探採研究所舉辦「2020研發成果發表會」，邀請產、官、學、研界等單位共同參與，由總經理李順欽主持；該成果發表會透過專題簡報、海報及實體展示等多元方式，展現包括高值材料、綠色能源、循環永續、能源探採及技術服務等近期研發成果。
李順欽在致詞時表示，企業持續投入研發創新，是面對挑戰、提升競爭力的基本策略，台灣中油是唯一擁有三個研究所的國營事業，這三大研究所亦是提供台灣中油最重要的技術後援及優質服務的研究單位，研究成果更是未來持續發展的關鍵，看到這些具體研究成果，他對台灣中油未來轉型相當具有信心。

現場展出重點包含有「5G 高頻基板材料及 ACF( 異方性導電膠膜 ) 用高分子核心微球開發」、「TPH 快篩技術建立與現場試驗」、「新世代無機氧化物儲能材料 」及「智慧綠能加油站」等，展出方式生動活潑，讓與會人員耳目一新。

新希望 中油首指西部沿海藏油氣
國產油氣逐年減少，中油研究中東與台灣西部地層結構，發現新西部沿海處具有與中東超級油田相同的縐摺帶，這有別於國內現行探勘都在陸地或外海，是首度指出西部沿海地帶可能有具有油氣蘊藏量。
台灣現有的陸上油氣井主要在新竹青草湖、苗栗鐵砧山、錦水、出磺坑以及台南官田，其他如高雄的 F 構造則還在探勘。 國產油氣不足供應量 2%，且逐年枯竭。
中油 2020 年進行「中東扎格羅斯與台灣西部山麓帶探勘比較」研究，發現台灣西部沿海地層皺褶帶與該超級油氣盆地相似，極可能有豐富蘊藏量。中油探採研究所計畫負責人賴光胤指出，扎格羅斯估計蘊藏量至少有 5,000 億立方公尺，有數十個未鑽探的好景區。該地區褶皺帶巨大油田儲聚模式與台灣西部麓山構造類似，尤其是石灰岩部分。
中油探採研究所所長陳大麟表示，本島開採的油氣地質多為砂岩，而中東多為碳酸鹽，也就是石灰岩。這次比對就發現新竹、西部沿海地區有類似的一些這樣的地形。
中油主管表示，目前島內陸地正在進行探勘的主要有苗栗錦青礦區與屏東平原兩處，尤其是前者已在鑽井階段，如能成功，至少也有數億立方公尺。

以油電過渡，Honda 2022 年停售
歐洲市場純燃油車款
在電動化發展方面 Honda 起步時間不能算早，直到 2020 年才發表品牌首款純電動車款 Honda e。在電動化轉型進程上反倒相對積極，根據歐洲 Honda 副總裁 Ian Howells親自確認，Honda 將會在 2022 年底之前的時候在歐洲市場停賣所有純燃油車款，僅保留純電以及油電動力系統。
另外 Howells 還面臨了一項考驗，那就是英國政府近期宣布要將原本 2035 年禁售燃油車的期限提前 5 年「未來不只是電池動力會扮演重要角色，電子燃料、生質燃料、氫燃料或者是傳統石化燃料重新利用，這些科技都會是需要齊頭並進發展的項目。」

工研院攜手台中市府、鼎漢、豐榮、緯創資通、台數科開發自駕巴士，
水湳智慧城 試運行展實力
工研院攜手台中市政府、鼎漢國際工程顧問、豐榮客運、緯創資通、台數科集團等廠商合作，在「水湳智慧城自駕巴士虛實場域整合運行計畫」支持下，打造台灣首座大型車自駕車測試場域，共同開發自駕巴士，成為國內首例於開放場域進行載客運行的自駕巴士，試乘累計逾 700 人次。
各國政府均積極投入開發更方便、更快速彈性導入的公共運輸系統，提供民眾更好的交通運輸服務。有鑑於此，工研院擘畫「2030 技術策略與藍圖」，針對智慧運輸的趨勢，因應未來產業發展，結合機械、AI 人工智慧、資通訊等跨領域的研發優勢，協助業者開發自駕車技術，透過這次台中水湳智慧城自駕巴士試乘，帶動傳統客運轉型為自動駕駛巴士，建構新型態公共運輸系統。

