200510市場掃描
2005-10-05
國內油市
消基會調查 加油站油價僅46％有公告
平常消費者到加油站加油時，加油站可不一定會主動告知油價漲跌情況！消基會最近調查全省百家加油站標示當日油價情況顯示，只有 46％有公告，消基會董事長李鳳翱指出，這種情形真的很離譜，甚至有人標在油槍上甚至辦公室裡，有標等於沒標！
他說，若把這些標示不明顯的剔除掉，全台灣高達8成以上的加油站根本沒有在明顯易見的空間標示油價！不管在市場機制下石油公司會有什麼樣的決定，消費者面對油價一下喊漲，一下又喊降，實際前往加油站加油時，因為油價沒有公告出來，根本沒有一個標準依據，消費者必須等到加油槍伸進油箱加油，拿到發票，這才知道，油價到底多少，但即使買貴了，卻也來不及退油了。
為了解台灣的情況相較於國外的作法，差距有多大，消基會特別委託美國義工進行加油站牌告標示調查，結果發現，美國的加油站外都豎立大型看板，遠遠地就讓消費者知道哪一家加油站的油價牌告。
財經兩部擬妥方案三油氣降幅達三成 為期三月
國際油價飆漲，經濟部與財政部已研擬完成調降部分油氣類貨物稅方案，主要有汽油、柴油、燃料油等三種油氣類貨物稅、調降幅度為三○％及三個月實施時間方案，預估國庫稅收損失五十億元至六十億元。這項調降油氣類貨物稅方案，已送交行政院做政策性定奪，為十五年以來政府首次調降油氣類貨物稅。
值得注意的是，調降方案一旦實施，將嘉惠中油、台塑石化兩家油品公司，未來台塑石化是否適時調降油價，備受注目。
現行貨物稅條例規定，油氣類貨物稅的課稅項目計七種，包括汽油（每公升課徵貨物稅六點八三元）、柴油（每公升三點八九元）、煤油（每公升四點二五元）、航空燃油（每公升零點六元）、燃料油（每公升零點一一元）、溶劑油（每公升零點七二元）、液化石油氣（每公升零六九元）。
庫存油享受利差，供油商回饋全國加油站 8月油滋滋
今年來國內油價在國際原油帶動下不斷攀升，全國加油站雖然以通路經營為主，獲利空間較為固定，上半年獲利仍較去年微幅成長，但是八月以來急漲，讓全國加油站因庫存油的價差及台塑漲價後十日仍以原價供應全國加油站的回饋，使得全國加油站八月獲利將由原來約六千萬元水準，一舉跳升至一億一千萬元以上。
該公司表示，因加油站經營屬於通路，所以，不管石油價格漲跌，全國加油站的獲利空間都不會有太大變化。目前該公司已有總數九十一座加油站據點，已是除中油之外，民營最大加油站，目前仍有四、五個點已確定將陸續加入，預計到年底前應可達九十五座以上，屆時市佔率將進一步提升。
能源局開發替代能源四管齊下
因應京都議定書今年二月生效，經濟部同時成立了產業、商業及政府機關的節能技術服務團隊，在能源局主導下，進行各項節能輔導的推廣工作。據瞭解，在節能服務團提供的現場診斷服務、人才培訓、提供網路電話與電話諮詢及示範觀摩等五大服務類型的宗旨下，推動工作已展現實質成效。
葉惠青表示，我國能源進口比率占九八％，因此近年來在國內持續開發風力、太陽光電、地熱、小型水利發電及生質能發電。各項新能源的開發，除水利發電在不破壞生態環境的情況下，目前發展已呈飽和，其它替代能源的開發，推廣至今，已各具特色，發展前景看好。葉惠青表示，以地熱能源來說，在紐西蘭、日本等國的專家建議下，我國地熱發電未來將與觀光休閒結合，採BOT方式經營；至於另一項 RDF（廢棄物衍生燃料）生質能的研發，順利在花蓮運轉。
