陳熙樞學堂-趨勢向來不會從眾 燃油車持續減少的對應心態

2023-07-06

趨勢向來不會從眾
燃油車持續減少的對應心態

當不少獨立車廠還在質疑電動車能否普及化的此刻，全球電動車供應鏈競賽早就緊繃，傳統整車廠不斷推出新世代純電動車款，新興品牌更如雨後春筍不時冒出。歐洲運輸環境聯合會曾預估，2022及2023年歐洲地區每年將有超過30款電動車問世，到2025年則會多達172款電動車；研調機構IHS Markit也預測，美國市場2026年將出現130款電動車，且歸屬於43個不同品牌；我國台達電海英俊董事長參觀上海車展後表示，意想不到參展的新能源車廠多達583家，而特斯拉降價後，電動車市場已進入戰國時代。

產業板塊位移，典範也在更替

股票市場，包含充電樁在內的電動車概念股連袂大漲，百元俱樂部個股鑽動；雙B電動大軍陸續到位，汎德BMW 純電動車五月交車佔比更首度突破三成；VW全球銷售、行銷暨售後服務董事來台宣佈，台灣福斯2024 年第二、三季規劃導入純電休旅ID.4及純電跑旅ID.5；以預接訂單2.5 萬台未演先轟動的納智捷Luxgen n⁷，裕隆將如期於第4 季量產，明年第1 季可望展開交車；電巴製造廠成運汽車斥資25 億元，於彰化二林中科園區打造全台第一座電動巴士產業園區，可年組裝6,000 輛電動巴士。

車輛電動化的氛圍已越來越濃，目前能分食電動車市場的眾多捷足先登者，莫不歷經五年、十年甚至十五年以上的苦熬研發。與特斯拉合作長達18 年的富田電機，2005年即投入電動車關鍵零組件；產品於全球排名前20 大車廠滲透率超過7 成的台達電，2008 年已洞見電動車之趨勢與前景。那是一個幾乎沒人談論電動車的年代，甚至少有人看好車輛電動化能夠蓬勃發展，富田與台達電等遠見企業，如今不僅雄霸一方，更從改變人類移動生活中，獲得穩定高報酬及難被取代的產業導引地位。十年磨一劍，您開始世代轉型了嗎？

相對於趨勢的精準預判，掌握趨勢就容易多了，前者懷有信仰般的先知卓見，後者則是冷靜理智之先行實踐，二者都會是產業革命的大贏家。汽修業屬於跟進型產業，我們都不會是偉大的先知，但卻可以造就自己成為先行者，當電動車過保已經成為事實，但絕大多數的獨立車廠無福消受，問題不在於我們會不會修，值得憂慮的卻是C.A.S.E. 新世代車主心中只有原廠，軟體定義車輛以及母廠總控趨勢下，獨立車廠的天空既質變也量變，「產業板塊位移，典範也在更替」將使這個傳統產業，變得很不傳統，過往的贏家，未必是未來的佼佼者。

「因為成功，所以失敗」不容輕忽

台灣中油董事長李順欽曾說「有一天加油站沒油可賣怎麼辦？」，並從早期的綠能站、充電站開始轉型，並立下在加油站裡同步實現「創能、儲能、用能與智能」之最終目標；新車市佔率長期坐擁三分之一的和泰汽車，已落實將「純專業汽車公司」，全面轉型為「專業移動服務公司」的政策，孵育出iRent 共享租賃、yoxi 計程車、和泰商城等事業，並與士電、起而行合作，成立專業充電服務暨營運軟體公司「充壩」；老牌汽車集團裕隆也不惶多讓，早在2010 年即已成立裕電能源，納智捷Luxgen n⁷ 即將量產上市，最近證實將斥資上限9.49 億元，買下觔斗雲聯網科技(LINE TAXI ) 的50.7% 股權。

在這場空前的產業巨變中，前述耳熟能詳的成功大型企業，不僅為未來開疆闢土，並以講求速度做出良好示範。目前看來，中油車用汽柴油一如往昔照賣，二大汽車龍頭仍然有著不錯的獲利能力，但他們都已穿透趨勢而連結未來商機，反過來審視汽修業業態，獨立車廠們以至於不少品牌車廠，在面對聯網、自駕、共享、電動等大時代駕臨，於傳統燃油車勢必日趨減少之際，您我是否經常甚至隨時掛記著百年巨變衝擊？是不是已在思考或開始規劃世代轉型？產品、業態、商模、店型、店貌、店格、商機、資本、人才、競爭等變革，不僅需要很長的因應時間，更將遠遠超出我們的預料。

能數十年、好幾年屹立不搖且持續獲利之獨立車廠，最容易犯下「因為成功，所以失敗」的遺憾，千萬不要以為跨世代的風暴還遠，也不能等到瀕臨損益平衡壓力或賠錢才驚覺為時已晚，畢竟我們已不可能在舊世界中找到新機運。「離開當下安逸圈，投向永續舒適圈」當然不容易，但決心起動越早，成功機會定相對越多。素來具有微幅緩進特性的汽修業，世代轉型是不易發現的煙硝，實則已進入講究一切要快的速度賽局，資訊要快、思考要快、決斷要快、改變要快、行動更要快，下決心要時間、準備要時間、學習要時間、追求商機更要時間，不會是三年、二年，而是需要五年、八年甚至更久。

趨勢向來不會從眾，且業態多數決通常是毒藥，問題是獨立車廠間至今，依然存在相互壯膽之取暖現象。有許多人說充電設施不足，電動車賣不起來；有部份人喊話最大續航力問題難解，有多少購車者甘冒里程焦慮風險；有不少人放言電動車技術與零件，淘寶網什麼都有不用怕，硬是忽略了科技演進以及時間已越來越不友善。再怎麼說，國際整車廠絕對遠比你我聰明，他們不會不知道充電設施與最大續航力等問題，進程投資還屢屢重砸數百萬美元，而且一波接續一波。全球眾車廠與其供應鏈，加上所有上下游衍生商機，雖未見總投資額之權威統計，但絕對是極其龐大的天文數字，已經完全沒有退路。

一個最簡單的方法，可協助趨勢認知之風險測試：C.A.S.E. 係由賓士率先提出，您能否說清楚對汽修業有何衝擊？您又看到哪些新世代商機？