陳熙樞學堂-獨立廠店就戰鬥位置 舊車換新車補助並非衰退元凶 ( 一 )
2020-08-05
為期 5 年的舊車換新車補助 5 萬元政策，已逐漸接近尾聲，此政策是否會延長，則引起獨立車廠高度關切，擔心疲弱的業績再遭重挫。台灣省汽車修理同業公會聯合會與其他相關公會的諸多好友，為替獨立車廠發聲及爭取會員權益，於 7 月 3 日假立法院召開「貨物稅第 12 條之 5 公聽會」，立法委員羅致政親自與會，我知道公會新進們事前不僅廣泛蒐集資訊，並集思廣益積極向政府倡議，此種以會員權益為己任的胸懷及熱忱，著實令人感佩，更值得廣大會員喝采！
舊車換新車補助政策究竟何去何從，本文不加揣測，若一旦延長，獨立車廠勢必無法苟同，但理性看待與加速因應則屬明智。事實上，補助政策之前三年 (2016 年 –2018年 ) 影響最為嚴峻，當時新車保固期普遍為三年，自 2019 年起即已產生保修新循環 (2016年新車逐漸過保 )，而過保車輛就有機會成為獨立車廠與材料供應商的新血輪，坦白說衝擊與殺傷力自此已大為減輕。
筆者深刻了解獨立車廠業友們的焦急甚至不滿，但知識良心還是必須老實說，當地球持續發燒、極端氣候加劇、空污威脅日甚、碳中和成為顯學，環保早已迫在眉睫。數據顯示，此補助政策施行前 4 年與施行後4 年之新車銷售量，已出現明顯差異，我國2012 年至 2015 年共賣出 1,588,934 輛新車，2016 年至 2019 年則掛牌 1,759,132 輛，兩階段比較成長 170,198 輛，即平均每年增加42,550 台。我們於看見補助政策的損失，是否也該承認過保車輛之業績挹注？
2016–2018 年的重擊已經過去，即便今年初 COVID-19 在國內風聲鶴唳，重創不少服務產業，但業績不墜的獨立車廠依然多所存在，他們是怎樣通過三年的政策重擊與疫情肆虐，如何在品牌車廠體質精進中還能屹立不搖，我的理解是絕非僥倖，大家遭遇相同的產業環境，但業績興衰卻南轅北轍。我們可以期待政策改變，但很難左右；我們已走過最艱辛的車源驟減逆境，就該喚回曾經
有過的勇氣與鬥志，舊車換新車補助政策，已非業績低落的元兇。
比起補助政策，筆者更憂心 C.A.S.E. 之生態巨變，而表面依舊風平浪靜的此刻，正是打造競爭力之黃金時刻，應該緊張不必慌張，應該認清不能盲幹，應該盤點缺失不再蹉跎，應該理性不容誤信暖言。如果繼續墨守成規，業績不可能成長；如果能夠勇於求是，狹窄未來必有一片天，多位筆者敬重的公會前理事長詢及，獨立車廠對未來該如何因應，我共提出 16 點中肯建議，除樂於接受公評，也盼對業友們有些微裨益。
一、改善廠域環境
全國各地的獨立廠店，已經斑駁的過時店招林立，不開燈之昏暗廠區充斥，影響周遭環境的社會詬病、髒亂堆砌之老壞設備或零組件等，都成為汽修產業被低估的負面評價，並連帶損及諸多銳意經營之好廠店。影響保修廠生意的原因相當複雜，廠域環境應是最直接的印象與觀瞻，不但影響生意上不上門，客戶素質及收費標準也會造成衝擊。廠店大小不是平均生產力的關鍵，但廠域環境常是產值效率及新增車源之分水嶺。
筆者常建議業友們走訪品牌車廠，去親身體驗「乾淨、整齊、明亮」之具體表現，去觀摩機具設備與硬體設施的進步，去看看顧問服務及接待應對之細膩程度，去了解收費標準和保修商機的行情趨勢，或許條件上無可比擬，但市場風向卻無二致。貓狗都是寵物，但不適合在廠區或店域裡活動；桌椅擺設必要，家用型沙發茶几卻不合時宜，這些乍看的確是小事，不過已成落伍表徵，而改善廠域環境除應與時俱進，維持更是基本功。
二、提升服務水準
直接的叫體驗，間接的是感受，兩者合體即為服務。汽車價值動輒數十萬上百萬，保修費用平均數千元起跳，獨立車廠卻往往連杯飲料也缺，更別遑論冰淇淋、手工餅乾免費供應；或許我們沒有堂皇華麗的客休室，但有一套乾淨几椅總不能省，這些都是等待升級的基本服務。許多業友認為獨立車廠無此必要，那是輕忽了顧客心聲；也有的會說這些將增加營運費用，卻忘了過度簡約就是犧牲商機，不該省的費用一旦砍了便可能失去前景。
接車問診、接待應對、追加報價、交車說明、修後服務、滿意調查、待修建議、活動通知、修前服務、預約作業，正是提升服務水準的 10 大要項，其中追加報價、交車說明、預約作業則是獨立車廠最須加把勁長期缺失。未經車主同意即保修、未提供消費者結帳單、預約車按時間進廠還要久等、定期保養檢查不確實、交車時間不準時且未預先通知、結帳金額遠高於報價金額、無償服務項目卻未處理等，都是服務大減分的禍首。
三、適度調漲工收
迷信漲價會嚇跑車主的獨立車廠其實不少，他們卻常說萬物都漲只有所得沒增加，而更遺憾的是生意不好就殺價一拚。筆者曾詳細推算過，在最起碼的薪資、福利與遵法等前提下，技師每一小時的人工成本為406.9 元，但每小時標準工資不到 400 元之廠店卻比比皆是，形同十足的賠本生意，也忘了將本求利的基本法則。
工資收入向來有短收、漏收、怕收三大缺失，導致工資收入不足以支付薪水的現象，此刻若還不調漲，虧損當會持續擴大。筆者曾輔導或鼓勵獨立廠店適度調漲工資收入，向來沒有逐客的失敗案例。目前品牌車廠的標準工資，豪華品牌近 2,000 元 / 小時上下，中高級車千元左右大有人在，國民車款極少有 600元以下，謹提供業友們參酌。《待續》