202304市場掃描
2023-04-06
海大邀集產官學研
共探船舶使用低硫含量油品
國立台灣海洋大學受交通部航港局委託，評估我國七大國際商港及近岸水域限制船舶使用硫含量0.1%以下油品之可行性，以降低船舶汙染物排放量，並舉辦線上座談會議就國內航商面對船舶使用低硫燃油所遭遇情況進行討論。
因應國際環保趨勢，我國鄰近地區已有率先實施或正在評估將船舶燃油硫含量由以重量計0.5%降至0.1%的相關規劃，海大法政學院院長饒瑞正表示，我國自2019年起實施硫含量0.5%以下低硫燃油，依據相關港區空氣品質監測數據顯示，至2022年11月，相較於未實施政策前，二氧化硫減少約42%、PM2.5減少24%，船舶空汙減排具有大幅改善之效果。
合作探勘石油
台灣與索馬利蘭召開能礦會議
台灣與索馬利蘭3月15日舉行第一屆能礦聯合工作小組會議，雙方交流油氣礦產探勘及開採培訓課程、我國在非洲地區石油探採經驗分享及能源礦產政策強化合作等議題，並達成多項共識，將進一步深化雙邊產業合作與鏈結。
經濟部長王美花去年5月與索馬利蘭能源及礦業部部長阿布迪以換約方式完成簽署「能源及礦產資源合作協定」，深化雙方在能礦領域合作。經濟部能礦聯合工作小組訪團於3月13日至3月18日訪問索馬利蘭，會晤索馬利蘭貿易暨觀光部、投資暨產業發展部、能源及礦業部，並召開首屆能礦會議。
駐索馬利蘭代表處羅震華致詞表示，去年5月台索簽訂「能源及礦產資源合作協定」後，這是第一次舉行聯合工作小組會議。我國中油海外投資公司(OPIC)與Genel Energy公司在索馬利蘭的探採區塊佔85個當中的2個，這項合作具有區域示範作用，預期索馬利蘭第一口探勘井鑽探後，將能帶動更多外資投入。
買電動車免貨物稅 三要件
為了鼓勵民眾購買電動車，達成節能減碳目標， 北區國稅局表示，2025年12月31日前購買完全以電能為動力的新電動小客車，依貨物稅條例規定，完稅價格在140萬元以下免徵貨物稅。
北區國稅局表示，購買電動車，要免徵貨物稅須符合三要件，包含一僅限於新車，如果是新古車就不適用，因為新古車是全新已領牌車，無法再次領牌登記，所以也就無法適用減徵新車貨物稅。第二、完全以電動為動力，油電混合動力車輛，只享有貨物稅減半徵收的優惠。第三、完成車輛新領牌照登記。
北市設立首座電動公車快充站
20分鐘可充電80%
台北市持續推動電動公車，朝2030年公車全面電動化邁進。交通局表示，北市首座電動公車快充充電站位於欣欣客運木柵二站調度場站 ，已於今年2月啟用，電池電量可在20分鐘內充至80%，提高電動公車使用效率，也預留同業充電席位，資源共享，增加便利性。
公運處說明，充電樁採1對多模式，對調度站空間使用影響小，因充電迅速，可維持既有營運車輛數規模，若業者做好規劃，能依據各車營運班表依序、依量充電，未來將拓展至所有充電站場，也會與北捷合作，以捷運北投機廠作為共享示範場域，提供電動公車場站用地及穩定電力來源。
氫能源車要來了！
和泰汽車致力於推廣淨零碳排
引進「TOYOTA MIRAI」
為加速碳中和腳步，政府已於2022年公布2050淨零排放路徑及關鍵戰略，其中「氫能」被視為是終極潔淨能源，同時也是實現淨零排放目標的關鍵，政府預期氫能可使2030年低減6,877噸年排碳量，並於2050年達成1,750萬噸年減碳量。
而在低碳運具中，以車輛生命周期觀點評估，氫能電動車( 以下簡稱FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle) 除具有行駛過程零碳排放的優點外，也不會產生因純電車(BEV，Battery Electric Vehicle) 大電池生產及報廢回收造成的碳排及其他汙染物，是達成碳中和目標的重要電動化車輛之一。
