202607市場掃描
2026-07-07
受困數月！
台灣200 萬桶原油通過荷姆茲海峽
中油證實：7月中抵達
台灣中油公司於6月23日證實， 承租的超大型原油輪「杜拜能源號(Dubai Energy)」已順利通過荷姆茲海峽(Strait of Hormuz)，預計將於7月中旬抵達台灣，為國內能源供應再添保障。
據了解，杜拜能源號載運約200萬桶來自阿布達比及沙烏地阿拉伯的原油，原本於今年3月完成裝載後即準備啟航，但因中東局勢緊張及荷姆茲海峽一度受阻，導致船隻無法如期出航，在當地滯留數月。
荷姆茲海峽是全球最重要的能源運輸通道之一，連結波斯灣與國際市場，對全球原油供應具有關鍵影響。隨著航道恢復通行，杜拜能源號已順利離港並通過海峽。
中油表示，目前國內原油及油品供應維持穩定，未來也將持續關注國際情勢與能源運輸動態，確保台灣能源供應無虞。
車行天下計畫啟動
台灣汽車產業布局全球市場
面對進口車持續擴大市占率，台灣汽車產業若僅依靠約40萬輛的國內市場，發展空間將受到限制。為此，經濟部產業發展署推動「車行天下計畫」，協助國產車產業走向國際，積極開拓海外市場。
經濟部表示，汽車產業不僅關係整車製造，更串聯數千家零組件廠商，支撐超過30萬個就業機會。計畫將採取「自主研發」與「海外拓銷」雙軌策略，鼓勵車廠投入新車開發，同時拓展日本、紐澳、東南亞及中東等市場，提升台灣汽車產業的國際競爭力。
此外，計畫特別要求每項專案須有50%以上經費投入國內零組件業者，透過整車廠帶動供應鏈共同發展，協助台灣優質零組件打入國際市場。藉由整合產業能量與技術優勢，進一步強化台灣汽車供應鏈實力，打造具全球競爭力的汽車產業生態系。
台灣電動巴士進軍南美洲
巴拉圭正式投入營運
台灣製造的電動巴士成功拓展海外市場，並於南美洲友邦巴拉圭正式投入營運。外交部表示，台巴合作推動的「電動巴士先導計畫」已於今年3月完成30輛台灣製電動巴士交車並投入首都亞松森市區服務，為當地公共運輸帶來嶄新體驗。
外交部政務次長陳明祺日前率團訪問巴拉圭，在巴國公共工程部陪同下實地搭乘電動巴士，了解營運成果與民眾使用情況。當地官員表示，台灣電動巴士具備低噪音、零排放、乘坐舒適及無障礙空間等優勢，深受民眾好評，對提升公共運輸品質具有顯著成效。
陳明祺也與搭乘民眾交流，了解實際使用感受。不少通勤族表示，自從導入台灣電動巴士後，日常搭車體驗更加舒適便利，期待未來持續擴大導入規模。
外交部指出，此項合作不僅展現台灣電動車產業實力，也深化台巴雙邊合作關係，未來將持續推動智慧運輸與綠色交通發展，共同邁向永續運輸目標。
機械業加速淨零轉型
上銀科技分享永續實戰經驗
為協助機械產業推動淨零轉型，台灣機械工業公會日前率領會員企業參訪上銀科技，交流淨零減碳與永續經營成果。公會表示，近年持續透過標竿企業觀摩、技術交流及資源整合，協助業者掌握減碳實務，提升國際競爭力。
上銀科技分享，公司已承諾2050年前達成SBTi Net Zero目標，並透過提升能源效率、開發低碳產品、推動循環經濟及導入再生能源四大策略，持續降低碳排放，同時協助客戶減少產品生命週期碳足跡，提升生產效率。
經濟部產業發展署指出，未來將持續透過技術輔導、人才培育及數位管理工具，協助企業建立碳盤查、能源管理及低碳製程能力，加速製造業邁向淨零轉型。
