200511市場掃描
2005-11-05
國內油市
降成本 中油拓增自助加油站
中國石油公司新上任的油品事業部執行長江中鎮九月三十日透露，國內油品價格競爭激烈，降低成本已成為能否獲利的重要關鍵；因此，中油決定兩年內，將在全台設置一百五十座自助加油站，從加油到結帳所有流程完全交由消費者自己動手，中油所省下的人事及贈品成本則直接回饋給消費者。
所謂的自助加油站，又稱為無人加油站，亦即所有過程完全由消費者自己動手做。江中鎮指出，去年底，中油在大直自助加油站設置啟用，由於中油將省下的人事及贈品成本回饋給消費者，每公升汽油優惠一．二元，十個月下來，頗受銷費者好評；因此，中油決定深耕「自助加油站」市場，明年拓增六十座自助加油站，約是中油直營加油站一成比率，後年再繼續拓增九十個據點。
目前，台灣「全自助加油站」只有大直一家，但「半自助加油站」則有三十三座，所謂的半自動就是加油部份由消費者自己動手，但在收費上，仍是要由加油站員工來服務，而且僅能以現金付費。由於半自動加油站仍有人事支出及發放贈品，因此價格上每公升汽油僅優惠三毛。
苦撐一個月，台塑、中油比降油價。
搶奪國內油品市場，台塑石化與中油24日上演價格爭奪戰，分別兩度宣布調降油價，短兵相接的結果，目前中油與台塑的汽油批售價格是一模一樣的，累計台塑24日共調降1.4元，中油調降0.8元，兩家油價又再回到相同價位。
為因應國際油價調降，合理反應市場行情，台塑24日上午宣布自10時起調降油價，包括汽油、92、95、98無鉛汽油每公升都降價1元，原本調降後的油價每公升比中油便宜0.4元。中油在錯愕之下，立即召開會議研商，宣布自中午12時起調降國內汽油價格，每公升調降0.6元，平均降幅2.61%，還是比台塑調降後的價格每公升便宜0.2元。不料，台塑在中油宣布降價後，立即在12時多決定再度調降油品批售價格，每公升再調降0.4元，總計一日內每公升共調降1.4元，降幅達5.9%，並追溯自12時起生效，台塑二度調降的結果，變成台塑比中油每公升便宜0.2元。
短兵相接之下，中油在獲知台塑二度降價後，經過3個小時商討因應對策，終於又宣布，再調降汽油批售價格每公升0.2元，也追溯自12時開始，累計每公升共調降0.8元，平均降幅3.48%，這場油品價格戰經過兩家公司的二度調降，現在是處於牌告價格一模一樣的情形。
加油站設油氣回收 立委喊卡
環保署原公告明年元月起，全國的加油站都需加裝油氣回收設備，但立法院上周審查預算時，鍾紹和、徐中雄、廖婉汝等立委做成附帶決議，要求環保署重新檢討，政策可能因而生變。對於立法院今年竟做成與去年完全相反的決議。環保署長張國龍已指示，組成專案小組審慎檢討。
為了回收加油時散發的油氣，環保署從八十四年起規畫，從八十六年到九十一年以逐年遞減方式補助業者加裝油氣回收設備。環保署至今已花費九億兩千多萬元，補助一千七百個加油站加裝油氣回收設備。環保署更強調，明年元月一日起，未安裝油氣回收設備的加油站將處十萬元罰鍰，統計到八月底，已有九成一的加油站安裝。
另有約兩百五十個加油站不願加裝，且多次透過立委向環保署施壓。立委主要是質疑油氣回收設備故障率高、環保署訂的十萬元罰鍰過高等。
消基會:近七成加油站沒有公告油價 比一個月前還糟糕！
加油的時候，除了加油機上的不停跳動的數字之外，很少有消費者注意加油站是否依照規定公布牌價，對此，消基會在九月份進行大規模調查，一個月之後，狀況依舊沒改善！消基會表示：十月八號到十號，抽查全省139個加油站，包括北區24，中區41，南區40，高屏34家，涵蓋北中南13個縣市，其中，竟然高達96家沒有公告牌價，佔69%，只有三成一的業者公告，與九月份調查相比，絲毫沒有改善，甚至還更糟：九月二十號調查時，未公告牌價的加油站為54%。未公告牌價的加油站業者當中，主要連鎖系統通通都有分：中油，台塑，全國，西歐。因此消基會重申，希望加油站業者應該尊重消費者知的權利！實際價格的部分，單價最貴的清一色都是台塑加油站，98無鉛汽油每公升27.3元，至於最便宜的98汽油一公升只要25.3元，價差竟然高達兩元，也是台塑的加油站，98汽油的平均售價為26.83元。地點不同，油價不一樣。