中油提三方案 招攬阿聯合作
中國石油董事長郭進財的中東之行第一站是阿拉伯聯合大公國，為的正是加速阿聯的國際石油投資公司（簡稱IPIC）投資國光石化案的腳步。中油高層指出，此次拜會阿聯目的，在進一步確認國光石化與阿聯間的合作應以何種方式來進行，哪些工廠可以遷到阿聯生產，如何區隔市場，以及稅務、融資等細節，才能達到阿聯與中油的雙贏。
自行政院八月份通過國光石化成立的預算後，目前中油準備提出三個與阿聯合作的方案，一是國光石化直接到阿聯投資，而阿聯的IPIC公司則入股成為股東；方案二是IPIC公司認購國光石化二○％股份，而國光石化除了雲林石化園區外，同時也到阿聯設立子公司，讓部分工廠設立在阿聯鄰近原料生產；最後一個方案，就是由中油與IPIC公司合作，直接在阿聯投資設廠。
中油及國光石化股東目前最看好的合作模式是由IPIC認購國光石化二○％的股份，中油認為若IPIC願意入股國光石化，不僅在集資方面挹注良多，更能吸引原本不是國光石化的股東如台聚、福聚等國內石化業者加入國光石化案，並也確保國光石化未來所需來源的不虞匱乏。
國際油市
中國戰略油儲基地 年底啟用
中國今年以來不斷出現的缺油現象可望在年底得到解決。中國石油化工集團（中石化）副董事長王基銘在北京表示，醞釀多時的中國石油戰略儲備基地年底即可啟用。
王基銘指出，鎮海儲油基地的建設進度最快，預估今年可完成一期工程，屆時擁有十六個儲油罐，可在年底全部開始儲油。
中石化另一個時油儲基地是在青島黃島，目前也在進行首期工程，預計到二○○七年即可完成一期工程，實現儲油。
據搜狐網的報導，中國的石油戰略儲備體制建設已經醞釀多年，早在二○○一年包括戰略選址、制訂相關制度等方面的工作陸續展開，在二○○三年，在浙江的寧波鎮海和舟山岱山、青島黃島、大連新港四大 石油戰略儲備基地開始籌備建造。
紓解油荒 能源總署協調釋油六千萬桶
國際能源總署廿六個成員國九月三日達成協議，決定未來一個月內每天供應兩百萬桶儲備原油和燃料油品，總計釋出六千萬桶，以協助美紓解卡崔娜颶風重創墨西哥灣產油區造成的能源短缺困境。
這是國際能源總署成立卅一年以來第二度採取協調釋油行動，第一次動用緊急儲油是在一九九一年波斯灣戰爭時期。
另外，美國能源部長包德曼說，從六日起，美國將供應市場三千萬桶原油，美國已自其七億桶戰備儲油中釋出九百萬桶供應特定的石油公司。
國際能源總署其他成員國儲備的油品也在這次釋出之列，法國每天將提供相當於九萬兩千萬桶煉製油品，主要是汽油；西班牙每天將釋出七萬桶油品；德國將貢獻總釋出油量的六％，大約是一天十二萬桶；英國計畫一天釋出七萬三千桶，葡萄牙也表示支持國際能源總署的計畫。
日本也宣布釋出戰備儲油供應美國，這是日本十四年來首度釋出緊急儲油。國際能源總署也和主要油商及石油輸出國家組織主席商談，增加供應市場油品。
非洲考慮自創石油公司與國際競爭
第十八屆石油大會（WPC）二十五日至二十九日在南非約翰尼斯堡召開，WPC主席羅仁表示，每三年輪流由會員國承辦的石油大會，今年主題定為「塑造能源前景：夥伴間持續性的解決方案」，這一主題反映石化工業不斷努力符合消費者日增的需求，以國際社會能接受的方式，為廣大消費者提供更清淨、可靠和可負擔的能源。南非冶礦能源部長漢德里克女士在會上表示，非洲大陸將考慮建造屬於自己的石油公司，確保非洲石油資源能被有效利用造福人民。
