202306市場掃描
2023-06-05
台灣中油公司獲「2023 TWBA 台
灣生物多樣性獎」金獎肯定
由台灣永續能源研究基金會主辦之「2023 TWBA 台灣生物多樣性獎」5月22日於行政院農委會林務局舉行頒獎典禮，台灣中油公司長期對環境做生態監測，並增加對生物多樣性有助益的生態措施，獲得最高榮譽的金獎肯定。
台灣中油長期關注聯合國第15屆生物多樣性大會(CBD COP15)《昆明－蒙特婁全球生物多樣性綱要》各項目標，為呼應國際生物多樣性發展趨勢，積極響應該獎項所強調「自然相關財務揭露」、「科學基礎目標網絡」及「自然行動100」等國際倡議，逐年對台灣中油運營場域進行環境生態監測，並增加對生物多樣性有助益的生態措施，除有助於台灣經濟外也推動生態多樣性的保存、保護及保育。
林園高中化工班開闊國際視野
參訪日本最大石油公司
高雄市林園高中化工科學班5月22日展開為期6天的日本參訪，將參觀日本最大石油公司、化工相關產業，提升對國際石化產業的理解，開闊國際視野。
林園高中新聞稿指出，化工科學班每年固定舉辦海外產業教育參訪，已成高雄市高中獨具特色活動；歷經COVID-19疫情停辦3年後，今年終於又展開海外交流活動。
林園高中表示，中油林園石化事業部與林園高中產學合作，成立化工科學班至今已9年，這次參訪由台灣中油公司補助一半費用，大幅降低學生負擔。
林園高中校長黃碧惠表示，今年的參訪行程是歷年中最豐富精采，5月24日參訪的寶理公司是日本化工產品高值化的代表性公司，提供具金屬強度等級的塑化產品，是各種精密機械的關鍵零件製造商；透過這次參訪期待學生未來進入中油任職後，在職場上
能有更高、更廣視野。
校方表示，學生於5月25日參訪國際石油公司ENEOS川崎製油廠，因應全球重視永續發展目標SDGs，同日也參訪三菱化學公司的東京展示館，深入了解石化產業的現況與未來發展。
彩碤、研華打造台灣第一輛氫能電巴
國產率明年拚75%
台灣目標2030年全台客運巴士電動化，而台灣第一台國產氫能燃料電池巴士、第一座加氫站都將在今年落地，前者由彩碤、聯華林德、研華合作，現階段自製率60%，2024年期進一步衝75%；挺氫能逾10年，立委趙天麟表示，氫能載具示範計劃草案6月通過，樂見「國車國造」氫能電動車上路。
彩碤新能源5月12日在高雄高科大產業創新園區舉辦發表會，台灣氫能車供應鏈幾乎全到場觀禮，彩碤除展示氫能巴士裸車原型車，內搭研華行車安全模組，聯華林德的加氫設備及中油加氫站模型也參展，宣示國產第一台氫能電動巴士原型車拚2024年商轉。
停車場廣設充電車位
年底前公告實施
電動汽車數量持續速成長，到今年4月掛牌數已達約4.1萬輛，為建置電動車友善的交通環境，交通部5月25日依《停車場法》規定，預告「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」草案，規範公有路外停車場充電車位應達停車總數2%、民營達1%以上。已領得停車場登記證者或尚未領得停車場登記證但已完成規劃設計或興建中者，給予2年緩衝期；尚未完成規劃設計者，則應於領得停車場登記證前依規定設置。預計今年完成法制作業並公告實施，由各地方政府執行。
交通部也明定地方主管機關應公告電動汽車充電專用停車位的使用規定，包含使用時間，以避免公共充電樁建置初期充電專用車位遭長時間占用。
至於路邊停車場的充電設施，因考量電動車充電口如設置於左側，充電時充電接頭及線路將朝車道方向凸出，機慢車行經時恐有安全疑慮，或其地點可能受限於電力無法配合，交通部不強制規範設置。
台灣精品前進東南亞最大汽配展
展現台灣智慧移動創新能量
為協助台灣企業爭取東南亞市場汽車零配件龐大商機並提升產業形象，台灣精品首度參加5月24日起展出三天的東南亞最大汽機車零配件展─印尼國際汽車零配件展(INAPA)。
由經濟部國際貿易局與外貿協會共同籌組之台灣精品館，本次精選14家台灣精品獲獎企業，展出車用電子、汽車零配件、智慧移動相關等21件具創新價值產品。開展首日辦理台灣精品發表會，成功吸引印尼重要產業媒體MNC CHANNELS、Koran Sindo等約40家媒體到場採訪。
近年在ICT、5G應用及節能減碳訴求下，車輛聯網、電動節能及智慧安全成為汽車產業重要議題，智慧車用電子、電動車發展及銷售日益蓬勃，加上印尼都市化帶動電動機車需求，本次台灣精品館展出產品緊扣上述產業最新趨勢。
綠電專案拚明年上路
底價4.3元救中小企業