中油VIP會員卡 省油走透透 紅利積點可抵現金
擁有全省最密集加油站的中國石油，正式對外發表「中國石油VIP會員卡」，這張強調伴隨消費者「行遍台灣，省遍台灣」的「中國石油VIP會員卡」，加油所累積的紅利積點可回饋給消費者的好處包括：油款現金折抵、愛車快速保養服務、洗車清潔服務、中油複合商店商品折抵等。
加油前出示會員卡，就可以油資累積紅利點數，每次加油滿一百元就開始累積紅利，一般汽油一元累積一點，柴油則是二元累積一點；累積下來的紅利點數，除了可以每五千點折抵加油金二十五元外，還可以每一百點折抵中油複合商店的購物消費金額一元，另外還可以享受中油貼心的愛車美容與快速保養的服務；年底之前還有全台超過二十三家特約飯店與度假村的住宿與遊憩折扣。
國際油市
60美元生死戰 成敗皆石油
國際油價9月底開始回軟，從前波每桶70美元高點，回檔到60到65美元區間整理后，國際社會總算鬆了一口氣。市場甚至一度認為，國際油價將進一步回檔至55美元區間，不過預期冬季用油需求看漲，一般認為國際油價會在每桶60美元關卡觸底反彈。
無論如何，相對於2年前的每桶30美元，目前仍可說是“天價”的國際石油對不少國家都造成了程度不一的衝擊。包括世界銀行等國際機構也因高油價，調降了各區域各國預測經濟成長率。
全球能源研究中心在日前出版的每月報告中上就說，高油價將進一步削弱全球能源需求成長，但國際油價應該會維持在每桶50美元以上。這份具有影響力的報告說，“2005年石油需求的成長幅度，將比2004年的三分之一略多一些，消費者今年對高油價的感受，是他們去年所沒有的。”儘管明年全球石油需求的成長將走軟，但仍將超過非石油輸出國家組織，包括美國與俄羅斯的產量。石油輸出國家組織將因此“很容易難讓油價維持在每桶50美元以上”。
大型石油公司季報暴漲 議員要求調查能源業暴利
埃克森美孚三季度盈利攀升75%。世界最大的埃克森美孚石油公司近日在報告今年第三季度盈利大幅攀升後不久又謙虛地表示，自己的盈利並不比其他行業表現更為出色。
同時，世界第三大石油公司荷蘭皇家殼牌也匯報第三季度的盈利攀升了68%，為90.3億美元。有媒體報導說，這兩家公司第三季度的共同收入超過了丹麥去年全年的經濟收入。
國會多數黨領袖弗斯特要求國會三大委員會主席對能源的高昂價格進行調查，並表示，他可能支持一項聯邦反價格欺詐法。來自紐約州的民主黨參議員舒默的言辭更為激烈。他認為大石油公司像土匪一樣獲取利潤，很快取暖用油價格也會達到破記錄的新高。
與此同時，美國能源部長博德曼表示，布希政府正在考慮採取步驟建立汽油、柴油以及飛機燃油等成品油的儲備。博德曼還呼籲石油企業加大資金投入，擴大石油提煉能力，緩解造成價格飆漲的能源危機。而石油工業則擔心國會的共和與民主兩黨看起來正在就反高油價和石油公司高利潤問題結成政治聯盟。但據《華盛頓郵報》指出，能源機構上個月預測，未來5年，高額的成本可能會使許多美國石油公司利潤下降。
旗下三上市公司繼續停牌 中石油整合可能動真格
中石油和中石化兩大石油巨頭旗下的上市公司股票，在一片低迷的大市中表現得十分強勢，使中石油、中石化整合下屬上市公司的傳言再起。傳言稱，中石油旗下上市公司被整合後會退市，為彌補深交所的損失，中石油將登陸深圳市場；中石化下屬上市公司股票也將換成中石化股票上市。傳聞似乎並非捕風捉影，中石油旗下的吉林化工、遼河油田、錦州石化已紛紛停牌，停牌原因均是將刊登股價敏感資訊。這三家公司還將繼續停牌。不過中石油方面對究竟為何停牌還是諱莫如深，公司公共關係處畢建國以公司還未授權透露有關消息為由，表示目前不便就此事發表評論。
