202602,03市場掃描
2026-02-03
氫燃料電池納入電網備援
標準局完成17項國家標準接軌國際
因應電網與淨零轉型需求，經濟部檢驗局表示，氫燃料電池標準配備高能量密度、低噪音、低污染與長時間供電等優勢，可作為分散式電力來源，包括電網備援、交通運輸及關鍵公共設施供電。截至去年底，標準局已完成17項氫燃料電池相關CNS國家標準制定，為國內產業發展奠定重要基礎。
標準局指出，已建造了質子交換膜燃料電池(PEMFC)與固態氧化物燃料電池(SOFC)的完整標準架構，從單電池、電堆、模組到發電系統，全面納入安全、性能與測試驗證規範，並與國際主流IEC 62282系列標準接軌，確保產品品質與使用安全。
氫燃料電池除可改善傳統柴油噪音與空污問題，也適合用於醫院、避難場所、關鍵設施備援電力，以及車輛與消費型電子船舶產品等多元應用。為加速標準推動，標準局已於2024年成立跨部會氫能標準工作小組系統性盤點與研析相關國際標準。
信昌化工爆大裁員！
勞工局證實：產線已停工
石化產業近年因為景氣低迷，因此獲利崩跌，有公司陷入裁員風暴。長春集團旗下信昌化學高雄林園廠，近日傳出整廠結束，預計資遣近百人。對此，高雄市勞工局掌握，信昌林園廠已逾2 個月產線停擺並啟動人力調整。
有高雄市議員表示，近期接獲大量陳情，指老牌大廠「信昌化工」幾近全面裁撤，受影響員工在毫無防備下，面臨要求優離、優退。
對於此事件，高雄市勞工局表示，去年底掌握到該廠產線停擺逾2個月，研判可能因虧損或業務緊縮，影響勞工勞動條件與工作權，2025年12月31日，由副局長等業務主管入場訪談廠方管理階層，說明法令規定，並要求事業單位如有營運調整，應以保障勞工權益為優先，並與勞工妥善溝通協議。
勞工局指出，信昌公司於今年1月5日由總公司主管至林園廠向員工說明營運狀況，並提出部分人力留任、轉調、優退、優離等方案。
瑞銀報告：
DRAM風暴正逼近汽車業
據《華爾街見聞》報導，瑞銀最新發布的全球汽車產業研究報告顯示，一場由DRAM晶片引發的供應鏈震盪正逼近汽車產業。受生成式AI 爆發導致全球晶圓產能向高性能晶片傾斜的影響，汽車級記憶體晶片正面臨價格暴漲與供應短缺的雙重擠壓，其負面衝擊預計將從2026年第二季開始顯現。
瑞銀指出，全球三大DRAM供應商三星、SK海力士和美光為追求更高利潤，正將產能重心轉向AI 服器所需的HBM。這項戰略調整直接擠壓了汽車級DDR記憶體的供給空間。截至報告發佈時，DRAM晶片價格已上漲超100%，且漲勢預計將持續傳導至汽車級產品，導致汽車業在技術過渡期內面臨嚴峻的供應真空。
遊覽車轉型「交通車」
上國道免通行費上路
交通部公告「公路通行費徵收管理辦法」，專營交通車的遊覽車，上國道可免收通行費，新制2025年12月28日上路。這項新制起因是曾有跑交通車的駕駛改跑旅行團遊覽車，因不熟悉山路操作釀翻覆。為提升安全，鼓勵同時經營旅遊和交通車業務的遊覽車業者轉為專辦交通車，因此修法。
全台有逾1.3萬輛遊覽車客運業車輛，「紅牌」遊覽車可經營遊覽及交通車業務，「黃牌」僅能作交通車。而統計到2025年10月，全台黃牌的遊覽車僅80多輛。
交通部公告，經公路主管機關核定的遊覽車客運業專營交通車業務車輛，得免徵收通行費，免徵通行費的客運業營業車輛，專注經營交通車業務，因此提供減免汽車燃料使用費及免收國道通行費等誘因。
交通部說明，新制2025年12月28日上路。之前預告修法期間已有遊覽車業者詢問和申請，日前也修法針對專營交通車的遊覽車減免汽燃費，已有19輛紅牌遊覽車轉掛黃牌。
