恩尚技術充電站88 － 修車技術、保管制度和交車紀錄專業呈現

2026-09-09

用技術把車修好，也用責任保管客戶愛車。

● 做事不能只做一半，客戶沒付款取車都不算完工。
● 修車技術很重要，管理、營運車廠的技術也要精進。
● 修車靠技術，保管靠制度，交車靠紀錄。

俄烏戰爭爆發至今，最近的新聞畫面都讓人無比揪心。無數無辜的百姓在戰火中失去家園、流離失所，甚至與摯愛的親人天人永隔。戰爭從來沒有贏家，受苦最深的永遠是平凡的平民。深切期盼這場殘酷的衝突能趕快停止，讓無情的炮火早日平息。願和平早日降臨，還給無辜百姓一個安全、沒有恐懼的明天。

這一期我們來討論「汽車維修定型化契約範本」裡面的第十八條條文所要說明的意義。

第十八條 維修車輛之保管責任

甲方將維修車輛交付乙方進行維修後，乙方應負責保管，不得另外收取費用。前項維修保管期間內，乙方對於維修車輛之毀損、滅失，應負責任。但因不可抗力，或因甲方之故意或過失行為所致者，不在此限。維修工作完成、終止或解除契約後，甲方應即領回維修車輛；經乙方通知甲方領回，而甲方未領回時，乙方得
依當地公有停車場收費費率按日計算，向甲方收取車輛停放費用，並僅就故意或重大過失，負其責任。

汽車進廠維修，不只是「把車修好」這麼簡單。從車主把鑰匙交到保修廠手上的那一刻開始，保修廠除了負責檢查、維修之外，也同時承擔了車輛的保管責任。這項條文對消費者來說是保障，但從保修廠經營者的角度來看，更是一條必須特別重視的風險管理規定。

條文首先規定，在正常維修期間內，保管就是保修廠應負擔的基本義務，不能因為車輛在廠內停放數日，就另外向車主收取停車費或保管費。

例如車輛星期一進廠，檢查後發現需要訂購零件，零件星期五才能到貨。在這段等待零件的時間裡，車輛仍屬維修過程的一部分，即使占用了廠內車位，原則上也不能因此向車主另外收取每天的停放費。

對保修廠來說，這其實是一項經營成本。尤其都會區保修廠空間有限，一輛車多占一個車位，就可能影響其他車輛進廠。因此，保修廠在接車時就應評估零件供應、維修時間及廠內空間，避免接進太多短期內無法施工的車輛。

在正常維修保管期間，如果車輛發生毀損或滅失，原則上保修廠必須負責。例如技師移車時發生碰撞、車輛停放不當遭其他車輛擦撞、鑰匙管理疏失造成車輛遭竊，甚至因管理不當造成車內財物損失，都可能衍生責任。因此，接車時做好車況紀錄非常重要。

建議保修廠在車輛進廠時，利用照片或影片記錄車身四周、輪圈、玻璃及明顯傷痕，並記錄里程數、油量及車內重要物品。如果車輛原本就有刮傷或凹陷，也應在工單上註明。

另外，鑰匙也應有固定管理制度。不能隨意把客戶車鑰匙放在櫃台或無人管理的位置；廠區最好設置監視器，並建立員工移車及試車規範。這是發生糾紛事故時保護保修廠的重要證據。

當然，保修廠的責任也不是沒有上限的。條文規定，如果車輛毀損或滅失是因不可抗力，或者因車主自己的故意或過失所造成，乙方可以不負責任。因此發生事故時，仍然要依實際原因判斷，不能只因車輛當時停在保修廠，就認定所有損害都必須由業者負責。

當維修工作完成、契約終止或解除後，車主就應該儘快把車領回。因此，只要保修廠已經通知車主領車，而車主仍未領回，業者就可以依「當地公有停車場收費費率」按日向車主收取車輛停放費。

「通知車主取車非常重要」。因此，車修好之後，不要只有電話口頭通知。最好再透過LINE、簡訊或其他可以留下日期與時間紀錄的方式告知車主。

一旦完成通知，車主卻遲遲不取車，條文也降低了保修廠後續的保管責任，此時乙方僅就「故意或重大過失」負責。這是一個合理的責任分界：車還沒修好時，保修廠當然應負較完整的保管責任；但車已經修好，也通知車主來牽車，車主卻未到，這段期間的風險就不應全部由保修廠承擔。

所以，第十八條對保修廠而言，不應只解讀成「車子壞掉我要賠」，而應該看成一套完整的車輛保管管理制度。進廠要驗車、維修中要保管、移車要管理、完工要通知、通知要留證據、逾期未取車才依法計算停放費。

只要把這幾個環節做好，不但能保障消費者，也是在保障我們保修廠自己。因此，第十八條真正提醒保修廠的是：修車靠技術，保管靠制度，交車靠紀錄。把接車、保管與通知流程制度化，才是降低維修糾紛、保障保修廠權益最有效的方法。