平息民怨 各國壓抑油價
油價居高不下，從富裕的已開發國家、經濟正在起步的新興國家，乃至落後的第三世界，民眾莫不感受到油價對生活的衝擊，不滿之聲此起彼落，逼得政府不得不拿出作為，諸如凍結物價、降低燃料稅、提高補貼，希望化解民怨。
華盛頓郵報三日報導，民怨逼得政府不得不做出因應。在歐洲，歐盟廿五個會員國曾試著力抗民怨，堅持維持市場機制，由供需決定油價，因此不願意降稅、折扣或給予補貼。不過上個月，匈牙利與波蘭率先打破遊戲規則，同意調降燃料稅；比利時接著跟進，同意調降家用燃料稅；在法國，數千名農民與卡車司機上街抗議油價居高不下，政府在兩周前決定，減徵總額三千六百萬美元的燃料稅。
整體而言，美國的油價反應市場供需，漲幅之快遠超過開發中國家。反觀開發中國家，因為政府往往用人為方式抑制油價，諸如讓國營的煉油廠虧本賣油，以免民眾立刻感受到油價的衝擊，即便油價上漲，政府也會提供補貼，將衝擊降到最低。
阿聯要買中油20％股權
阿拉伯聯合大公國國營「國際石油投資公司」（IPIC）說，儘管中國反對，該公司已出價五十餘億美元，要購買台灣「中國石油公司」 20％股權，但目前還在等待台北方面的決定。
對此，中油高層四日表示，阿聯確有表達投資中油意願，但中油的釋股計劃及預算，尚未經立法院通過，短期內中油與IPIC還是以共同合作國光石化案的可行性最高。中油評估，若IPIC願意入股國光石化，不僅在集資方面挹注良多，還可確保國光石化未來用料來源不虞匱乏。
總部設阿布達比的國際石油投資公司稱，此提議在今年十一月以前仍然有效。
英國石油準備進軍中國，擬提供光熱能源、入股中石化二路並進
香港商報報導，英國石油公司（BP）準備大舉進軍中國，BP首席執行官將於今年11月訪問中國，並將與中國三大石油公司進行接觸。
報導指出，BP在中國的發展計劃有兩方面，一是為客戶運輸燃料、提供光熱能源以及零售油品等服務；一是入股中石化集團，擴資參與煉油廠和加油站的建設，以參與中國石油石化行業產業鏈的生產運營。
BP在全球500強企業中，排在第五位，業務主要分布在歐美。本月7日，BP宣布把旗下企業INNOVENE以90億美元現金，賣給英國的INEOS公司，並將所得現金全部用來開拓包括中國市場在內的遠東業務。
報導說，BP進軍中國有一定困難。由於中國把石油當成一種戰略物資，BP的談判將困難重重，因為與中國石化集團合作，意味中國第一次允許國有大型石化公司的董事會裡出現外國人。報導表示，有專家認為，BP與中石化的交易雖然史無前例，但可能被中國政府視為向跨國集團進一步開放能源市場的嘗試。
由於中海油收購美國優尼科公司失敗，而中石油收購哈薩克石油又一波三折，若能與BP達成交易，將有助於提高中國石油巨頭的煉油技術，並有望獲得BP在亞洲及其他地區的能源資產。
中國尋求緬甸建石油管道 避開馬六甲保能源安全
據日本共同社21日報道，中石油、中海油和中石化這三大中國石油商已在緬甸開展石油項目，而緬甸方面的態度也逐漸明朗，這使中緬石油管道建成的可能性變得更大了。
專家分析，如果中緬石油管道真正開工，那麼最佳的路線選擇是從緬甸實兌港到昆明。實兌港是深水港，能建停泊20萬噸級油輪的碼頭，而緬甸首都仰光港是一個僅能停泊萬噸級輪船的港口，不適合大型油輪。這就是說，中緬輸油管道可以選擇沿鐵路和已經勘測好的路線修建，不僅能大量節約經費，而且比較安全。
此外，由於這條管道處在氣候溫暖的地區，比起中哈石油管道的鋪設要相對容易，即使按照中哈石油管道的造價，這條管道也只需20億美元左右的投入。專家指出，如果打通中緬石油管道，就能繞開馬六甲海峽，即使出現緊急情況，石油等戰略物資亦可走中緬管道避開危險。而且，這條路徑比按傳統方式通過馬六甲海峽將原油運抵湛江，提煉後再運往中國其他地方至少能減少1200公里的路程。