和泰旗下車美仕
2025年營收創新高 搶攻海外市場收成效
和泰集團旗下車美仕，目前是日本豐田在台灣唯一授權正廠汽車用品公司，在持續擴大全球市場布局下，1月21日公佈2025年全年合併營收達142億元，較前一年相比，再創歷史新高，預計2026年仍可繼續成長。
在擴大全球市場布局規劃下，自2025年起陸續在美國、加拿大及印度等新市場開始出貨，2025年海外營收已達42億元，透過產品升級與在地夥伴深化合作，逐步建立穩健的海外營運基礎。
車美仕總經理劉傳宏表示，在2026年規劃部分，將以四大方向作為成長主軸，包括「持續強化核心產品競爭力」、「加快新產品上市節奏」、「深化海外市場經營」，以及「導入更多數位化與AI應用」，以全面提升營運效率與客戶服務價值。同時也規劃在既有小型車用品穩固基礎上，擴大對大型商用車用品的研發與投入，打造更多元的產品線，為營收注入新動能。
台美關稅拍板 工具機業：今年六成廠商預估營收成長
台美關稅拍板，台灣工具機暨零組件公會1月20日發布2026年工具機產業展望，理事長陳紳騰表示，「台灣工具機產值與出口獲利，將在2026年全面甦醒」，有六成廠商預估，今年營收、產業出口成長動能挑戰一成。
工具機公會1月20日舉行「TMTS 2026工具機產業展望記者會」，陳紳騰指出，隨著全球工業生產循環邁入成長階段，特別是半導體擴產、能源轉型、以及航太國防需求的爆發，帶動高精密設備需求全面熱絡。
其中，工具機產業有六成廠商看好今年營收成長5%至10%，產業出口也看增5%至10%。
走出232條款陰霾、15%定心丸助力
台灣車用零件廠從防守轉向搶單
隨著台灣與美國達成關稅談判共識，長期籠罩在台灣汽車零組件業(AM)上空的「被邊緣化」陰霾終於消散。台灣成功爭取到232條款關稅降至15%的最優惠待遇，不僅是一項經貿勝利，也為台灣車用供應鏈注入強心針，促使業者從過去的「被動防禦」策略，轉向「主動搶單」。
過去一段時間，關稅政策的不確定性是台灣廠商與美國客戶之間最大的障礙。由於擔心稅率無預警飆升，美國大型通路商如AutoZone、Advance Auto Parts等，在下單時往往縮手縮腳，甚至縮減訂單規模以規避風險。
日本自研不含稀土但效率同等車用
零件，擺脫依賴進口中國稀土
日本群馬縣汽車零件商山信金屬工業，成功開發不使用稀土雨刷系統馬達，負責人表示，雨刷系統核心部分採無稀土馬達，整合多個易取得低價磁鐵，竟與稀土磁鐵輸出功率同級。
傳統馬達以強力稀土磁鐵為特色，新馬達採低階磁鐵組合，維持同等性能也降低成本。開發契機是中國稀土出口停滯引發混亂，當時業界陷入嚴重困境。
面對稀土供應中斷，公司採兩大策略，分別是盡量減少稀土使用量，以及開發完全不用稀土馬達。負責人表示當時想法是能否組合低階磁鐵，製造出性能與現有產品同等或成本更低的馬達。多年研發，目前馬達約50%都轉成無稀土產品，使廠商面對稀土供應風險時，保持生產線穩定運作。
HONDA將在今年內結束與GM的燃料電池合資生產
下一代系統將轉為自主開發
HONDA於1月宣布他們與通用汽車於美國設立的合資公司Fuel Cell System Manufacturing LLC (FCSM)所生產的燃料電池系統會在今年內結束生產。未來將採用由HONDA獨自開發的次世代燃料電池系統。