為響應政府2050淨零排放策略，和泰汽車與國內工業氣體廠商合作，首度專案引進最新氫能電動車TOYOTA MIRAI，並展開試運行計畫。
用電大戶大漲17%
2產業坦言營運有壓力
經濟部電價費率審議會3月17日決議，4月1日起平均電價調漲11%，其中針對產業部分，高壓與特高壓用電大戶調漲17%，低壓用戶調漲10%，2022年下半年用電衰退10%以上產業調幅減半。
紡織業2022年下半年受到終端需求不振影響，業界目前普遍仍保守看待後市，加上中國解封後市場出現低價競爭，電費調漲衍生的成本難轉嫁，營運上的確有壓力。
同樣面臨挑戰的石化業者受訪時坦言，業界都理解台電虧損，不漲電費不行，但對石化業來說，除了電費調漲，接下來政府還要收取碳費，對產業來說，生產成本壓力不小。
沙國能源部長：若石油被限價
將拒絕供應
美國近日力推《反對聯合壟斷石油生產及出口法案》(NOPEC) 法案， 以遏制OPEC+，打擊不公平定價行為。沙烏地阿拉伯能源部長Abdulaziz bin Salman批評，這麼做不會解決任何問題。
bin Salman強調，推出NOPEC法案和設定石油價格上限，只會增加石油市場的不穩定性和不確定性。他表示，NOPEC法案沒有認識到持有閒置產能的重要性，以及不持有閒置產能對市場穩定的後果，法案將破壞對石油產能的投資，並將導致全球未來供應嚴重短缺。他接著說，如果有人對沙國石油實施價格上限，沙烏地將縮減產量，並停止向支持該上限的國家出口石油，這類似於俄羅斯對G7/ 歐盟價格上限的做法。
3月早些時候，一個由美國兩黨參議員組成的團體重新提出這項法案，以迫使OPEC+解除其自行實施的減產。
bin Salman 說：「如果對沙特石油出口實行限價，我們不會向任何對我們供應的石油設定價格上限的國家出售石油，並且我們將減產。如果其他國家也這樣做，我不會感到驚訝。」
IEA月報：全球石油庫存
升至18個月以來新高
國際能源署(IEA)3月15日在最新石油市場月報中再次上調全球石油需求，預估2023年全球石油需求每日將成長320萬桶，達到每日1.03億桶；IEA把亞太地區每日石油需求上調160萬桶，並指出中國主導石油需求成長前景，將中國每日石油需求上調90萬桶。隨歐盟對精煉石油產品的禁運生效，2月俄羅斯石油出口每日下降50萬至750萬桶。
到歐盟的出貨量每日下降80萬至60萬桶，而2022年初的出貨量則超過每日400萬桶。然而，IEA指出，市場正陷入供過於求的困境中，庫存已升至18個月以來新高。該機構表示，在很大程度上，供應過剩反映出，在歐盟全面實施禁運的情況下，俄羅斯有充足的石油正爭相改道運往新的目的地。
報導：G7反對下調每桶60美元
的俄油價格上限
據報導，G7希望將俄羅斯原油的價格上限維持在每桶60美元，這粉碎了一些歐洲國家3 月希望加強西方對俄制裁的希望。
據報告，歐洲執委會已就G7的立場，向歐盟成員國報告，並表示，美國總統拜登已經告知歐盟執委會主席馮德萊恩(Ursula von der Leyen)，華盛頓沒有興趣調整石油制裁。
根據芬蘭研究機構CREA年初評估，在G7對俄羅斯石油實施價格上限措施後，俄羅斯每天的收入損失達到1.6億歐元(1.72億美元)。
CREA研究指出，如果G7將油價上限從每桶60美元，進一步下調至每桶25至35美元，這仍高於俄羅斯的生產和運輸成本，但會使俄國每天的石油出口收入至少再減少1億歐元。
