Felix談車

2005-01-05

但對筆者而言，最令我感到佩服、驚喜、感動震撼的汽車是保時捷全新的超級跑車 – Carrera GT……全世界創始的鎂合金變速箱通道、世界首見的全碳纖維引擎支架，以及全世界首次在量產車登場的碳化矽複合材料製成的離合器碟…….

2005年開始的同時也是2004年的結束。在過去的這一年，我們回頭看看汽車工業的軌跡，有什麼事是讓人印象深刻的呢？

對車迷來說，過去的一年是熱鬧喧囂的一年。各大車廠不斷的有令人垂涎三尺的汽車上市。在最昂貴的一端，法拉利展出了兩款新車 – 612 Scaglietti 與 F430。612 Scaglietti 這部全新的GT車取代了最典雅低調，最有內涵的法拉利之一，數量極少的456，而在年尾展出的另一款新法拉利則是銷售量極高的360 Modena之接棒人 – F430。嚴格的說，F430並不是完全翻新設計的新車，而是在工程師的監督下而演變成極精煉版的360 Modena。

在義大利北方，以嚴謹與追求精準出名的鄰居則安靜的推出了許多重量級的汽車。賓士汽車繼續走在終極扭力與馬力的不歸路上，不停的推出更多能夠排山倒海的汽車，執意要在這幾年來德國車廠間打得火熱的瘋狂馬力之戰中取得壓倒性的勝利。位於Ingolstadt的奧迪汽車，雖然目前處於稍微落後的狀態，但今年展出的新款A6轎車將會在不久的將來成為奧迪大將RS6的奠基石，屆時RS6將輕鬆的超越五百匹馬力大關。

慕尼黑市最聞名的名產──BMW也絕不落人後。在忙著設計，製造一級方程式賽事裡數一數二的引擎之外，閒暇之餘也推出了新的6-系列GT跑車，和全新的M5超級轎跑車。M5在1984/1985年推出至今，一至被全球汽車工業與媒體評定為所有高性能四門轎跑車的基準。2004年底展出的全新M5是眾所期待已久的第四代M5。它有全新的七速自動手排檔變速箱，與驚人的5000 c.c.，10汽缸，五百匹馬力引擎。

在美國，傳統的三大車廠面臨著極大的經濟與轉型壓力。除了卡車與SUV這兩種大型車之外，在小、中、大型轎車、轎跑車、跑車、多功能車等等車種上，市場佔有量皆年年下滑。在如此不利的情況下，GM集團的Chevrolet 推出了第六代Corvette跑車，Cadillac推出了CTS-V轎跑車，福特汽車則在歐洲介紹了新一代的Focus小型車，與全新，550匹馬力的Ford GT超級跑車。在英國，福特集團的Aston Martin則推出了新的DB9豪華GT跑車。傳奇的英國Lotus車廠現在屬於馬來西亞的Proton汽車公司擁有，並展出了新版本的Elise跑車，希望能以此攻佔全世界最大的美國跑車市場。而快要絕種的英國獨立車廠之一，以典型英國跑車聞名的TVR車廠則在今年意外的被一年輕多金的俄羅斯人買下了，雖然如此，TVR還是在今年展出了多款專注的高性能跑車。

2004年是忙碌的一年，對車廠來說如此，對車迷而言更貼切。除了高價的轎跑車與專門的跑車之外，幾乎全球有規模、有影響力的車廠皆努力更新自己的車款，在每一個價位上都推展更多，更高性能的汽車，希望爭取更年輕的消費者， 附帶給自己一個年輕、創新、有活力的企業形象。

在04年上市的所有新車裡有太多型式打著高性能，高駕駛樂趣的廣告詞，讓喜歡駕駛的車迷目不暇給。

但對筆者而言，最令我感到佩服、驚喜、感動震撼的汽車是保時捷全新的超級跑車 – Carrera GT。除了驚天動地的性能之外，它最讓筆者心動的是在工程與設計、生產方面的突破。全世界創始的鎂合金變速箱通道、世界首見的全碳纖維引擎支架，以及全世界首次在量產車登場的碳化矽複合材料製成的離合器碟。