非洲大陸西岸幾內亞灣一帶的國家是主要石油生產地區，估計環繞幾內亞灣的奈及利亞、安哥拉、加彭和赤道幾內亞，原油儲量高達六百億桶 (一桶約一百五十九公升)。為了爭取油源的取得，跨國油商Shell、ExxonMobil和Chevron Texaco已計畫在此地區投資數十億美元。
麗塔颶風未帶來重大傷亡 石油業受損有限
“麗塔”颶風在侵襲了美國德州與路易斯安那州後，並沒有帶來預期的嚴重災情，到目前為止僅有兩人死亡，另外颶風對德州的石油和天然氣設施的破壞相當有限，德州的煉油廠應該很快就可以恢復生產。
麗塔颶風給德州造成大約八十億美元的經濟損失，不過對該州至關重要的石油工業造成的損害相當有限，德州的煉油廠在完成供水和排水系統檢查之後，應該很快就可以恢復生產。紐約商品期貨交易所的原油價格9月25日大幅下滑。
歐盟能源委員籲石油公司增加煉油廠產能
歐盟能源委員皮耶伯格斯呼籲主要石油公司增加投資、提昇煉油廠產能，避免瓶頸，協助對抗高油價。由於產油國幾乎接近或滿載生產，近來油價飆漲關注的焦點，集中在產能供不應求問題上。
英國歐洲事務大臣亞歷山大告訴歐洲議會說：「石油開採與提煉兩者都急需很大投資。」英國是目前歐盟輪值主席。提出增加投資煉油產能呼籲是歐盟能源委員對策卡崔娜颶風重創美南，使油價問題更形惡化，所提出五大重點訴求計畫中的一部份。
長期穩定油價 須靠非傳統石油
現今開採的石油約可分為兩類：「傳統石油」及「非傳統石油」，前者指輕原油（light oil），以沙烏地阿拉伯儲藏量最大；後者指超重原油（extra-heavy oil），則以加拿大及委內瑞拉最多。「非傳統石油」開採及煉製過程均較為複雜，必須佐以先進科技的投入，開採成本相對也較高，如先進的多方位鑽井（mutli-directional d rilling）、震波顯像（seismic image）勘測，或更尖端的四維技術等。換言之，由於開採成本過高，除非油價維持高檔，否則「非傳統石油」開採仍不太具經濟價值。
「非傳統石油」產品如超重原油，儲藏量仍極為豐富，如加上LNG或GTL，以及新技術開發的油源等，則在可預見的未來，似乎並無供給短缺的問題。另一方面，「非傳統石油」及「傳統石油」具有高度的替代性，若油價足以擔負前者的開發成本而進入市場，其後它們的生產者為減低成本，勢必會在技術上作出更多突破與創新。
車輛動態
我研發全球首輛燃料電池機車 台灣人的驕傲
相對於工研院可望在五年後推出第一部家用燃料電池發電機，全球第一輛商品化的燃料電池機車是由台灣研發生產，最快可以在二○○七年上市。製造商亞太燃料電池科技公司執行長黃林輝指出，燃料電池產業在國際間已形成完整產業鍵，其中最關鍵上游原料是由杜邦製造，而杜邦是亞太燃料股東。之所以在這麼短時間內成「全球最接近商品化的公司」，杜邦支援是因素之一。
命名為ZES的亞太燃料電池機車，已組裝出四代六款原型車，正研發第五代ZES。氫氣使用儲氫材料，因此安全性非常高，目前每行駛一公里的成本約低於一元，比汽油機車貴最多二分之一，但若加計排污等社會成本，亞太表示，將比汽油機車還便宜。
黃林輝表示，台灣在這一場全球無聲的氫能經濟競爭中，機車產業可說有很大勝出的機會。因為台灣機車工業具備完整的供應鍵，甚至包括電池本體及系統工程都有足夠的公司可以生產。而亞太已取得全球66項燃料電池的專利，他希望政府能提出前瞻性的能源政策，讓所有具備參與研發燃料電池的企業，能安心留在台灣研發，以保持目前領先的地位。