機械公會強調，面對全球減碳趨勢，機械設備供應商將扮演關鍵角色，未來將攜手政府與產業，共同打造智慧、低碳、永續的綠色供應鏈，協助台灣機械產業提升全球競爭力。
關稅與電動車商機帶動
台灣輪胎三雄加速布局高值化市場
面對全球關稅政策變化與電動車市場快速成長，台灣輪胎三雄正新、建大、華豐積極調整策略，透過多元生產基地、高附加價值產品及海外布局，強化市場競爭力。
正新由新任董事長羅才仁領軍，將高性能輪胎、高附加價值產品及印度、印尼市場列為發展重點，積極提升當地市占率，並搶攻歐美高階車廠配套商機。建大則已取得美國新創電動皮卡車廠原廠配胎(OE) 訂單，預計今年第三季開始小量出貨，持續拓展電動車市場。
華豐則配合國際車廠開發低滾阻、高性能大型多用途輪胎，提升產品競爭力。董事長沈國榮表示，全球輪胎產業正受到法規與地緣政治雙重影響，美國關稅政策也促使業者加快北美在地化生產與產能調整，以降低營運風險。
整體而言，台灣輪胎業正朝高值化、電動車化及全球化布局發展，透過產品升級與海外投資，搶占未來市場新商機。
AI需求持續發酵 製造業生產連27紅、5月指數再創新高
受惠於人工智慧(AI)與高效能運算(HPC)需求持續升溫，經濟部公布5月工業生產指數達136.65、製造業生產指數139.12，分別年增11.78%及12.68%，雙雙創下歷年單月新高，製造業更寫下連續27 個月正成長。
其中，電子零組件、積體電路及電腦光學產品表現最為亮眼，在AI伺服器、雲端運算及資料中心需求帶動下，生產指數持續刷新紀錄。傳統產業方面，機械設備受惠半導體先進製程投資，基本金屬及汽車零組件也恢復成長；不過，面板及化學材料產業仍受市場需求疲弱影響，表現相對承壓。
經濟部表示，雖然全球貿易環境與地緣政治仍存在不確定性，但各國持續投入AI基礎建設，可望帶動台灣半導體、先進封裝、AI伺服器及相關供應鏈需求成長，預估6月及上半年製造業生產仍將維持兩位數成長，整體製造業景氣可望持續向上。
美伊和平協議「五階段」曝！專家：
石油恢復仍須「數月乃至數季」
在經歷長達四個月的衝突與多輪協商後，美國與伊朗的停火諒解備忘錄在各方相繼表態下已達成共識。
美國與伊朗的備忘錄框架涵蓋五個層面：停止衝突與安全保障、資產解凍與制裁暫緩、海運與貿易通道恢復、核問題延後處理、全面解除制裁與戰後重建。
伊朗同意在最終協議達成前維持核現狀，包括不濃縮鈾、不擴大核設施，最終協議將在初步協議達成後60天內展開磋商。
然而，市場人士對能源航道的全面恢復普遍持審慎態度。分析人士認為，清除積壓、重建航運信心、降低保險市場風險，以及使地區生產出口恢復至危機前水準，可能需要數月乃至數季的時間。
《彭博》此前指出，衝突爆發前每天約有140艘船隻通過荷姆茲海峽，但目前通行量仍遠低於戰前。
伊朗：不收荷姆茲海峽通行費
會收服務費！
關於荷姆茲海峽，伊朗外交部發言人巴加埃表示，伊朗「不尋求徵收通行費，但會針對提供的服務收取費用」。
據報導，目前尚不清楚伊朗將提供何種服務，但在此次美以對伊朗戰爭之前，沒有此類費用。之前伊朗官員說，可能會收環境相關費用。根據國際法，徵收通行費違法，但針對提供的服務收取費用是被允許的。
船隻通過荷姆茲海峽需付費的設想，最初是在2月28日美以襲擊伊朗、伊朗對該水域商船實施報復性打擊後提出。
今年3月，伊朗官員表示，將開始向通過該海峽的船隻收費；5月，伊朗成立波斯灣海峽管理局，稱將負責管理「安全通行許可證」；同月，伊朗與阿曼討論建立一套針對經過海峽船隻的永久收費機制。