從無到有通通 MIT
屏科大無人小巴首亮相
AI 技術日益成熟，汽車大廠紛紛投入自駕車的研發，屏東科技大學車輛系透過產學合作，從底盤到動力控制系統，成功打造出100% 國產自駕車，2020 年 12 月 16 日首度亮相，這台 10 坐 2 站的小型巴士，在校園內進行繞場測試，校方目標讓無人小巴未來成為市場上超夯的代步工具。
耗時 2 年時間，屏科大進行無人小巴技術開發，結合六和機械、長傑科技、精永立工業、和緯車輛、盛豐車體廠及車輛測試研究中心，從無到有打造自駕車。
這輛無人小巴在車身處安裝雷達及攝影鏡頭，搭配全球衛星定位系統，能偵測路況並自動感應車子周邊的障礙物，即時採取停車和避讓措施，時速可達 40 公里。

福特六和砸 40 億
首條彈性車身產線亮相
福特六和汽車打造的全台第一條彈性車身產線2020年12月17日首度對外開放，同時計劃2021年完成首波VR虛擬實境與AR擴充實境兩項科技運用的部署，打造更智慧的數位工廠。
福特六和表示，這是全台第一條彈性車身產線，自動化比率達到 9 成，可容納 4 款車型於同一生產線生產，產品開發時間縮短近一半，可快速回應市場需求，且切換車型僅需 30 秒，並結合 SCADA 智慧產線整合監控系統，掌握生產進度。
此外，也建置首波 VR 虛擬實境與 AR擴充實境兩項科技運用之部署，其中 VR 虛擬實境技術整合了產線設備與參數，建構出數位化的工廠模組，實現生產流程智慧化以及新產品計畫。

台商海外學子回台大搶車
3,000 輛雙 B 進台中港
創開港 44 年紀錄
台灣防疫有成，不少台商及海外學子均回台「防疫」，由於海外疫情依舊嚴峻，短時間難以回去，成為 2020 年以來車市的新興買家，進口車業者說，從 2020 年 5 月以後就一路缺車，大家擔心歐洲再度封城，拚命搶車。
一艘滿載 3,000 輛進口車的汽車船 12月 21 日抵達台中港，計有賓士 1,513 輛、BMW1,326 輛、MINI158 輛、露營車 2 輛、挖土機 1 輛，另有汽車配件 114 輛，創台中港開港 44 年以來，單航次進口車最高紀錄。
有些熱門車款甚至要等到 2020 年 4 月才有車，尤其現在英國又傳出新變種病毒，面臨封城封國，大家會擔心接下來歐洲疫情，尤其德國、義大利等進口車生產重鎮也將面臨封城的威脅，擔心到時又沒車可進，因此現在可說是「大家搶」。

鴻海攜手帝寶工業
壯大 MIH 電動車聯盟
全球車燈製造領導廠商帝寶工業與鴻海科技集團旗下鴻華先進共同簽署合作意向書，雙方將攜手策略結盟。帝寶工業正式加入MIH 聯盟，透過帝寶工業多年來在車燈產業累積的創新研發能量，結合 MIH 電動車開放平台，推動台灣電動車產業發展，協助台灣電動車產業縮短開發時程與投資成本。
自電動車開放平台「MIH 聯盟」於 2020年 10 月 16 日對外公布之後，陸續收到許多產業夥伴響應，短短 2 個月餘就有超過 200家企業主動接觸或簽署加入，充分顯示海內外各界對於 MIH 聯盟的信心與支持。MIH開放平台的硬體有四大特色，包括「模組化、彈性化、客製化」、「輕量化與 一體成型」、「強大 EEA (Electronic & Electrical Architecture) 架構」、以及「自駕車技術」。
MIH 平台的目標是讓想打造電動車的廠商，擁有更多元的供應鏈選擇。目前帝寶工業已經與鴻華先進合作，規劃多款電動車的車燈研發設計，預計在不久的將來打造出輕量化、模組化，以及更智能化的車燈產品。