美國財政部發言人引用國際能源署數據表示，G7油價上限限制了俄羅斯的收入，同時保持了能源市場的充分供應。
不理環團反對
拜登批准阿拉斯加石油開採
儘管面臨民主黨和環保人士反對，拜登內閣3月13日仍批准備受爭議的阿拉斯加大型石油開採計畫Willow。
美國政府放行後， 康菲石油(Conoco Phillips) 便可進行這件規模約70億美元的開發計畫，預期每日至多可生產18萬桶石油，相當於阿拉斯加目前石油產量的4成。
阿拉斯加議員樂見政府批准計畫，但環保人士指稱，該開發案造成大量溫室氣體排放量，有違拜登對抗氣候變遷的目標，並危害當地居民。
俄烏戰爭和能源危機下，
挪威企業2022年獲取高額營利
2022年對於挪威數家重要企業是特別的一年，因為俄烏戰爭和能源危機，反而導致挪威企業獲取高額營利，其中包括挪威能源國營企業Equinor和挪威最大家銀行DNB。
Equinor於2022年的營業利潤高達287億美元，分股利潤高達近160億美元，其中最大收益者是挪威政府。DNB銀行因為重要客戶均來自能源產業，因此也搭順風車在2022年第四季利潤大幅成長37%，全年度營業額高達30.9億美元。
對此高營收成果，兩家企業的執行長卻無歡欣之情，因為豐收成果來自於戰爭的代價， 非其所願。Equinor執行長Anders Opedal首先感謝Equinor員工的勤奮為歐洲能源危機注入及時雨，亦認同挪威國會和政府提供更多資助給斷壁殘垣的烏克蘭，且資金應從石油基金提取。他也同時表示，未來與同業其他企業如Aker BP，投資更多資源於發展再生能源。
德國聯邦環境署：
2022年碳排僅微幅下降1.9%
德國聯邦環境署(Umwelt Bundesamt，UBA)2023年3月15日公布全德2022年溫室氣體排放統計，顯示2022年德國碳排下降僅約1.9%。主因在於俄烏戰爭引發之能源危機，導致德國運用更多煤炭發電，惟另一方面高能源價格亦促使產業節能，進而減少碳排。
UBA署長Dirk Messner表示， 德國2022年在戰爭陰影下仍持續推動氣候行動，鑒於全球局勢動盪，減排2%仍可解讀為小有進展，但德國務須加快減排速度相當於目前的3倍、達每年減排6%之水準，始可能實現減排目標。德國正處於加速拓展再生能源之關鍵時刻，未來勢將無法承受繼續對石化燃料依賴。
細究德國2022年碳排僅微幅下滑之因素，以下發展趨勢值得關注：
一、 能源部門排放量連續第2年增加(2022年碳排上升4.4%)。
二、 德國交通運輸部門2022年碳排量較原訂目標高出約900萬噸，至今已3度未達年度減排目標。
三、 德國2022年工業碳排大幅減少10.4%。
巴菲特危機入市
三天內砸5億美元大買西方石油
美國投資大師華倫巴菲特(Warren Buffett) 趁著近來油價大跌逢低加碼美國石油和天然氣勘探商西方石油公司股票，短短3個交易日就砸入近5億美元。
矽谷銀行(SVB)、Signature Bank、Silvergate Capital 這三家銀行一週之內接連倒閉，撼動市場信心，也衝擊油價重挫。不過，巴菲特掌管的波克夏海瑟威(Berkshire Hathaway) 卻危機入市。
根據呈交給美國證券交易委員會(SEC)的公告，波克夏在3月13~15日買進790萬股西方石油，價值約4.67億美元，總持股數累加至2.08億股、持股比例達23.1%。
西方石油執行長Vicki Hollub之前曾說過，巴菲特看好該公司在美國本土打下的穩固根基，償還債務、配發股利及庫藏股的做法也受到賞識。