FCSM為汽車業界首家生產先進燃料電池系統的合資公司，於2017年1月在美國密西根州布朗斯敦成立。兩家公司在開發具備優異耐久性與耐低溫性的高品質燃料電池系統之餘，也透過導入先進生產技術、統一零件採購來源以降低成本，在研發、生產、採購等領域整合雙方經驗與know-how，並取得多樣的協同效益。
在這次合作已取得一定成果的背景下，雙方針對FCSM未來事業持續性進行多次協議後，最終達成共識：同意結束 FCSM的燃料電池系統生產。
HONDA同時指出，目標是在2050年透過HONDA所涉及的所有產品與企業活動實現碳中和，並朝向包含企業活動在內的全生命週期「環境負荷為零」邁進。為此，HONDA以「碳中和」、「潔淨能源」、「資源循環」三大支柱推動相關行動；其中將氫能與電力同樣定位為具前景的能源載體，並已投入超過30年進行氫能技術與燃料電池的研究與開發。
bp出售Castrol多數股權，
美國投資公司Stonepeak入主潤滑油百年品牌
英國能源巨擘bp正式宣布，已與美國另類投資公司Stonepeak達成協議， 將旗下全球潤滑油業務Castrol的65%股權出售予Stonepeak，交易企業價值約為101億美元(約新台幣3,175億元)交易完成後，Stonepeak將取得Castrol的多數控制權，bp則保留35%股權，雙方將共同成立新的合資公司，持股比例為Stonepeak 65%、bp35%。
成立已有126年歷史的Castrol，是全球規模最大的潤滑油供應商之一，產品橫跨乘用車、商用車與工業應用領域，並長期深耕汽車、機車、重工業與能源市場。
隨著Castrol多數股權易主，這個擁有百年歷史的潤滑油品牌，未來將在Stonepeak資本與bp策略支援並行的架構下，持續拓展全球市場版圖，並在傳統內燃機、電動車與工業應用等多元領域尋求新一波成長動能。
IEA上修2026年原油需求
供給過剩壓力仍未解
國際能源署(IEA)在最新月報中上修2026年全球原油需求成長預測，預估每日將增加93萬桶，顯示全球經濟活動仍對能源有一定支撐。然而，IEA同時示警，供給增速明顯快於需求，原油市場供給過剩問題恐持續惡化。
IEA指出，2026年全球原油供給將比需求多出約369萬至384萬桶／日，其中第一季過剩幅度可能進一步擴大至約425萬桶／日。回顧2025年，全球石油庫存已大增約4.7億桶，主要來自海上原油存放量增加，以及中國等地的策略性囤油行為。
報告也提及，近期伊朗、委內瑞拉等地緣政治因素，以及部分海上運輸遭攻擊事件，確實造成短期原油出口波動，但整體影響仍不足以扭轉供給過剩的大方向。
IEA進一步提醒，隨著煉油廠進入例行檢修旺季，短期原油需求下行風險升高，若主要產油國未採取進一步減產行動，市場供過於求情況恐再度浮現。報告指出，2025年非OPEC+ 國家供給增長占總增幅近六成，若OPEC+維持現行政策，加上美國頁岩油產量未明顯回落，2026年全球原油供給仍可能再增加約250 萬桶／日。
雪佛龍洽談擴大委內瑞拉營運許可
盼提升原油出口
美國能源巨擘雪佛龍正與美國政府進行談判，尋求擴大其在委內瑞拉的營運許可，以增加原油出口至自家煉油廠及其他買家，並擴大在該國的油品供應業務。
美國政府同時也試圖促成其他美國企業參與委內瑞拉原油出口計畫。知情產業人士透露，潛在參與者包括過去曾向委內瑞拉國營石油公司PDVSA購油的煉油商Valero Energy，以及約20年前在當地資產遭到徵收的埃克森美孚與康菲石油，顯示華府正評估重新整合美國能源企業在該國的角色。