OPEC+ 1 月起逐步增產
分析師：夢魘未成真市場鬆口氣
經過連日的折衝往返，石油輸出國組織與盟國(OPEC+) 2020年12月3日同意2021年1月起逐步增產，幅度不超過每日50萬桶，增產步調比原定計畫更漸進，給脆弱的油市更多時間吸收額外的供給，國際油價應聲攀高。
2021 年 1 月開始增產後，之後每個月召開部長級會議，評估是否進一步調整產量，每月調整不會超過日產量 50 萬桶。此外，補償減產期限則延長到 2021 年 3 月底，確保所有產油國充分彌補超過配額的產量。
能源分析師 Rodriguez Masui 說，考量到先前的紛爭，最終妥協代表「市場害怕的夢魘未出現」，和協商破局相比，小幅增產畢竟不是壞事。
據 OPEC 資料推估，新協議將使油市在第一季仍處於短缺，代表市場還是可以繼續消化過剩的庫存。如果 OPEC 按照原定計畫增產，油市將供過於求，進而威脅到油價最近的漲勢。

能源轉型玩假的？殼牌清潔能源
高管大失所望掀離職潮
據報導，石油巨頭荷蘭皇家殼牌 (Royal Dutch Shell) 爆出清潔能源高管離職潮，因為公司內部對於轉向環保燃料的力道和步調產生分歧。
報導指出，這些辭職的高管，並非全都出於對改革步調的不滿；但知情人士指出，對於殼牌減少對石油與天然氣營收依賴的時程表，公司內部的歧見頗深。
殼牌這波離職潮，也凸顯公司在環保議題的內部壓力正在升高。知情人士說：「如果不大幅改革，不知道公司如何能轉型；殼牌沒有這樣的企業文化，也缺乏足夠的靈活性來實現轉型。接下來如果有更多高管求去，也不會覺得意外。」

伊拉克油井遭炸彈攻擊 油價由跌轉升
在伊拉克 Kirkuk 地區的兩口油井遭到攻擊之後，油價小幅走高，扭轉了先前因美國石油庫存增加造成的跌勢。
據報導，伊拉克 Kirkuk 兩口油井遭到炸彈攻擊，並引發火災。目前，沒有組織聲稱對這次襲擊負責，此地的油田日產量約為 2.5萬桶。
美國 WTI 原油期貨及布蘭特原油均轉為上漲，WTI 漲 1.3%，報每桶 46.20 美元，布蘭特原油也升 1.3%，至 49.48 美元。
油田攻擊事件前，原油期貨走弱。美國石油學會此前報告稱，汽油庫存增加 644 萬桶，如果數據獲得證實，將是 4 月以來最大升幅。
瑞銀集團 (UBS Group AG) 大宗商品分析師 Giovanni Staunovo 認為，考慮到主要產量來自南方，伊拉克的消息應該不會產生太大影響，50 美元價位仍是布蘭特原油的重要關卡。

油價大風吹？ 2021 起布倫特原油
大改計價基準，將發生什麼事？
世界三大油價計算指標分別是北海布蘭特原油 (Brent Crude)、美國西德州中級原油(WTI, West Texas Intermediate) 與杜拜原油(Dubai Crude)，這是當初為了方便跨國貿易或國內交易，才各自建立交易基準；而且各地油井因產量、開採成本、適合用途等基本差異，要統一價格本就有困難，所以才分別設立三個基準，適用於不同市場。
據報導指出，往後布蘭特原油將參考德州米德蘭地區附近開採的原油來制定即期價格。
標普全球普氏(S&P Global Platts)自2020年12月起，正在就這項變化徵詢市場參與者意見，並計劃在2021年2月前完成評估。最初布蘭特原油命名是源於蘇格蘭的布倫特油田，所以在前面會加上「北海」作為慣稱，未來加入德州產區後，「北海」兩個字或許會取消也不一定。

IEA：疫苗接種不會立即對石油
需求產生影響 供應過剩將持續至2021年底
國際能源署 (IEA) 2020 年 12 月 15 日下調全年石油需求預期，並稱在需求緊張情況下，供應過剩問題將持續至 2021 年底，同時警告，12 月展開的疫苗接種計劃，不會立即扭轉石油需求遭受的破壞。
IEA 表示，在某種程度上，疫苗接種計劃解釋了石油價格上漲原因，但想要達到大規模接種並重啟經濟，仍需花費數月時間，到時候才能看出疫苗對石油需求的影響。
隨著年底假期，IEA 警告，疫情升溫風險仍可能再度襲來，甚至引發更多封鎖措施，預計短期內石油需求仍將疲軟。
IEA 認為，OPEC+ 的逐步增產消息大大提振了市場情緒，受惠 OPEC+ 在石油供應方面的有效管理，預計全球原油庫存將在未來 12 個月內逐步下滑，並在 2021 年 7 月降至 2019 年底疫情爆發前水準以下。