除此之外，波克夏2022年也對美國石油巨擘雪佛龍投入約200億美元，暗示巴菲特看好能源產業。
馬來西亞國家石油公司2022年
淨利1,016億馬幣，年增近倍
馬來西亞國家石油公司(Petronas，簡稱馬石油)2022年淨利受國際石油與天然氣價格上漲影響，較2021年銳增99.6%。
馬石油表示，儘管受到產品成本上升及地緣政治動盪等因素影響，然因國際石油與天然氣價格普遍攀升及營業額增長，該集團截至2022年12月31日淨利較2021年同期銳增99.6%至1,016億馬幣(約合226.15億美元)，營業額亦成長51.33%至3,753億馬幣(約合835.39億美元)；下游產業續為集團營業額最大貢獻來源。
展望2023年經濟衰退迫在眉睫、能源保障引起關注及能源轉型將加速，因此馬石油將謹慎進行財務管理及再投資業務，以確保盈利持續增長。同時，將持續三管齊下之成長策略，以及2050年淨零碳排放(NZCE2050) 目標。該公司2018至2022年的資本支出累積2,085億馬幣(約合464.1億美元)，2023至2027年內，將增加43%至近3,000億馬幣( 約合667.78億美元)；並將擴大核心業務投資、減少碳排放及投資綠色能源，為未來做好準備。
原油崩跌 摩根大通：
除非出現2大催化劑
否則恐見每桶40美元價位
原油期貨3月17日再次暴跌， 觸及2020年12月以來最低水準。分析師越來越清楚，看跌的經濟力量正壓過中國需求反彈和對俄制裁所帶來的利多影響。
摩根大通全球大宗商品研究主管Natasha Kaneva 寫道，因全球庫存可能再增加4,600萬桶，未來兩個月石油市場仍將處於過剩，油價到5月底都會面臨基本面的壓力。
Kaneva 先前預期Brent 原油第二季均價在每桶89 美元，但現在改口稱油價短期內不太可能返回那樣的水準，交易價格可能會在70美元到80美元之，除非發生下述兩種情況。
1.OPEC 改變戰略；
2. 美政府宣布開始回填SPR
倘若沒有上述兩種催化劑，油價走勢可能取決於銀行業動蕩的形式。Kaneva 警告，倘若局勢變糟，油價將急劇下跌，因為金融危機造成的經濟衰退通常會比其他原因的衰退，對石油造成的衝擊大上2-3倍。
Forbes 評比Saudi Aramco
為沙烏地最具創新公司
據最近一期富比士(Forbes) 商業雜誌
報導，沙烏地國家石油公司Saudi Aramco
為沙國最具創新之公司，主因為該公司在
過去幾年內取得大量國際性專利，其中，
自1933 年公司創立至2010 年間共取得約
100 項專利，2021 年更自美國專利及商標局
(United States Patent and Trademark Office,
USPTO) 取得高達864 項專利，榮列該年全
球前50 大企業暨大學名單，2022 年持續推
動研發及創新，專利總數上升至963 項，為
全球第1 石油暨天然氣公司。
Forbes 指出，過去10 年沙烏地政府與
國內主要電信及製造業者合作堆動創新生態
系發展，目前已見顯著成果，有助沙國多元
化經濟發展；另根據世界智慧財產權組織
(World Intellectual Property Organization)
最新全球創新指數調查(Global Innovation
Index 2022)，沙烏地躍升15 個名次；此外，
歐洲數位競爭力研究中心(European Center
for Digital Competitiveness) 最新調查顯