雪佛龍此次爭取擴大營運許可，被視為美國整體能源政策調整的一環。華府一方面維持對委內瑞拉的制裁架構，另一方面則試圖在可控範圍內提升美國能源安全與企業利益。由於目前僅雪佛龍仍能在特殊授權下出口委內瑞拉原油，其角色在美委能源互動中顯得格外關鍵。
三星車用5G數據機晶片首供特斯拉
合作再升級
韓國科技巨頭三星(Samsung)首度打入美國電動車大廠特斯拉(Tesla)車用5G數據機(modem)晶片供應鏈，初期將搭載於德州營運的Robotaxi，後續陸續導入其他特斯拉車型，預計今年上半年開始供貨。
該款晶片由三星的系統LSI部門負責研發，象徵業務重心從智慧型手機拓展至車用晶片，也有助未來爭取其他電動車廠合作。特斯拉在全自駕技術上居領先地位，而三星5G數據機能提供穩定的行動網路連線，是整個自駕系統能否穩定運作的關鍵。
特斯拉先前主要採用高通(Qualcomm)5G數據機， 此次轉向三星採購， 也反映NCNT(No China、No Taiwan)趨勢正在成形，促使特斯拉積極布局中國及台灣以外的零件來源。
去年7月，三星宣布取得特斯拉代工大單，將在德州新廠生產最新AI6自駕晶片，合約總金額高達22.8兆韓元(約164億美元)，為雙方長期合作奠定基礎。
全球電動車買氣放緩
2026年銷量增幅恐低於2025
1月14日公布的最新調查顯示，2025年全球電動車(包含純電車及插電式油電車PHEV)掛牌總數達2,070萬輛，較前一年成長20%，但研究機構預估，2026年銷售動能將明顯放緩，主因包括車市結構變化、各國電動車政策調整等因素衝擊。
根據Benchmark Mineral Intelligence(BMI) 最新報告，2025年12月全球電動車領牌數約210萬輛，僅較2024年同期增加6%，創下2024年2月以來最低增幅。BMI指出，主要因中國市場需求疲軟，加上美國聯邦電動車補助於去年9月底正式退場，即使歐洲等其他市場需求相對穩健，整體需求減弱趨勢仍明確。
展望2026年，BMI預測， 全球電動車掛牌總數將增至2,390萬輛，年增率約15.7%，表現不及2025年的20%。其中，中國市場預計成長21%；北美市場則可能因美國銷量大幅下滑而出現23% 的年減幅。
改善財務狀況
日野出售和泰車股權給豐田
日本商用車廠日野自動車株式會社(Hino)宣布，擬將所持有的和泰車所有股權出售給豐田汽車(Toyota)、預估將因此認列約301億日圓出售獲利。此舉旨在改善財務狀況，讓日野和三菱Fuso(Mitsubishi Fuso Truck and Bus)的合併程序能更加順利進行。
日野表示，會決議出售和泰車股權給豐田，目的是藉此改善財務狀況、讓日野和三菱Fuso的合併程序能更順利進行。
日野在2025年6月10日宣布，已和三菱Fuso簽訂了合併契約，預定將在2026年4月進行合併。雙方的母公司豐田汽車、戴姆勒(Daimler Truck)將在2026年4月1日設立一家控股公司，將日野、三菱Fuso收編為旗下全資子公司，且該家控股公司目標在2026年4月在東證「Prime 市場」上市。豐田、戴姆勒對該家控股公司的出資比重皆為25%，不過以議決權比重來看，豐田為19.9%、戴姆勒為26.7%。
Skoda去年全球銷量增13%，
躍居歐洲第3大汽車品牌