威爾油氣公司
在新加坡達成 7,000 萬美元交易
迪拜威爾油氣公司宣佈與泰國 PTT 勘探與生產公司簽署了一份為期 5 年、價值 7,000萬美元的合同，為泰國灣地區提供並安裝1,800 套井口。
在東半球地區，威爾油氣公司提供一系列現成產品和定制井口的解決方案，以滿足客戶的獨特需求。該公司通過 8 個製造和工程卓越中心提供國內服務和支援，以使其能夠更快地製造和分銷井口設備。
威爾專注於壓力控制、油田服務和售後服務，旨在成為東半球鑽井和生產客戶首選的壓力控制產品供應商，從而確保一流的品質，交付和回應能力。該公司在棕地石油和天然氣的維護過程優化服務、電力和工業設施的維修和維護服務、簡化維護成本和降低擁有權總成本方面處於行業領先地位。
威爾油氣公司總裁Paul Coppinger表示：“期待通過利用我們的區域技術、製造業務以及我們在曼谷、Songkhla 和 Sattahip 的當地團隊，滿足泰國國家石油天然氣公司對泰國灣區塊的全面服務需求。”

2020 年高達 1,450 億美元
石油業減記資產逾 10 年最高
受到新冠病毒疫情打擊油市需求，石油產業面臨前所未見的低潮以及油價的長期不確定性，促使業者 2020 年減記資產超過1,450 億美元，寫下至少逾十年最高。
據分析，北美、歐洲石油與天然氣公司在 2020 年前三季共計減記約 1,450 億美元資產，約合這些企業市值總合的 10％，這不但是 2010 年同期以來的十年之最，同時遠超過上一次油市低潮、也就是 2015 和 2016年同期的減記水準。
KPMG 能源操作部門主管梅爾 (Regina Mayor) 指出，「石油業者的減記動作不僅代表這些資產短期縮水，更意味許多企業認為油價不會完全復甦了。」
當油價重跌時，來自石油與天然氣資產的現金流消失，是石油業者減記資產的主因。
2020 年該行業處境更艱辛，除了疫情重創油市之外，電動車的崛起也令石油企業面臨需求的長久不確定性，而人們對氣候變遷的關注漸增，也加速再生能源的發展。
歐洲石油大廠如荷蘭皇家殼牌 (Royal Dutch Shell)、英國石油 (BP)、道達爾 (Total)是減記最激進的業者，約占 2020 年該產業整體減記資產的逾三分之一。美國頁岩油生產商康橋資源公司 (Concho Resources)、西方石油 (Occidental Petroleum) 認列的資產減損超越過去四年的總合。石油巨擘埃克森美孚 (Exxon Mobil) 近期宣布擬於第四季認列高達 200 億美元的資產減損。

東京目標2030年前停止燃油車銷售
提前日本政府5年
日本東京計畫在 2030 年前，所有在當地販售的汽車，將全部轉換為電動車 (EV) 或燃料電池車 (FCV) 等環保車。
據報導，日本東京都知事小池百合子於東京都議會的例行會議宣布，目標在 2030 年之前，所有在東京都所販售的汽車都要是非汽油車。將由電動車及燃料電池車來取代傳統燃油車，目的是為了降低二氧化碳排放量。
另外在機車方面，東京也計畫在 2035 年之前，要讓燃油車的販售歸零。
2020年12月3日曾報導，日本政府打算在2030年代中期，要結束日本國內使用汽油燃料的新車銷售。屆時日本的新車市場，都將改為油電混合動力車 (HV) 或電動車等。
這個決定，也是日本政府為了在 2050 年前達成溫室氣體零排放的目標，要大幅減少汽車所帶來的二氧化碳排放量。

Apple Car 加速 台鏈總動員
特斯拉最大勁敵來了，蘋果首款電動車「Apple Car」將提前問世。供應鏈透露，蘋果比照 iPhone 備料由零組件開始催貨的慣例，近期向和大、貿聯 -KY、和勤、富田等台灣汽車零組件廠提出備貨要求，將相關業者入列首波供應鏈。
台灣關鍵供應鏈證實，蘋果預計 2021 年9 月發表 Apple Car，比原先規劃提早至少 2年，其原型車已經在美國加州上路測試，因應 Apple Car 拉貨需求，和大、貿聯等台廠忙翻天，全面爆單。