示，沙烏地之數位競爭力在20 大工業國集團
(G20) 中排名第2。
福斯汽車為獲美國補貼
於加拿大建電動車電池工廠
據美國《通脹削減法案》(IRA) 規定，
當電動車電池中有一定比例關鍵礦物是於美
國或與美國有自由貿易協定的國家開採或加
工，就能獲得數千美元補貼。為獲得補貼，
福斯汽車(Volkswagen) 宣布在加拿大建立電
動車電池工廠。
鑑於運輸和物流成本高、供應鏈風險和
地緣政治緊張，福斯汽車近年積極在北美、
歐洲以至中國，建立電動車生產所需的供應
鏈。
早於去年12 月，福斯汽車已與加拿大政
府簽署諒解備忘錄，準備在當地尋找建廠地
點，以確保能夠獲取電池所需的關鍵原材料。
福斯汽車日前宣布，已確定於加拿大建立電
池工廠，並且是該公司在北美的第一座電池
工廠。
福斯汽車行政總裁Oliver Blume 表示，
旗下Scout 品牌現已於美國南卡羅來納州建
造價值20 億美元( 約157 億港元) 的製造工
廠，用作生產卡車和SUV，並計畫於2026
年開始投產。未來將聯同加拿大的電池生產，
快速推進該公司在北美的電動車發展戰略。
土耳其首輛國產電動車TOGG
定價5萬美元，將展開初步接單
據報導，土耳其3 月14 日在一份企盼多
時公告中宣布第一輛國產電動車定價，且3
月16 日將展開初步接單。土耳其汽車合資集
團(TOGG) 表示，其公司第一個車型，名為
Togg T10X 的 C-SUV， 定價將從953,000里拉( 約50,230 美元) 起跳。
TOGG於2022年10月底已經開始量產，
其於3 月14 日表示，3 月16 日到27 日將
受理預訂，這將是第一輛由非傳統車廠在歐
洲大陸上所造之電動休旅車。
自身號稱為融合數位與實體經驗科技品
牌之TOGG 已與新創產業合作創造新行動
生態系統，且刻正設計其經驗版本。除SUV
外，TOGG 到2030 年為止將生產其他4 款
車型─ 轎車、C 掀背、B-SUV、B-MPV。
轎車之後將大量生產SUV。該品牌目標為到
2030 年為止生產5 種不同類型汽車共一百
萬輛。目前產能達到每年約10 萬輛，一旦
TOGG 工廠產能全部開出時，預期將達到
17.5 萬輛。
通用汽車採用ChatGPT
夥微軟開發車載數碼助手
自OpenAI 發布ChatGPT 後， 各行業
都積極研究將AI 加入旗下產品的可能，汽
車業也不例外。通用汽車(General Motors,
GM) 日前宣布，正與微軟(Microsoft) 合作
利用ChatGPT 技術，開發車載數碼助手，
協助車主進行各種車上活動。
早於2021 年，通用汽車已與微軟合作，
加速無人駕駛汽車的商業化進程。通用汽車
副總裁Scott Miller 認為，ChatGPT 的應
用將變得無處不在，在汽車應用的層面上，
ChatGPT 可用來獲取關車輛手冊的使用訊
息、車庫門代碼等編程功能，又或從日曆中
整合日程安排等。
他指出，ChatGPT 應用於汽車行業上的
轉變，不僅是語音指令進化這單一功能，而
是意味客戶可以期待未來汽車在新興技術方
面，將獲得更強大、更新穎的功能。
德、義關鍵倒戈讓禁售油車生變！
歐盟醞釀要趕在2035 年實現歐盟地區禁
售燃油車的計畫已經多時，多家歐洲車廠亦
配合政策改變，逐步執行電動化轉型計畫。
緊接著2023 年2 月中旬，歐洲議會以
340 票同意、279 票反對、21 票棄權通過表
決，確認2035 年歐盟境內27 個國家將全面
禁售燃油新車。