歐洲汽車品牌廠Skoda 1月20日宣布，公司在2025年創下品牌歷來最佳銷售成績，全年全球新車交車超過104萬輛，年成長達12.7%，正式躍升為歐洲市場第三大汽車品牌，展現強勁的產品實力與全球市場競爭力。在電動化領域，Skoda亦展現亮眼表現。2025年全球電動車(BEV)交車量突破17萬輛，年增近120%。整體來看，在歐洲市場，所交付Skoda車款中之電動車佔比達25.7%。這項進展讓Skoda躍升為歐洲第四大電動車品牌，展現品牌在邁向未來移動科技上的企圖與實力。
隨著全球銷量創新高、新能源車銷售成長，Skoda表示，將持續推出更多符合消費趨勢與家庭需求的新世代車款，並透過擴大產品陣容，滿足消費者在空間、安全與科技上的多樣化期待。Skoda以「實用設計×全面安全× 歐洲品質」為核心價值，穩健布局全球市場，全面強化品牌競爭力。
馬斯克：Cybercab、Optimus初期產速會慢到痛苦
特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)透露，旗下自駕計程車「Cybercab」與人形機器人「Optimus」一開始的生產速率都會「慢到令人痛苦」(agonizingly slow)，要等一段時間才能逐步拉升。
馬斯克1月21日在回應「Cybercab將於不到100天後投入生產」的X貼文中示警，稱「一開始的生產進展總是非常緩慢，呈現S曲線。生產爬坡的速度，與新零件的數量及製造步驟的多寡成反比。」
他表示，「對Cybercab與Optimus來說，一切幾乎是全新的，因此早期的生產速率將會慢到令人痛苦，但最終會快到瘋狂。」
特斯拉先前曾表示，Cybercab有望於2026年開始量產，而Optimus 則「有望」於同年年底開始產出。
馬斯克2025年12月曾表示，特斯拉正在測試前座不設安全監測員的自駕計程車。
中汽協：中國今年汽車銷量估增1%、新能源車增逾15%
據報導，中汽協1月14日發布，去年中國汽車產銷量分別達3,453.1萬輛和3,440萬輛，分別年增10.4%和9.4%，產銷量再創歷史新高，連續17 年穩居全球第一。新能源汽車產銷量逾1,600萬輛，其中，中國國內新車銷量占比逾50%，成為中國汽車市場主導力量。
展望今年，中汽協預計，今年中國汽車總銷量預計達3,475萬輛、年增1%；其中，乘用車銷量預計達3,025萬輛、年增0.5%，商用車銷量預計達450萬輛、年增4.7%；新能源汽車銷量有望達到1,900萬輛、年增15.2%；汽車出口預計達740萬輛、增長4.3%。整體來看，預計今年中國汽車產業將持續推進高品質發展，整體市場保持穩健運行。
中汽協分析指出，去年中國乘用車市場穩健增長，作為汽車消費的核心組成部分，有效帶動汽車市場整體增長；商用車市場回暖向好，產銷實現10%以上增長，回歸400萬輛以上。對外貿易呈現出較強韌性，汽車出口逾700萬輛，出口規模再上新階；其中，新能源汽車出口261.5萬輛、年增1倍。
小米SU7去年奪中國20萬人幣以上純電動轎車銷冠
小米汽車官方1月15日發布，根據汽車之家銷量榜，小米SU7是20萬元(人民幣，下同) 以上轎車的去年全年銷量第一；小米YU7上市6個月，連續5個月獲得中大型SUV的銷量第一。
近日發布去年中國國內20萬元以上純電轎車零售銷量排行榜顯示，SU7憑藉25萬8,164輛的年度銷量強勢登頂，成功超越特斯拉Model 3的20萬361輛，成為該細分市場年度銷量冠軍。
從具體數據來看，小米SU7的銷量領先優勢明顯，比排名第二的特斯拉Model 3多出超過5.7萬輛；榜單第三名的小鵬P7+銷量為7萬609輛，不到小米SU7的三成，而紅旗E-QM5以6萬7,987輛位列第四，比亞迪漢以4萬8,148輛位居第五，均與前兩名存在明顯差距。蔚來ET5T (4萬6,877輛)、極氪007(4萬4,203輛)、極氪001 (4