挪威石油部長稱OPEC以外國家應當擴大產油能力
挪威新任石油部長埃諾克森（Odd Roger Enoksen）26日表示，石油輸出國組織（OPEC）以外的國家應當擴大產油能力，以幫助滿足需求的增長。
全球最大的三個原油出口國依次為OPEC成員國沙特阿拉伯，非OPEC成員國的俄羅斯和挪威，挪威還是西歐最大天然氣出口國。埃諾克森在倫敦一個油氣研討會上表示，OPEC將必須提供為滿足需求增長而需要增加的多數新產能，但重要的是非OPEC國家也需要擴大生產--這可能是個挑戰。
他說:"勘探和生產成本持續上升，大型發現不斷減少，北海油田等主要產油區產量遞減，這導致許多人認為，未來OPEC以外的產量擴張難度將比以往增大,且成本更高。
"為了刺激非OPEC供應，石油和天然氣價格須處於合理的高位，然而，世界需要的不僅是增加供應，還需要穩定的油氣供應，來源要多樣化，這對于能源安全很關鍵。"
埃諾克森強調，天然氣在能源消費中地位將變得越來越重要。
美國情報質疑沙國藏油量 恐難達成四年增產14%
去年春天，沙烏地阿拉伯宣布計畫大幅擴增原油產量，受到美國政府的熱烈歡迎；但在私底下，一些官員與政府顧問均對沙國的產能預測抱持懷疑。美國紐約時報指出，其實在機密情報報告與美國政府石油顧問的分析中，對沙國到底能擴充多少產能，以及擴充的產能能持續多久，早就提出了質疑。
正當布希政府面臨原油供應挑戰時，許多石油公司正要陸續公佈獲利報告。全球最大的民營石油公司艾克森美孚27日將公佈的報告中，會正式宣布第三季獲利超過85億美元，超過英特爾或是時代華納等公司一年的獲利。
白宮新聞秘書在回答石油公司獲利的問題時，僅強調政府和民間公司都有責任恢復今年墨西哥灣地區因颶風風災受損的基礎設施。布希政府的能源政策不僅是確保供給，還要求增加國內產能與擴充煉油設施，發展替代能源與核能等。
其實每當談到石油供給時，由於全球大多數的石油都控制在國家而非美國私人公司手中，因此只要原油價格高漲帶來政治衝擊時，布希政府只能仰賴全球最大原油出口國沙烏地阿拉伯的提高產能承諾來化解危機。
中國1500億收購哈薩克石油
加拿大哈薩克石油公司（PetroKazakhstan Inc.）發佈新聞稿指出，中國最大石油公司「中國石油天然氣集團」（CNPC）以41.8億美元（約合1500億台幣）完成收購哈薩克石油，這是中國歷年來最大宗能源收購案。
在加拿大亞伯達郡法院同意CNPC對哈薩克公司提出的41.8億美元收購案後，哈薩克石油發布正式確認訊息。CNPC併購哈薩克石油一波三折，先後傳出加國法院不同意此案，接著又有俄羅斯最大石油公司魯克（Lukoil）插手，使得CNPC收購哈薩克石油出現不少變數，許多專家也擔心此案重演大陸中海油（Cnooc Ltd.）今年稍早併購美國優尼科（Unocal Corp.）失利的前例。
中國與印度，近來紛紛透過各種管道尋求海外併購油源的可能性，而中國這次成功併購位於中亞的哈薩克石油，除了經濟考量外，更具有戰略意義。
車輛動態
推廣電動車產業 工業局有一套
近年來環保意識覺醒，環境品質的要求和呼聲日益高漲，國際對於機動車輛的污染管制更是逐年嚴格。工業局主導之「高效率電動車輛產業發展與推動計畫」特設立專責推動機構，以有效整合各界群力。經濟部工業局指出，政府推動「高效率電動車輛產業發展與推動計畫」預期達成之目標為：
一、推動國內電動車輛及其關鍵零組件產業整體發展。
二、促成關鍵技術之研發聯盟，積極整合產官學研之研發能量與資源。
三、提升產業之競爭力，並促進電動車輛產品標準之建立，加速取得進入國外市場所需之驗證時程，適時掌握商機，拓展市場。