然而，就在這全體會員表決走個過場的
最後關頭，原先站在支持立場的德國與義大
利卻臨時反悔，表達異議。雖然此舉還不至
於讓禁售燃油車政策胎死腹中，只是暫時延
後表決，利用時間繼續討論。但德國和義大
利的舉動，還是讓人對於禁售燃油車政策的
未來產生疑惑。
歐盟通過Euro 7
福斯Skoda裁減至少3000職
捷克汽車商Skoda 董事Martin Jahn 表
示，如果歐盟通過新減排計劃 Euro 7，公司
將準備裁減3000 個職位。
Skoda 是德國福斯汽車(Volkswagen，
又名大眾汽車) 分支之一。Euro 7 是歐盟尋
求引入的新環保標準。支持Euro 7 的一些歐
盟成員國及議員尋求歐盟今年內通過有關計
劃。
Jahn 出席活動時稱，如果真的通過Euro
7 標準，捷克汽車業將受重大打擊，該公司至少裁減3000 個職位，而捷克汽車業須裁
減至少1 萬工人。
伊朗發現大型鋰礦
儲量可能居全球第二
據報導，伊朗工業、礦業和貿易部官員
阿馬迪(Mohammad Hadi Ahmadi) 宣布在
該國西部哈馬丹省首度發現大型鋰礦。當局
估計礦藏規模可能高達850 萬噸，如屬實將
位居全球第二，僅次於智利。
鋰是電動車電池以及手機可充電電池的
重要原料，隨著電動車行業蓬勃發展，鋰被
部分人士譽為「白金」，可見其重要性。由
於對電動車零件的需求激增，加上全球供應
鏈和通膨問題，鋰價在過去一年來大幅攀升，
但近期因電動車銷售降溫及中國經濟活動減
緩而呈現跌勢。
展望未來兩年，高盛預期全球鋰供應量
將以每年平均34% 的速度顯著成長，其中
增加的供應量主要來自澳洲和中國。高盛在
報告中指出：「即使電動車銷售可望在2023
年第二季至第三季暫時回升，使電池金屬價
格得到支撐，但中期而言，供應量增加及產
能過剩可能拖累鋰價下跌」。
全球第一家、Maxell
傳今夏量產大容量全固態電池
日本電池大廠Maxell 傳出將在2023 年
夏天開始量產使用於產業機械等用途的大容
量全固態電池，將成為全球第一家量產大容
量全固態電池的廠商。
全固態電池為將鋰離子電池的液態電解
液改成固態的電解質，在相同尺寸下、其蓄
電量可增至3 倍，且起火風險低，不過生產
成本據悉是鋰離子電池的4 倍以上，目前
TDK、村田製作所等廠商已量產使用於穿戴
式裝置等用途的小容量產品，而Maxell 研發
的產品為「硫化物系」產品，和一般的「氧
化物系」產品相比、蓄電量將大幅增加，可
應用於產業用途。
全固態電池被視為是用來替代現行鋰離
子電池、可應用於電動車(EV) 等用途的次
世代電池主流產品，目前其研發由日廠跑在
前頭，就全球全固態電池相關專利數來看，
前5 大廠中，豐田汽車、Panasonic 等日系
廠商佔了4 位，不過南韓三星電子、LG 化
學等海外廠商在後猛追。
中國車企割喉戰
中汽協會：降價炒作應盡快降溫
中國車市近期掀起「史上最慘烈價格
戰」，至少30 個品牌推出促銷優惠，甚至
進入價格割喉戰，中國汽車工業協會3 月22
日表示，這波降價的炒作應盡快降溫，使行
業回歸正常運行狀態。
中汽協會表示，降價處理庫存，適當回
收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價
格戰。價格戰不會長久，「物有所值」是永
恆的商業法則。
此外，中汽協會呼籲汽車企業應該著眼
長遠，在產品技術、品質、服務、品牌力等
方面多下功夫，致力於高品質發展。而地方
政府在「穩成長、促消費」的過程中，「方式、
方法要得當」。