陳熙樞學堂-只能順勢圖強，無法置身事外
2021-06-04
五月乍到，獨立車廠的議論情緒衝高，先是「汽車維修服務定型化契約」，接著則是「舊車換新車補助確定延長 5 年」，五天之間連續通過二項修正案，對剛過完勞動節的獨立車廠老闆，不滿與不安情緒顯然迴盪，來電表達及詢問對策的電話則普遍略帶無奈。筆者當然理解這種失落和惶惑，但業友們應明白多說無益，已不可能有轉圜餘地，我們只能順勢圖強而無法置身事外，除須以更寬闊視野去看待商機，也應移除怨艾及消極的對應心態。
經濟部研擬之「汽車維修服務定型化契約應記載及不得記載事項」修正草案，5 月 3 日已由行政院消費者保護會審議通過，並納入汽車維修業兼具商品 ( 如零配件 ) 販售等規範，後續俟由經濟部依法公告即正式實施。對消費者提供進一步保障，早就是全球日益加碼的時代潮流，此次修正草案雖不免有瑕疵或偏漏之處，但對汽修業而言也有部份保障及規範，除可減少與消費者產生爭議的模糊空間，對營運競爭力之提升則值得期待。
除了汽修本業，我們都是其他行業的消費者，應該也同樣在乎消費行為之合理保護，而任何法條貴在自我認知與解讀，若可從消費者端考量，被約束的感覺將會降低。我們不該有違抗念頭及僥倖心理，在斷然接受及儘量配合的原則下，理性思考可執行與有利之因應對策，方能減少經營上的困擾。針對此次修正重點，本文將提出部份建議供大家參考，這些不會是標準答案，也非唯一方法，且無法適用於每一家廠店，但一定有參酌與連動價值。
一、基本保養與常用零件或服務報酬之揭示： 廠店可於明顯處儘量揭示保養價格外，建議張貼「本公司於保修前都會先行報價」。
二、估價不得收費：其明文規範如須「拆裝」 或「電腦診斷」始得估價者，其費用由雙方另行約定，請把握拆裝、電腦診斷、雙方約定費用等關鍵要素。
三、收費不得超過原廠費用標準：此規定存在爭議性，因原廠收費無處可查，也會因促銷或活動而變動，落實或爭議排解難度相當高。請視客人消費習性，必要時透過關係向原廠打聽，另詢問材料商則是值得嘗試的另一途徑。
四、先報價經消費者同意再保修，追加亦同：此為理所當然之交易行為，目前尚未全面落實的同業不少，請藉此機會自我提升。
五、消費者自備零件時：須於工作單或經雙方同意的文件上，加註自備零件明細並請消費者簽名確認，此規定對業友們算是保障，有助於責任歸屬及釐清。
六、保固責任：明訂「車輛 ( 含各種零配件、鈑金、噴漆 ) 自交車日起至少一年或二萬公里 ( 以先到者為準 )，如發生與維修時同一故障或瑕疵，業者應免費負責維修」。此部份未來爭議應該不小，因除外因素 ( 如電裝品、中古料 ) 未加考量， 責任歸屬將較難釐清，建議業友們針對無法承諾項目，向車主特別解說及約定， 並於工作單上清楚載明，且請消費者簽名確認再行維修。其他建議還包括「沒把握的維修項目應避免、要求零件商提供保固、零件採購時將保固條件列為重點、少用品質不穩定的零件、請留意維修可能造成的擴大損失、明確記載維修 時的里程數、自備零件載明」等。
七、檢測與路試：此工作已成業友們的義務， 須於交車時向車主說明並請其簽名確認，建議工作單車主簽名欄應加註「本單所有維修及服務項目業經本人確認」等字樣。
八、定型化契約之提供，在實務上不太可能 逐車落實，消費者也會不耐其煩，因此建議在接待區或廠店內明顯處張貼或懸 掛「本公司遵循政府汽車維修服務定型化契約」之規範。
新修訂的定型化契約，對長期採信賴原則的汽修業顯然繁瑣，但其備而不用的爭端處理準則確有立法必要；依契約內容實有偏重品牌車廠傾向，不過若移除這項定規卻又少了合宜準據；法遵的確需要許多改變與配合，然不逐漸完備卻減少不了消費糾紛；行業越進步其法規越嚴謹，而進步過程之適應也難免有些掙扎或不舒服，其實這些都是成熟化的兩難歷程。縱使法有疏漏也會優於無法，消費者最大 當更需消費行為之規範；不要說消費者不懂車，若他們都懂還需要我們嗎？
熟客已有一定默契，定型化契約需要性也許不大，但碰上陌生客或俗稱奧客之消費者，將形同業者們的保障制約。法規於常態上是無影般的互動共識，但在異常時就變成解決爭議之判定法則，因此規範並非多此一舉，我們常為奧客所困擾，定型化契約此時就是基本保障。本文的觀點或建議您可以不同意，也能請教深諳法律之親友，我已強調這些都不是標準答案，只是如何因應的經驗 談，但大家必須正向因應，因為對抗心態無法解決問題，怨氣往往會與市場背道而馳。 另一個引發獨立車廠議論的舊換新補助措施延長，筆者了解公會系統做了許多努 力，而今政策已如預期底定，拋開情緒反應才是明智之舉。從大循環的整體效應宏觀，此次延長至 2026 年 1 月 7 日並不會造成新的營 運衝擊，因為遠在本政策首度實施的三、四年間，即已產生過保車循環效益，筆者曾於本刊有過專文論述當無重複細述之必要。業友們真的無須過慮這二大措施，請集中精力、智慧、資源去因應聯網、自駕、共享、電動等百年巨變，這才是汽修業的大考驗。
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