這引發各國領袖對荷姆茲海峽可能再也無法恢復到戰前狀態的擔憂。法國總統馬克宏6月15日表示，「我們捍衛國際法，並將竭盡全力確保該水道不收通行費。」
阿聯啟動大型基建計畫
力拚實現「零荷姆茲依賴」
據報導，在美國與伊朗簽署臨時和平協議、全球市場期待荷姆茲海峽全面恢復通航之際，阿拉伯聯合大公國(UAE)正推動一項雄心勃勃的基礎建設計畫，希望最終將對這條全球能源運輸要道的依賴降至零。
阿聯對外貿易部長薩尤迪(Thani Al Zeyoudi)表示，即使荷姆茲海峽重新開放，阿聯也不會停止推進相關計畫。他指出，政府正朝著「零荷姆茲依賴」的目標邁進，無論海峽是否恢復正常運作，這項戰略方向都不會改變。
不過，市場人士認為，要徹底擺脫荷姆茲海峽並不容易。雖然新管線未來或許能將大部分原油與成品油轉往東岸出口，但液化天然氣、鋁等其他商品仍難以完全改道。此外，阿聯高度依賴位於波斯灣內的傑貝阿里港(Jebel Ali)與哈里發港(Khalifa Port)作為進出口與轉運樞紐，若改由東岸港口進出貨，物流成本恐將上升。對此，阿聯政府表示，未來將透過鐵路擴建計畫降低相關成本，同時維持現有主要港口的區域物流中心地位。
中東原油回歸市場！
EA示警2027年恐現龐大供給過剩
國際能源署(IEA)6月17日發布月度石油市場報告指出，隨著荷姆茲海峽逐步恢復通航、中東原油供應回升，全球石油市場有望在2027年出現大幅供給過剩局面。
這是IEA首度針對2027年石油市場提出完整展望。該機構認為，美國與伊朗達成臨時和平協議後，伊朗重新開放荷姆茲海峽，美國也解除對伊朗的海上封鎖措施，有望結束史上最大規模的石油供應中斷事件。
報告指出，若美伊協議能夠持續推進，波斯灣地區原油產量與出口可望逐步恢復，尤其在美國解除封鎖後，伊朗原油出口將全面重返市場，進一步推升全球供給。
IEA也提醒，中東供應復甦仍面臨風險，包括排雷作業耗時、航運安排尚未完全恢復，以及地緣政治不確定性等因素，都可能影響復甦進度。
不過，IEA認為隨著油價回落及全球經濟前景改善，需求有望在2027年重新回升。
提高稼動率 日產英國工廠考慮
代工生產奇瑞乘用車
提高稼動率(產能利用率)，日本汽車大廠日產汽車(Nissan)考慮利用英國工廠，幫中國車廠奇瑞汽車代工生產乘用車。
日產汽車6月3日宣布，已和奇瑞汽車簽署了不具約束力的合作備忘錄(MOU)，考慮利用日產位於英國的桑德蘭工廠代工生產奇瑞的乘用車。
根據MOU，桑德蘭工廠設備將持續由日產持有、工廠員工也將持續受聘於日產，而日產目標在2027年度利用桑德蘭工廠第1產線開始生產奇瑞乘用車。
日產桑德蘭工廠擁有2條產線，生產電動車(EV)「Leaf」等3車款，不過受稼動率低迷影響，日產在今年5月將生產集中至第2產線，而空出來的第1產線將用來生產奇瑞車款，藉此提高稼動率。
據調查公司MarkLines 指出，日產桑德蘭工廠2025年稼動率僅45.5%，較2023年下滑8.7個百分點。
福斯集團巴塞隆納工廠
開始生產純電動車
西班牙最大汽車工廠—位於巴塞隆納Martorell的德國福斯集團(Volkswagen Group)喜悅汽車(Seat)的工廠，已正式投產100%純電動車，包括Cupra Raval與福斯ID.Polo兩款車型，它們也是福斯集團首批在歐洲產製之都會型電動車。
