200407市場掃描

2004-07-05

市場掃描

 

國內油市

富豪Volvo汽車與ExxonMobil機油合作

臺灣富豪汽車與埃克森美孚石油ExxonMobil公司合作，簽定機油合作協議。埃克森美孚石油將供應全省VOLVO授權經銷服務體系最高品質的各等級機油，透過這項長達3年的合作關係，將提供給VOLVO車主最佳的產品與服務。

ExxonMobil是目前全球最大的油品供應商之一，其產品通過API、ILSAC、ACEA等各項嚴格國際油品品質認證，是油品市場中為消費者廣為採用的知名品牌，在臺灣地區也擁有相當高的市場佔有率。

中油在總統故鄉探獲天然氣

中國石油公司六月上旬在台南縣官田鄉發現蘊藏量豐富的天然氣，中油將視生產量回饋官田。中油公司在鑽鑿的官田一號井鑽獲大量天然氣。經試油氣結果，證實官田一號井在深度約700公尺及840公尺兩處發現總厚度約15公尺的天然氣生產層，該井鑽探費用約新台幣3,000萬元，其中經濟部石油基金管理委員會獎勵探勘補助鑽探費用41%，初步估計本井每天最高可產天然氣約4萬6千立方公尺。該氣田天然氣可採蘊藏量約4億立方公尺，若以兩口井生產，日產6萬立方公尺推算，約可生產20年，獲益約新台幣25億元。

中油公司第一座加油加氣合營站開業了！

中油公司內湖加氣站座落於內湖安康路284號高速公路旁，係於民國八十六年間，配合政府推動使用環保乾淨車用能源──液態瓦斯之政策，所成立之台灣北部第一座專供瓦斯車加氣之示範加氣站。成立之初因改裝瓦斯車加氣需求殷切，曾引起極大轟動，瓦斯計程車大排長龍，並造隣近道路的堵塞，每日發氣量達三十公秉以上，後來，民間業者投資籌建之加氣站陸續開業，該站基於國營事業社會責任轉換角色功能在各站籌備、施工、開辦及營業後期間，積極投入各站之技術支援與輔導，使得整個大臺北地區加氣站產業能破除摸索期的困難，逐漸開枝散葉，（目前大臺北地區共有七座加氣站，另一座施工中），對加氣站的普及及加氣的便利性，發揮了很大的作用。

加氣站較為普及後，目前改裝為雙燃料系統使用的計程車亦因政府補助LPG加氣價每公升3元之奬勵措施逐漸增加，自九十二年下半年起，瓦斯計程車數量呈現快速的成長。內湖加氣亦再度創新變化，該站已重新規劃增設加油站設施，搖身一變為加氣與加油兩用站，除加LPG氣外另增加販售92、95無鉛汽油及高級柴油等油品， 93年6月份起正式重新出發，亮麗登場，開幕期間該站更有一系列之促銷優惠措施。

中油公司提早生產供應50ppm低含硫份高級柴油

中油公司已成功提昇煉油技術，於6月開始生產更環保的50ppm低含硫份高級柴油，預估10月於中油全省加油站全面供應，屆時國內柴油車車主均可在本公司加油站購買到優於國家品質規範之高級柴油。

我國目前柴油規範硫含量為350ppm以下，而中油公司目前供應之高級柴油平均含硫量為220ppm，惟依據環保署91年11月06日公告之「車用汽柴油油品中長程管制標準」，在96年及100年，國內柴油必須將硫含量分別降至50ppm及10ppm以下。但中油公司於今（93）年6月成功研發生產50ppm低含硫份高級柴油，並計劃於10月開始上市，較政府規定時程提早兩年推出。

加油站價格高低起伏，中油公司牌價如下

近年來一方面受到原油價格飆高的影響，另一方面則又是市場行銷大戰，降油價、送贈品、給折扣、辦卡特別優待….，叫人眼花潦亂，快要搞不清楚到底加油站的真正牌價是多少了。至六月三十日止兩大石油公司的牌價幾乎是一模一樣的，列出如下供大家參考。