四、進行建置電動車輛產業網站，蒐集最新電動車輛產銷、產業評析、新聞及政策與法令等資料。
五、積極結合業者擴大舉辦電動車輛之教育，試乘及推廣等造勢活動，帶動國內電動車輛產業之蓬勃發展。。
台朔汽車與DAF進軍兩岸重車市場
台塑集團昨二十五日宣布與PACCAR集團旗下荷蘭DAF重車廠簽署代理銷售及組裝合約，攜手合作進軍兩岸重車市場。台朔汽車代總經理陳勝光指出，台朔預計今年底正式在台組裝三十五噸及四十三噸拖車頭，明年計畫拿下三十五噸以上拖車頭市場一成佔有率，改寫當前日系車當道的態勢，未來將擴及十五噸至二十五噸中型卡車；一切進展順利的話，三至四年後，台朔將在大陸組裝DAF重車。陳勝光表示，台朔剛與捷克SKO DA車廠簽約，十二月底正式對外發表新車，並透過新銷售通路販售，等年銷售規模達到五千輛以上，進入在台組裝新里程碑。與DAF重車廠合作後，預計明年二月利用台亞石油在每縣市建立一個AUTO LIFE CENTER，販售及維修DAF重車。
業者指出，台塑車隊一直是國內重車採購大戶，台朔生產DAF重車，每年擬銷售三百輛，光台塑車隊每年換購就佔其銷售總量三分之二，台朔擬拿下重車市場一成佔有率並非難事。
財經要聞
桶裝瓦斯擬技術漲價 油價高 上游供應商擬採限量管制、超量加價
繼國內油價不斷調漲後，與石油相關的天然氣亦將隨勢調漲，特別是針對桶裝瓦斯，即所謂的丙、丁烷部分，因進口價不含稅每公升即 16.8元，供應商的牌價才17.6元，經銷商18.54元，雖然政府表將補貼進口商的貨物稅，但對業者而言，將淪為賣的越多虧越多的慘狀。
瓦斯業者透露，為因應這一波的油價上漲風暴，上游的供應商擬採取限量管制的策略，即針對坊間的瓦斯分裝場，每場每月的量以200 噸為配額量，只要超過200噸後即將調漲牌，即改採技術性的漲價，引起分裝場業者的恐慌。
業者認為，坊間大型的瓦斯分裝場，過去每個月的量甚至高達上千噸，一旦限量管制後，超過200噸部分將調漲價錢，勢必造成整個市場價格波動，甚至淪為惡性競爭的殺戮戰場，不論供應商採何種策略，最大的受害者還是坊間的消費者。
門號可攜作業牛步 消費者火大
換電信公司不必換門號，原本是嘉惠消費者的美意，如今卻成了「想要跟原本電信公司離婚」的消費者一大夢魘。一位消費者向中廣投訴，辦理門號轉換，竟然要花11天，與政府公佈的四個工作天差距太大！事實上，電信業者之間相互的抱怨也不少，認為移出業者不甘不脆，常常以文件上的小瑕疵刁難退件。甚至還有消費者連跑三趟都沒有成功。對此，交通部電信總局承認：開放初期，每天成功轉換的案件數只有兩位數，到二十六號才上升到1200多個門號，比起電信總局規定的上限：一萬門，差距實在太大。綜合規劃處王碧蓮處長說：問題出在作業不熟悉，人員訓練不足，各家業者作業規範不明確。電信總局將再實施一個月之後，進行第一次檢討，找出缺失改進。據了解，為了解決進度牛步的問題，電信技術中心已經決定修改並簡化流程，禁止業者刁難民眾，如果遭遇文件瑕疵，由移入業者負全責解決，消費者不需要重新送件，但時間可能會超過四天。
統一發票兌獎囉～
統一發票兌獎，兌中六獎者，可以向各地郵局、中央信託局、三信商業銀行兌領；對中四獎、五獎者，請向各地郵局兌領獎金；對中特獎、頭獎、二獎、三獎等獎項者，請向各直轄市及縣市經指定之郵局兌領獎金中華郵政表示，各地郵局正常營業時間以外之延時服務（含夜間郵局），因人力較少及作業之限制，下午5時後即不辦理兌獎業務。
財政部賦稅署表示，依照統一發票給獎辦法第11條規定，中獎統一發票收執聯若有未依規定載明交易金額，或買受人為政府機關、公營事業、公立學校、部隊及營業人等情事者，不得給獎。
此外，94年11-12月份統一發票之六獎中獎組數已調增為3組，而高雄銀行所簽訂之代發中獎統一發票獎金契約已終止，所以高雄銀行自94年11月6日起，不再代發六獎統一發票獎金。