福斯集團執行長Oliver Blume表示，該集團已在西班牙投資100億歐元，推動交通運輸電動化轉型與普及化。同時強調，西班牙公私部門合作在車輛電動化過程扮演關鍵角色，政府藉由經濟復甦暨轉型計畫(PERTE)等政策提供產業重要支持。
福斯集團投資西班牙，已為汽車產業帶來全新成長動能，盼將西班牙打造為歐洲電動車產業之重要樞紐。面對全球競爭日益激烈情勢，該集團以行動呼應「歐洲製造」(Made in Europe)策略，俾確保產業擁有公平競爭環境。
Autobrains聯手輝達在德國啟動
無人計程車測試營運
德國、以色列自駕技術新創公司Autobrains宣布，將與Uber及美國AI晶片大廠輝達(Nvidia)合作，在德國慕尼黑啟動Robotaxi上路測試與示範營運。首批車輛已投入測試，預計2027年第1季向Uber用戶正式開放自駕叫車服務，並規劃於2028年底前拓展至20個歐洲城市及多個南亞都會區。
與Waymo與Mobileye等業者不同，Autobrains採用以攝影機為核心技術的感測方案，透過多個AI代理協同判斷交通環境，而非依賴大量道路數據、高解析度地圖或光學雷達(LiDAR)設備。該公司表示，此模式可有效降低資料蒐集與運算成本，並減少對高階晶片及昂貴感測設備的依賴，有助於提升Robotaxi商業化部署效率。
瑞典重車集團Scania 向Wibax
出售105輛電動卡車
瑞典重車集團Scania宣布，已向瑞典化學品物流與供應企業Wibax出售105輛重型電動卡車。此筆交易被Scania稱為歐盟目前單一最大規模的電動散裝運輸車輛訂單。
該合約為期5年，內容除電動卡車供應外，亦涵蓋數位服務、車隊維護與充電基礎設施建置，將支援Wibax 在瑞典與芬蘭的物流營運。雙方合作可追溯至2021年，此次協議進一步強化以數據分析優化路線規劃、駕駛行為與能源使用效率的電動化布局。
Scania目前正面臨電動卡車市場擴張挑戰。2023年，其電動車佔總交付量不到1%。Scania執行長Christian Levin近期亦表示，已調整原訂2030年電動化目標，強調需以更務實的方式推動轉型。
AI定價引爭議
BP、沃爾瑪等業者遭控抬高加州油價
美國加州多名駕駛人近日對BP、Circle K、Marathon Petroleum、7-Eleven、沃爾瑪及Albertsons等加油站業者提起集體訴訟，指控其利用人工智慧(AI) 定價系統，人為推升汽油價格，涉嫌違反加州反壟斷法規。
訴訟指出，業者透過Kalibrate公司提供的AI分析工具，蒐集競爭對手加油站價格資訊後調整售價，導致市場競爭受到影響，部分地區油價每加侖最高增加30美分。原告認為，此舉已違反今年1月上路、旨在防止演算法操縱油價的加州相關法規。
根據訴狀，相關業者在加州共經營超過1,700座加油站。原告主張，即使油價每加侖僅上漲1美分，每年也可能增加加州駕駛人超過1億美元的負擔。
目前案件已提交聯邦法院審理，原告希望為因高油價受影響的消費者爭取賠償。至於被告業者與Kalibrate公司，尚待法院進一步釐清是否涉及違法行為。
全球電動車銷量持續攀升
2035年有望超越燃油車