萬1,580輛)等車型銷量處於4萬至5萬輛區間，阿維塔06(2萬3,781輛)和寶馬i3 (2萬3,369輛) 則以2萬餘輛的成績收尾前十。
中國去年二手車市場交易量
年增2.5%，新能源車占8%
中國汽車流通協會1月13日發布，去年12月中國全國二手車市場交易量187.11萬輛，月增7.15%、年減1.53%，交易金額為1,206.72億元(人民幣，下同)；累計去年全年二手車市場交易量突破2,000萬輛大關，創歷史新高，達2,010.8萬輛、年增2.52%，累計交易金額為1 兆2,897.9億元。新能源二手車占比持續提升，受益於新
能源汽車保有量持續增長，去年新能源二手車全年交易量160萬輛，占全年總交易量7.9%，年增2.2個百分點。
二手車交易均價趨於穩定，去年12月二手車成交均價為6.45萬元，月增400元，年增1,400元，均價的平穩運行，反映出市場供需結構相對均衡，行業發展更趨成熟理性。
全球最多！中國電動汽車充電設施
破2,000 萬個
中國國家能源局指出，截至2025年12月底，中國電動汽車充電設施數量突破2,000萬大關。
中國國家能源局數據顯示，中國電動汽車充電設施數量達到2,009.2萬個，其中公共充電設施471.7萬個，私人充電設施1,537.5萬個。目前，中國已建成全球最大的電動汽車充電網路，支撐超過4,000萬輛新能源汽車充電需求。2025年中國充電設施發展持續提質升級，規模增長更快，從2006年建成首座充電站到2019年6月充電設施數量突破100萬個，用了13年；從100萬個到2024 年6 月突破1,000萬個，用了5年；但從1,000萬到2,000萬僅用了18個月。
豐田2025年在中國銷量突破
178萬輛，較去年同期微增0.23%
近日，豐田汽車公佈2025年中國市場銷售業績快報，全年銷量突破178萬輛，較2024年的177.6萬輛實現正成長，年增幅達0.23%。在主流合資品牌市佔率萎縮、產業競爭加劇的背景下，豐田成為日系品牌中唯一在中國保持正成長的企業，表現亮眼。
這次銷售成績的背後，混動車型成為核心支撐。數據顯示，豐田混動車型(HEV)2025年在中國銷量佔比達35%，較上年提升5個百分點，凱美瑞、榮放RAV4等主力車型的混動版本佔比均超40%，精準契合市場對節能車型的需求。從合資主體看，一汽豐田全年銷售突破80.5萬輛，廣汽豐田銷量達75.6萬輛，兩大基地穩定發力築牢基本盤。
同時，豐田已敲定2026年全球產量規劃。據揭露，2026年全球產量(含Lexus)將突破1,000萬輛，核心目標是因應以美國為中心的混動車型高漲需求。
中國奇瑞全固態電池車來了
零下30度續航1,500公里！
2026年，奇瑞旗下星途(Exeed)計劃推出一款獵裝車型“烈風(Liefeng)”，該車將搭載奇瑞自研的Rhino S固態電池。電池採用氧化物系統電解質，能量密度為600Wh/kg。
奇瑞表示，選擇氧化物路線主要基於安全性、性能與製造可行性的綜合考量。據披露，該電池在-30°C環境下仍可工作，續航里程最高可達1,500公里。
在整車配置方面，烈風將採用800V高壓電氣架構，並搭載最高轉速為30,000rpm的馬達。相關參數顯示，其0-100km/h加速時間低於3秒，最高車速為260km/h，主要強調性能與低溫適應能力。