 

國際油市

美國在未來幾十年仍將依賴中東原油

中東地區的油氣儲量佔全球已證實儲量的50%，其中沙烏地阿拉伯就佔有全球儲量的五分之一左右。而美國人並沒有實現能源自給自足的基礎，無法避免大量依賴中東的石油和天然氣。未來幾十年，美國的大部分石油供給將不得不依賴於中東地區，但能源企業仍需要鑽探更多的美國油田。

因此美國石油企業家呼籲，美國需尋求擴大其能源供給方，將俄羅斯和非洲一些國家，以及裡海地區的國家包括進來，這些地區也有大量的石油資源。同時，也應開發美國自身的能源，石諸如加州和佛州外圍海域，落磯山脈，以及阿拉斯加全國北極地區野生動物保護區等聯邦區域。

G8峰會將討論中東策略及維和任務資金

雖然石油輸出國家組織OPEC已決議增產原油，以抑制油價高漲，但中東情勢並未因而舒緩下來，報導說，美國與諸如法國、德國、俄羅斯及日本等對於中東策略的看法分歧。

據金融時報引述一份據稱峰會議題文件報導，八大工業國可望在會中討論中東策略，尋求成員國共識。另外，中東地區經濟、貿易、發展與改革、反恐等也可能是峰會的議題。此外，八大工業國可能也不贊成美國所提金額達6.6億美元的五年期參與維和部隊的訓練、器材及後勤補給計劃。

八大工業國領袖將團結一致，提供伊拉克重建協助，假如未能如此，伊拉克人民將蒙受苦難。

另外，包括美國AT&T、雀巢公司及維芳迪環球等企業主，則同時在摩洛哥舉行五天的企業高層主管會議，他們呼籲G8各國領袖支持WTO貿易架構，儘速達成協定。

中國啟動戰略石油儲備基地一期工程

中國已展開戰略石油儲備基地建設一期工程，目前正著手擬定石油戰略的相關法規以及管理辦法。據報導，近年來中國經濟對石油的依賴程度不斷提高，據統計，二○○三年中國凈進口石油九千七百多萬噸，對外依存度達百分之三十七。

由於國際局勢不確定因素增加，產油區局勢動盪，中國石油進口來源、渠道單一，以及中國原油儲存設施嚴重不足，二○○二年中國原油儲罐庫容合計三千八百多萬噸，都是企業生產和經營性週轉庫容，理論儲存能力不足三十天。

按照國際慣例，國家戰略石油儲備的遠期目標是九十天進口量。而目前大連、黃島、鎮海、舟山四大石油儲備基地，只能儲備相當於中國三十天的進口量，因此中國還將建設一批石油儲備基地，二○○五年有望實現中國戰略石油儲備遠期目標。

大陸中國石油發現超四億噸級大油田—長慶西峰油田

今年5月20日，中國石油長慶油田分公司正式對外宣佈：歷經兩年多的勘探，在鄂爾多斯盆地西南部發現了儲量規模超4億噸級的大油田「西峰油田」。 這是中國石油近10年來找到的第一個超4億噸級儲量規模的大油田。 據長慶油田分公司提供的數位顯示：截至2003年年底，西峰油田已探明石油地質儲量1.0822億噸，控制石油地質儲量2.0316億噸，預測石油地質儲量1.2383億噸，三級儲量合計4.3521億噸。

伊拉克及挪威產量回升 國際油價看跌

石油輸出國家組織OPEC七月一日起每日將增產200萬桶，屆時日產量可達到2550萬桶。據調查顯示，由於伊拉克與挪威產量可能回升，紐約原油期貨價格可能看跌。雖然在挪威生產石油的廠商，由於先前的罷工行動，已導致當地每日產量減幅最高達到15%。而伊拉克境內遭到破壞的輸油管路，受到許多破壞。然而伊拉克的油管將很快會修復，加上增產的協議(油國組織從八月一日起，每日還將再增產五十萬桶)，估計國際油價飆漲的趨勢會受到控制，乃至穩定走緩。