根據彭博《2026電動車市場展望》報告預測，2026年全球電動車銷量將突破2,300萬輛，較2025年成長11%，並占全球新車銷售量的27%，相較5年前的9%大幅提升。預估至2035年，電動車將占全球乘用車銷售比重52%，正式超越燃油車。
報告指出，鋰電池成本下降、平價車款增加，以及新興市場需求快速成長，是推動電動車普及的主要因素。此外，近期國際油價波動也進一步提升消費者對電動車的關注度。
中國仍是全球最大電動車市場，目前電動車已占當地新車銷售約64%。市場關注點正轉向新興的電動車市場，這些市場對電動車的需求正快速升溫，電動車普及率如今往往已超過美國。2025年，新加坡電動車占新車銷量的近一半，其次分別為越南(39%)和泰國(27%)。土耳其電動車銷量在一年內就
成長逾一倍，電動車銷量占比達到22%。主要推動因素包括：尋求擺脫石油進口依賴、對中國車廠相對開放，以及以電動車發展為中心的產業政策。
中國動力與儲能電池市場續成長
前5月銷量年增近五成
中國汽車動力電池產業創新聯盟公布最新數據顯示，2026年5月中國動力與儲能電池總銷量達182.2GWh，較去年同期成長47.4%。其中，動力電池銷量127GWh，占整體近七成；儲能電池銷量55.2GWh，年增超過50%，展現強勁成長動能。
累計今年前5個月，動力與儲能電池總銷量達783.4GWh， 年增48.5%。其中，動力電池銷量527.9GWh，儲能電池銷量255.5GWh，年增幅更高達87.7%，反映儲能市場需求持續擴大。
出口方面，5月中國電池出口量達29.3GWh， 年增53.7%； 前5月累計出口145.1GWh，年增41%，顯示國際市場需求穩定成長。
在車用電池方面，5月中國動力電池裝車量達71.9GWh，年增25.9%。其中磷酸鐵鋰電池仍為市場主流，占比超過80%；三元鋰電池則占約19%。整體來看，中國電池產業持續受惠於新能源車與儲能市場發展，維持穩健成長趨勢。
歐洲5月電動車銷量增4成；
特斯拉翻倍、陸廠飆增
歐洲電動車(EV)銷量連17個月增長、5月份暴增近4成。其中，比亞迪(BYD)等中國車廠銷量飆增，美國特斯拉(Tesla)銷量翻倍。
路透社報導， 歐洲汽車製造商協會(ACEA)6月23日公布統計資料指出，因電動車需求強勁，填補了汽油車、柴油車銷量下滑缺口，2026年5月份歐洲(包含歐盟(EU)、歐洲自由貿易聯盟(EFTA)以及英國)新車銷售量較去年同月成長3.6%至115萬2,523台，連續第4個月呈現增長。
5月份歐洲電動車銷量暴增39.1%(連續第17個月呈現增長)、插電式油電混合動力車(PHV)銷量增加13.2%、油電混合動力車(HV)銷量增加8.2%，電動化車款(EV+PHV+HV) 佔歐洲整體新車銷售量比重超過2/3。另外，5月份歐洲汽油車、柴油車銷量皆大減約19%。
隨著需求轉向電動化車款，歐洲傳統車廠銷售陷入苦戰。雷諾(Renault)、Stellantis、福斯(VW)5月銷量萎縮1~3%。反觀中國車廠銷量飆增。零跑汽車(Leapmotor)5月歐洲銷量狂飆465.1%、奇瑞汽車飆增244.1%、比亞迪飆增136.6%。
中國5月傳統燃料乘用車銷量
年減41.8%、前5 月減28%
據報導，中國汽車工業協會數據顯示，2026年5月乘用車中國國內銷量144.4萬輛，月增8.2%、年減23.4%；其中，傳統燃料乘用車國內銷量49.7萬輛，較去年同期減少35.7萬輛，月減3.5%、年減41.8%。1-5月乘用車中國國內銷量679.1萬輛、年減23.8%；其中，傳統燃料乘用車國內銷量320.3萬輛，較去年同期減少124.3萬輛、年減28%。