電動車高速成長 埋隱憂
別再說電動車時代不可能來，因為它來得比你想像得還快！台灣 2020 年純電動車新掛牌數上看 6,000 輛新高，幾乎較 2019年倍增；不過電動車普及化仍有隱憂，其中，廣建充電站、充電車位能否獲得政府政策支持，將是未來五至十年台灣電動車銷量可否維持高速成長的重要關鍵。
2020 年台灣電動車市場相當熱鬧，除了來自美國的特斯拉外，包括雙 B、奧迪、保時捷、捷豹路虎等歐系豪華車品牌，陸續推出純電休旅車、純電跑車產品，日系的日產也引進 Leaf 電動車第二代車型來台。
預計隨 CAFE ( 整廠平均油耗 ) 嚴苛的第二階段標準 2022 年 1 月上路，各車廠將加快零油耗電動車導入腳步，估計未來五至十年台灣電動車銷量將維持高速成長。

環保燃料 2 年後量產「取代汽油」
保時捷：致力追求零碳排放
保時捷與西門子能源股份公司，攜手智利能源公司 AME、石油公司 ENAP 及義大利國家電力公司 Enel，共同合作位於智利的試驗專案，將建造全球首個生產「氣候中和合成燃料」的商業化工廠，最快將在 2022年完成製造 13 萬公升的電子燃料。
智利擁有豐厚的風力發電氣候條件及低廉的電力成本，在國際上具有製造用於生產、出口及在地使用之綠氫的巨大潛力；為了產生綠氫，電解槽利用風力能源將水分解成氧氣和氫氣兩個元素；從空氣中擷取 CO2，將其與綠氫結合而生成合成甲醇。

英國病毒變種干擾物流
豐田英法工廠提前停工
英國武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情爆出病毒變種，引發全球關注及戒慎，日本豐田汽車（Toyota）2020年 12 月 22 日開始，提前暫停在英國及法國的生產，因其物流遭遇耽誤，受限於多國關閉與英國的邊境。
豐田發言人 Shino Yamada 在一份電郵聲明指出，邊界關閉擾亂了公司的零件運輸。
據報導，自英國疫情爆出病毒突變，全球各國已採取行動關閉與英國的邊境，引發進出英國貨物的大規模延誤。其中法國率先採取行動，於 2020 年 12 月 20 日暫停與英國的旅遊及航班，隨後各國也採取相似措施。
因應冬季假日季節，豐田原定 12 月 24日起才關閉英國及法國的工廠，但現在其法國業務及位於英國迪賽德（Deeside）的發動機工廠將提前 2 日停工，另 1 間位於英國的車廠則將提前 1 日關閉業務。
Yamada 指出，按照原先表定計畫，英國工廠於 2021 年 1 月 5 日重啟業務，法國工廠則在 2020 年 12 月 29 日重啟。

F1 一級方程式大賽 2021 年起
採用替代性的生質燃料
在節能減碳的大勢所趨之下，F1 一級方程式錦標賽也來到一個不得不做出決擇的十字路口，FIA 國際賽車協會 12 月底宣布已開發完成 100% 可替代性的生質燃料，並送到 F1 的各個車隊引擎供應商，這些生質燃料是採用生質廢棄物製造，生質廢棄物已不適合人類或動力使用，卻可再生供賽車使用，FIA 計畫 2023 年要達到碳中和，認為這些可替代性的生質燃料，將可做為協助 F1 賽車達到碳中和計畫的一部分。
自 2021 年起在 F1 賽車將使用 10% 以上的這種生質燃料，並逐步走向 100% 碳中和的目標，到 2030 年將實現零碳排放，此一計畫 2020 年 12 月中在 FIA 年度大會上獲得表決通過。
然而生質燃料的問題在於它在現實世界中的應用相當受限，而且它的生產成本仍然偏高。