 

車輛動態

日製小汽車 明年開放個人申請進口

喜歡日製進口小汽車民眾的好消息：財政部宣佈，明年度開放個人申請進口日製小汽車，且年度配額數量為三％、約四百三十二輛，但須向經濟部國際貿易局提出申請，每人每期以申請一輛為原則。據財政部關政司表示，目前個人進口日製小汽車，不能享有配額關稅稅率26.1％，而是以無配額關稅稅率60％課徵，明年度個人申請且獲准進口日製小汽車，將可享有26.1％配額關稅稅率。

中油、福特異業結盟

受到五二零總統就職前後政局不安，以及台股震盪的影響，五月分國內新車銷售狀況出現降溫的現象，總市場新車掛牌數僅約3.6萬輛，較車商原先預估的3.8萬輛略為下滑，不過，固守價格策略逆勢操作的和泰汽車，五月分仍售出逾萬輛的佳績，以高達28.7％市佔率的獨強姿態，穩居車市龍頭地位寶座。

鑑於高油價時代來臨，中油與福特宣佈國內第一樁汽車業與加油站固業結盟的行銷計畫。福特將提供福特車系準車主由中油發行的捷利卡，三個月內持卡加油可享最高六折的優待，等於每公升汽油降價十元。福特估計此舉可在三個月內達到一萬八千輛的新車銷售目標。此外，福特舊有車主如果持中油加油站開出的發票，憑車號也可參加中油舉辦的抽獎活動；為了吸引消費者來店看車，福特打出來店賞車就贈送中油油票的活動。

台朔汽車與台塑貨運決合併

台塑集團決進行重大的組織調整，由台朔汽車合併台塑汽車貨運，原台塑汽車貨運經理陳勝光出任新台朔汽車的總經理，原台朔汽車總經理張錦龍回鍋擔任南亞塑膠公司特別助理，台朔汽車除了原本的汽車 製造與行銷，還將整合台灣八百多輛的貨運車隊、維修中心以及兩岸貨運與物流的任務。

台塑集團主管表示，台塑汽車貨運公司雖然不對外營業，但實際上卻為台灣最大的貨運公司，除了擁有八百輛的大型車隊之外，在台灣各大都會也設有調度中心，並在仁武、林口及麥寮更有大型的維修中心，擁有汽車保養維修的能力。

合併前的台朔汽車則被視為台塑集團多角化經營重要的一環，目前除了積極尋求與國外汽車大廠合作外，也一直致力於自主開發汽車，油氣雙燃料車的發展便是一例，並爭取在大陸設立大汽車城。

強制車險首創時效停止機制

財政部保險司副司長七日宣布，已送進立法院修正的「強制汽車責任保險法」，首創「時效停止」的觀念，未來只要保戶向保險公司請求賠償，到保險公司確定給予理賠答覆之間的時間，不計入請求權時效的計算，避免保險公司拖延理賠，造成保戶的損失。

據了解，這是國內所有法律規定中從來沒有的觀念，即是請求權時效暫停計算，一旦立法通過，保戶就不可能因為二年的請求權時間已過，而失去對保險公司求償的權利；同時，未來保險法不排除也將進一步跟進修法，以保障更多保戶的權益。

楊昨日說明這次強制汽車責任險修法的宗旨時指出，國內曾發生過多起實例，即保戶向保險公司求償時，保險公司拖延給付，以致保戶二年的請求權失效，而產生更多的問題，保險司為避免保戶擔心請求權失效，就任意提起訴訟，造成司法不必要的負擔，決定修法制定「時效停止」的機制。