陳熙樞學堂-有擴張企圖,才能真改變 巨幅變遷之年代更替正加速蔓延

2025-01-07

有擴張企圖,才能真改變
巨幅變遷之年代更替正加速蔓延

業態向來緩變的汽車修理業,對車輛電氣化(或稱電動化)的敏感度顯然有些落後,不僅同業間甚少討論,積極展開因應對策者也不多,商模與體質等全面改造行動更是寥寥無幾。日子總是一天一天過,通常大都只能感受到有限的前與後,跟上個月比或跟去年比,預測下個月或推估明年,我們也許能發現部份脈動與模糊軌跡,但真正的變遷卻早已超乎預料。經濟部於12月16日發佈今年1-10月新車領牌數統計資料,多項數據或許能讓業友們更精準掌握當下處境,並調適或加快轉型步調。

我國自2017年實施整廠平均油耗總量管制機制(CAFE),催動各品牌加速導入油電混合車、純電動車等電氣化車輛,燃油車新車銷售量自此開始下滑。CAFE執行後的首年(2018),全年燃油車掛牌還有425,393台,但2021年起即已低於40萬台,而且逐年每況愈下,近5年(2019-2023)平均年減率為3.7%,今年1-10月累計掛牌數更續減14.2%而僅剩249,350台,全年能否超過30萬,恐須看進口電氣化車輛之到港臉色,遺憾的是下坡路肯定持續。

生養汽修業數十寒暑的燃油車,即使是過氣的時代英雄,未來幾年仍將主導極大多數車廠之興衰。今年前十月我國新車總銷售量達到377,347台,其中燃油車共249,350台,市佔率只有66.08%,若依銷售現況預估全年新售可達46萬台估算,燃油車今年銷售總量將低飛越過30萬台保衛戰。回頭對比2018年,今年燃油車已減少約12萬台,對還未跨足電氣化車輛售服市場的保修廠店,其實已身陷衰退三分之一之經營困境。前後短短六年,我們究竟失掉多少保養換油生意,並錯失多少世代轉型之黃金時刻?

電氣化車輛就是非傳統燃油車,主要包括油電混合車、插電式油電混合車以及純電動車,2019年可視為普及化元年,由2018年的8,661台跳升至26,362台,此後新售電氣化車輛一路走高,今年前十月已擴增到127,988台,全年將有望叩關15萬台以上,推估與燃油車平分天下的時間可能落在2027年。油電混合車無疑是電氣化車輛第一熱門,今年前十月已賣出96,921 台,與2023年全年銷售量只差2,910台,全年應可上看11.5萬台;純電動車2022年首度跨越萬台門檻衝量16,558台,2023年一舉向前直奔25,489台,今年前十月已來到31,067台,全年推估在38,000台左右。

燃油車持續萎縮已成宿命,且減量速度還可能加快,面對這種必然卻又無奈的趨勢,業友們除須體悟C.A.S.E.(聯網、自駕、共享、電動)產業革命般之巨大動盪,也應正視國內新車銷售具體數據的變動而加速展開對策行動。在新車銷售規模沒有太大差異的假設下,燃油車明年起衰減數量每年都將以萬台以上增速,若以今年僅剩30萬台估算,我們到底還有幾年可以安逸無憂?還有多少時間來備戰C.A.S.E. !燃油車將逐漸往夕陽產品傾斜,堪慮的是多少人仍以為日正當中?

電氣化車輛的普及已夠同業們頭痛,更何況還有聯網、自駕、共享之共伴擺盪,勢必加速汽修業的全面性變革,讀友們或可想像一下五年後,我們夠熟悉的這個行業,將會變得多麼生疏與迥異,而風暴所及當不只獨立車廠,品牌車廠也無可迴避。當今全球電氣化車輛產銷遙遙領先的中國,曾經風光一時的4S店,過去四年已有超過8,000家業者倒閉或歇業;中國汽車流通協會的統計顯示,2023年中國共有2,540家4S店倒閉,寫下歷史最慘烈紀錄,而2024年上半年又持續近2,000家關門,經營環境惡化顯然還在加劇。

汽修業以至於汽車業,正處於全面翻新、全盤洗牌的更替年代,當今贏家雖更有機會笑傲未來,但也有可能淪為時代眼淚,不懂得變、猶豫不決的變或變得沒有章法,都將錯失黃金時刻與興旺機會。面對燃油車只會更蕭條的全球現實,如果沒有擴張的企圖心,將很難達到真正改變,我們不僅要跟緊趨勢腳步,更須與同業理性競速,並應考慮如何厚植長期競賽之強韌實力,困難就在沒有教練與缺乏戰略的奧援,規模、人才相對受限的獨立車廠,尋求外部支援當是不二選擇。

我們看到國內多家傑出品牌車商,不斷引進相關服務品項,也持續改造顧客服務及營運體質,售服經、副理與企劃、訓練單位,被賦予新商機開發的重責大任,不僅一年須導入幾個新品項,也要求新增營收及獲利目標;服務廠廠長級幹部,則以達成率為KPI(績效關鍵指標)首要任務。上個月,某主要品牌的企劃主管到訪本公司,直言三年來為公司創造了七個服務新商機,不僅傾巢而出且有江郎才盡之嘆,明年(2025)至少還要增加二個新品項,其實已成早熟的苦惱。

先看看品牌車廠,再想想我們自己。他們能跳脫技術矜持,從車輛與駕乘者的需求去創造新商機,以持續擴張來抗禦衰退,由既有資源跟低成本去打造高毛利,這些成就有說不完的故事,更有超乎預期之龐大創利。品牌車廠人才濟濟,會讓他們願意推廣的新商機或新服務,即使不必然價值連城,但也絕對有利可圖。聰明理智的獨立車廠,就會觀察及學習品牌車廠的生意經,雖然我們沒有品牌車廠之規模魅力,有些供應商恐不願配合,但不表示從此絕門,也非代表無福消受,加入結盟組織應是最佳途徑。

燃油車在台灣已成強弩之末,復活機會趨近於零,汽修人的大腦深處是否已經認同,筆者相信絕大多數業友都會樂於改變,但請切記須鞏固擴張企圖,並在每一個行動堅持以赴。