煉油廠掀關閉潮！亞洲廠或受惠，
中國恐取代美國成新霸主
疫情衝擊和歐美環保法規日趨嚴格，讓煉油廠掀起關閉潮，光是美國，就有 11 家煉油廠準備關門大吉。
據報導，荷蘭皇家殼牌 (Royal Dutch Shell) 位於美國路易斯安那州 Convent 的煉油廠，是全美最大煉油廠，因無買家接手，決定關閉 Convent 廠。另外，殼牌還要關掉其他 6 家賣不掉的煉油廠。與此同時，美國煉油巨擘 Marathon Petroleum 要收掉數家煉油廠，日本 Eneos 要關掉大阪煉油廠，BP的澳洲伯斯 Kwinana 煉油廠也將走入歷史。
煉油廠相繼倒下，主因疫情肆虐，煉油毛利驟降、燃料需求暴跌。今年第三季，煉油廠的毛利跌至十年新低。歐美煉油業被逼進牆角，但是亞洲需求下滑的情況沒有歐美嚴重，且中國又大量購入廉價原油，一些分析師因此認為，不久後中國可能超車美國，成為全球最大煉油國。不只如此，先進國家關閉煉油廠，市場競爭對手將減，有利韓廠和其他業者。

伊拉克欲以石油換貸款
恐加深對中依賴
中國國有公司振華石油正在與伊拉克國有石油銷售公司針對一項高達數十億美元的合約進行最後談判，若合約敲定，將標示著中伊關係的一大躍進。根據合約內容，振華石油將連續 5 年、每月向伊拉克購買 400 萬桶石油，同時須先支付一年的預付款。根據目前油價，這相當於約 20 億美元。
在伊拉克，原油出口佔了大部分的政府年收入，然而，因為 COVID-19 疫情全球大流行，使得油價在2020年3月暴跌，據估算，這導致 2020 年伊拉克的經濟萎縮達 12%，政府甚至發不出薪水，是石油輸出國家組織(OPEC) 中受衝擊最嚴重的國家。
中國在經濟穩定復甦，原油需求增加下，成為伊拉克想抓住的浮木。2020 年 5月上任的伊拉克總理哈德米 (Mustafa alKadhemi)，樂觀得將中國視為伊拉克經濟增長的有力夥伴，看中的即是中國對原油的大量需求。在全球經濟放緩對原油需求降低之際，預計中國將繼續保持石油進口量全球第一的寶座。根據中國海關部門數據，中國2020 年前 10 個月進口了 4.59 億噸的石油，與 2019 年同期相比成長了 10.6%。

大眾汽車爆：中國汽車生產
恐因晶片短缺而斷炊
據報導，中國最大的外國汽車製造商大眾汽車 (Volkswagen AG) 表示，由於武漢肺炎 ( 新型冠狀病毒病，COVID-19) 大流行中斷了全球某些晶片供應後，恐造成中國整體汽車生產中斷。
這場疫情大流行影響了全球汽車及零部件生產，身為全球最大的汽車市場的中國汽車製造又因嚴重依賴進口晶片，某些汽車電子組件的晶片供應的確受到了影響。
大眾汽車表示，因為晶片供應出現問題，恐造成中國汽車生產的中斷，加上中國市場逐步復甦，需求上升，晶片短缺的情況變得愈發嚴重。
還特別指出，中國內地汽車生產短缺晶片指的中國的整體汽車生產，而非大眾汽車。
為了避免影響生產，大眾汽車目前正在密切監視局勢，並已開始與其總部和供應商進行協調，以採取適當的對策。

中國電動車普及率達 7.7%
衝破臨界點可望加速攀升
據彭博的研究，新能源汽車普及率突破3% 臨界點後，將快速上升；乘聯會統計，目前中國電動車普及率已達 7.7%，顯示該產業已進入爆發期，2025 年電動車普及率達20% 目標指日可待。
資料顯示，中國一線城市之中，電動車普及率排行前三名分別為上海 22.1%、北京19.1% 和深圳 18.3%；而二線城市中重慶的電動車普及率最高，為 12.8%。
隨著電動車普及率的提升，新能源汽車股 2020 年來股價大噴發，蔚來、理想和小鵬，今年漲幅分別為 1117.66%、185.74%
和 213.13%。
蔚來首席執行官李斌表示，2020 年下半年，中國純電的乘用車市場開始進入爆發期。
並認為《中國 2035 新能源汽車發展規劃》提出的至 2025 年中國電動車普及率達 20%的目標過於保守，從目前發展趨勢而言，達成該目標不成問題。