法蘭克福雙年車展開幕 明年混合動力車報到
世界5大車展之一，也是歐洲規模最大的第61屆法蘭克福雙年車展（IAA），九月15日在德國中部大城展開至25日止，開放業者及民眾入場，估計參觀人數將達百萬。
據德國汽車工業聯合會透露，這次共有44個國家（將近1千個攤位）的汽車製造廠展示122款新車，其中80款為世界首次曝光，20款是在歐洲第一次亮相，僅德國汽車製造商就推出6、70款新車。
由於汽油價格上漲指數不斷破紀錄，尤其，專家預期傳統石油礦藏將在未來40年內開發殆盡，加上消費者環保意識增強及環保政策法規趨嚴厲，汽車業界如何應對是這次國際汽車展的重點。業者表示，經過多年研究試驗，汽車的混合驅動已漸趨成熟，柴油發動機廢氣濾清器、環保型汽車、新型能源等最新技術成果也將亮相。
此外，這次車展相當引人注目的是位於第四館來自中國大陸的32家單位，繼今年4月萊比錫車展中華尊馳進軍歐洲市場後，中國的吉利、華晨、陸風汽車公司也第一次出現在法蘭克福展覽會上，雖然從數量和質量上，目前對歐洲汽車還構不成威脅，但由於價格上的絕對優勢，將會對歐洲汽車業敲響警鐘。
油價飆油電混合車 躍登主流
紐約時報報導，油價高漲使得標榜省油的油電車受到消費者矚目，目前包括豐田、本田等日系車廠以及通用、福特等美系車廠都已經鎖定這個新興市場，其中又以豐田計畫在二○一○年前銷售一百萬台油電車的目標最具野心。
但另方面，雖然領業界風氣之先開發油電車的豐田汽車目前穩坐市場龍頭寶座，但該公司現也開始面臨愈來愈多競爭者的挑戰。此外，美國新稅制可能獨厚該國汽電車製造業者，還有消費者漸漸瞭解並非所有油電車都是省油車，都是豐田希望拓展油電車市場的重大挑戰。
油費較省錢 柴油車熱銷
國際油價漲勢確立，日前宣布調漲油品零售價格的台塑石油，九八無鉛汽油每公升甚至逼近新台幣三十元大關，令汽車駕駛人大感吃不消，不過，油品成本相對便宜的柴油車款，拜柴油價格每公升僅約在二十元左右的優勢，近來更是出現搶購熱潮，部分車款供不應求，包括福特六和與三陽現代，均決定於明年推出搭載柴油引擎的國產化柴油車款。
財經要聞
油輪運費 半個月飆五成
日本經濟新聞九月22日報導，裝運石油產品的油輪運費正快速上揚之中。亞洲航線指標亦即日本至新加坡間的運費，半個月內就已上漲五成。報導指出，主要原因在於遭逢颶風肆虐的美國為消弭汽油的短缺，而增加自歐洲進口，使得國際間船舶的供需吃緊。此外，也有部分油輪預料在麗塔颶風之後，運費費率還將進一步揚升，因而都暫停承接業務。
報導指出，裝載石油產品的油輪現貨運費，係利用油輪特有的運費指數（WS）來加以敲定。本週的WS，新加坡至日本之間（三萬重量噸）為四五○點左右、中東至日本間（五萬五千重量噸）為三六○點左右。比起颶風肆虐前的八月下旬，分別上升一五八點（五四％）、一一二點（四五％）。
八月底時，卡崔娜颶風重擊美國墨西哥灣的煉油廠，使得美國加緊自歐洲進口汽油等油品。八月底，歐美航線的WS約為三三○點，但在九月中旬高漲至四六○點。油輪勤跑歐美航線，以致亞洲調度船舶嚴峻。
另一方面，中國大陸增加採購噴射機燃料也加速了油輪運費的高漲。中國大陸九至十月的現貨輸入量預料將超過五十萬噸。日本綜合商社指出，面對十月上旬國慶節日的連續休假，中國大陸的石油公司鑑於航空需求的增加，已加快腳步採購燃料。