除此之外，還有鎂合金輪圈，與陶瓷複合材料煞車碟等極高性能、低重量的配備。當然，Carrera GT是部限量生產的汽車，並不是保時捷最主要的車款 – 那個榮耀的頭銜仍屬於跑車界的長青樹，保時捷 911系列跑車。自從它在1964年登上世界的舞台之後，就成為了所有高性能跑車的模範。它自從出生開始就沒有離開過賽車場，贏過的大小賽事數也數不清。而保時捷也很明白911的靈魂在於與賽車活動的緊密關連，因此不斷的將賽車科技轉移至量產的公路版911身上，尤其是在早年，當賽車科技還沒被如今天文數字的昂貴費用與繁雜規則緊緊箍制住時。一部能生存四十年而基本架構概念不變的汽車必然有它的獨到之處，在四十年的不斷演變與進化後，如今的911在跑車界的地位可說無人能出其右，並且繼續在性能、操控快感與駕駛樂趣上設立非常高的標準。

保時捷是一間非常特別的車廠。總公司位於德國的Stuttgart-Zuffenhausen區域，與眾德國工業巨人比起來，它是規模相當小的獨立車廠。由1948年開始，保時捷汽車就堅持著自己的設計理念與經營哲學，從不因外界的批評而受影響。乍聽之下這似乎是很自大的行為，但是保時捷能以獨立車廠的姿態生存六十年，甚至捱過了許多經濟艱苦或石油短缺的年頭，證明了它有許多有遠見，有正確判斷力的管理人員在掌舵。

在2001年保時捷由德國的中型企業股市M-DAX中被逐出，原因是保時捷拒絕配合M-DAX新規定，要求所有上市公司定期準備季報表(quarterly report)。保時捷拒絕配合的理由是認為每三個月準備一份季報表會造成短期思考，迷失長期目標與計畫。在美國，季報表雖然是標準規定，但是在歐洲卻不一定需要。而被逐出M-DAX的結果並沒有影響投資人的信心。在過去的六年中，保時捷年年刷新營利紀錄，並且在2004年的九月宣佈新紀錄的十三億美金利潤。除此之外，保時捷年年皆提供股東約四十份的專門財務文件。

與保時捷相較之下，義大利與美國汽車工業的兩大巨人：Fiat與GM，其年年虧損的失血狀況真讓人不知如何是好。在2000年時，GM因為擔心Fiat與對手DiamlerChrysler的結合，所以搶先以二十四億美金購買了Fiat百分之二十的股份，並給Fiat合併的選擇權(基本上等於是讓GM收購)。當時GM完全錯估了Fiat財務的慘況，而這幾年來Fiat集團雖然大量出售它的財產加裁員，卻還是停止不了虧損的狀況 – 2003年虧損十九億英鎊，2002年虧損三十九億英鎊 – 於是義大利人認真的考慮要讓GM合併，讓美國人來分擔一些費用。GM的美國人則被這個消息嚇得心臟停止 – 在GM自己一片長紅的情況下，那有能力去扛Fiat這個爛攤子？ 於是美國人找各式各樣的理由耍賴，打算不認帳到底，並威脅Fiat若是合併將大幅裁員，造成Fiat的管理階層將飽受義大利政府的壓力與社會的批評，Fiat則暗中希望GM能提供很多的現金來解決這個法律麻煩。在2004年12月14日，Fiat與GM的大頭目們將在瑞士的蘇黎世市大火拼。若雙方不能達成協議，那麼很可能在12月15日進入法庭訴訟相見了。這兩大工業界的大老如此不爭氣，與小巧精悍的保時捷比起來真是讓人感嘆。也許這才是車迷們在2004年應該最關心的消息。