據中國汽車工業協會分析，5月汽車產銷較上月成長，但較去年同期小幅下降。受政策調整、市場結構變化、宏觀環境承壓等多重因素影響，國內市場繼續呈現兩位數年下滑；出口發展強勁，延續快速增長態勢。依車型來看，乘用車銷量較去年同期小幅下滑，商用車銷量繼續保持增長，新能源汽車市場走穩回升。
中國汽車業獲利探低
Q1利潤率僅3.2%創新低
中國汽車產業雖持續維持高銷量，但整體獲利能力卻面臨嚴峻挑戰。中國汽車工業相關論壇指出，2026年第一季汽車產業平均利潤率僅3.2%，創下歷史新低，低於全國工業企業平均的4.9%。
數據顯示，今年第一季中國汽車產業總淨利約784億元人民幣，整車產量約715萬輛，換算平均每輛車淨利僅約1.1萬元人民幣。雖然前5個月超過百款新車上市，但市場需求未同步成長，出現銷量、營收及利潤同步下滑的罕見現象。
業界分析指出，中國汽車市場競爭激烈、價格戰持續，是壓縮獲利的主要原因。此外，產業正處於燃油車轉型電動車的關鍵階段，新能源車與智慧化技術需要大量研發投資，短期內仍難以完全反映在獲利表現上。
有行業專家點明，「現在中國國內全年賣出3,000萬輛汽車的利潤總和，甚至不如豐田一家年銷900多萬輛汽車的淨利潤，中國頂尖的整車製造能力，至今還未完全轉化為對等的利潤獲取能力」。
同時，多數品牌仍集中於中低價位市場，高階品牌溢價能力尚待建立，也進一步影響整體獲利能力。如何提升品牌價值與經營效率，將是中國車企未來的重要課題。
中國1-5月原油
累計進口量為21,836.39萬噸，較去年同期減少4.8%
海關總署6月9日公佈的最新數據顯示，中國5月原油進口量為3,308.08萬噸，1-5月原油累計進口量為21,836.39萬噸，年減4.8%；中國5月成品油進口量為130.39萬噸，1-5月成品油累計進口量為1,578.01萬噸，年減1.2%；中國5月天然氣進口量為1,010.82萬噸，1-5月天然氣累計進口量為4,659.99萬噸，年減4.9%。
出口方面，中國5月成品油出口量為336.80萬噸，1-5月成品油累計出口量為1,923.28萬噸，較去年同期減少12.0%。
寧德時代將於9月
交付首批鈉離子電池
寧德時代將於今年9月開始向中國市場客戶交付首批鈉離子電池解決方案，強調可以無縫融入現有產業鏈，應用於乘用車、重型卡車及儲能系統，並預計在2026年底實現GWh級的出貨量，全球市場的正式交付則計劃在明年6月開始。
透過技術優化，其鈉離子電池產品的良率已大幅提升，且成本低於業界平均10%-20%。目前，量產生產線已全部投產，為大規模商業化部署奠定了基礎。
與鋰離子電池相比，鈉離子電池的原料資源更為豐富，且具備成本優勢。鈉電池還具有低溫性能更好、安全性高、高倍率充電時溫度升高不明顯等特點。但鋰離子電池目前仍是業界主流。
根據IT之家先前報道，寧德時代在今年4月曾宣布，其「鈉新」品牌鈉離子電池將在2026年第四季進入規模化量產供應階段，並在換電、乘用車、商用車、儲能四大領域同步推進應用落地。
此外，寧德時代在今年4月與海博思創簽署策略合作協議，達成3 年60GWh的鈉離子電池訂單合作，這是目前全球規模最大的鈉離子電池訂單。