綠電憑證被台積電買光光，經濟部出手救中小企業！經濟部將推出「中小企綠電平價專案」，公有或國營土地光電案場所的綠電3成將上架標售。標準檢驗局表示，預計最快明年上半年開賣，底價訂為新台幣4.3元，盼能解救中小企業的綠電荒。
為了未來碳交易市場的需求，國家再生能源憑證中心從2017 年創辦「再生能源憑證」，每張代表1000度的綠電。根據經濟部標檢局最新統計，2022年全年賣出92.6萬張綠電憑證，台積電買下其中74%，將近四分之三，而如果綜觀年累計，台積電占比則高達9成。
日本計畫在2030年普及氨發電，
將逐步完善相關技術
據報導，日本繼發展再生能源及核能後，將關注氨作為零碳排的主要能源，有可能部分取代燃燒煤炭和天然氣的火力發電。一般認為氨具有較被認為是「脫碳王牌」的氫更便於儲存和運輸等優點，可作為實際投入使用而受到關注。預計日本在2030年前後，從生產到燃燒的一貫式技術將有望正式商業化，目前將逐步完善相關技術，為廣泛使用普及化預做準備。
在發展氨之前，在日本被視為「脫碳王牌」的氫，自2000年代後期以來開發並應用在出家用燃料電池和燃料電池汽車(FCV)。然而，用於儲存和運輸的氣罐要承受比大氣高數百倍的壓力，或承受零下253度的極低溫度，且由於基礎設施建設困難，因此氫在發電領域的普及也明顯落後。相較之下氨可在幾個大氣壓或零下33度下儲存，並且可以儲存在普通氣罐中。
Honda與Isuzu合作打造氫燃料
動力重型卡車 預計2027年推出
對於朝向電能化的發展，純電產品不僅在乘用車上逐漸普及，在商用車和重型卡車的電動化發展近年來也有所成果，近期最著名的例子莫過於Tesla純電卡車Semi Truck，在產能逐漸提升下，已於2022年12月正式來交付；而電氣化發展另一個選擇則是氫燃料動力，諸多車廠也積極開發氫燃料動力的車款，包括在4月於國內透過專案租賃方式亮相的Toyota Mirai。
至於Honda也對燃料電池車型有所著墨， 包括於2008年量產推出的FCX Clarity，並且氫燃料動力的CR-V也將在2024年來登場。而近日Honda與Isuzu也正式發表聲明，雙方將合作共同打造氫燃料動力重型卡車，預計會在2027年來發表，並會在今年中旬上路進行測試。
儘管油價疲軟 伊拉克：OPEC+
預料6月不會再次減產
據報導，伊拉克石油部長認為，石油輸出國家組織與夥伴國(OPEC+) 在6月會議中預料不會進一步減產，他是首位在油價下跌之際，對決策發表意見的產油國部長。他說：「下一次6月3-4日開會時，將不會有額外的減產，對伊拉克來說，我們無法進一步減產。」他在隨後的聲明中說，伊拉克仍致力於兌現5月起到今年底的自願減產承諾，而且不會在6月4日的OPEC+ 會議之前，有任何額外的減產。
OPEC和俄國為首組成的OPEC+去年底同意減產，以支撐隨著經濟展望惡化而下滑的國際油價。今年4月，OPEC+成員國意外宣布每日額外減產約120萬桶，讓市場相當吃驚。
4月宣布擴大減產後，國際油價一度大漲，但很快就無力延續，因投資人更擔心全球經濟衰退。伊拉克透露，從5月開始，每日減產規模約21.1萬桶。
美國預定8月
回補300萬桶戰略儲油
美國能源部計劃於6月宣布戰備儲油得標者，以購買300萬桶含硫原油，並計劃在8月將其交付至政府的緊急庫存中，以補充盡頭的戰略儲備。去年，美國能源部釋放了2億桶的戰略儲備油，以穩定國內能源價格。這次的採購是在大量釋放油後的二次嘗試回補原油儲備。消息公開後，美國西德州原油價格上漲0.5%，超過每桶71美元。石油交易商一直關注美國政府補充戰略儲備油的趨勢，因為這可能對原油市場造成影響。
由於石油輸出國與夥伴國(OPEC+)實行減產，能源部對含硫原油的需求很強。美國能源部計劃以低於每桶94美元的價格回購原油，增強能源安全性，並鼓勵短期供應。去年秋天，拜登政府曾表示，在油價達到每桶67美元至72美元區間時，將啟動戰略儲油回補計劃。此前，能源部試圖回補原油儲備，目標採購量也是300萬桶，但由於投資標的價格過高且無法滿足特定條件，能源部在今年1月取消了採購。
此外，能源部還計劃通過收回之前釋放的石油來補充儲油計劃，以避免不必要的銷售。根據能源部的資料，美國目前的戰略儲備油量約為3.6億桶，佔總體儲備量的一半。
美國提出新的化石燃料發電廠碳排
標準，冀保護大眾健康、減少有害污染物
據報導， 美國環保署(EPA)於5月11日針對煤炭及天然氣發電廠提出新的排碳標準，以保護大眾健康及減少有害污染物。
本次EPA提出的三項標準包括增加新建固定式燃氣渦輪機(通常為天然氣)之污染排放標準(NSPS)、制定各州通用之化石燃料發電機組碳污染排放指引(包括燃煤、石油及天然氣)、制定大型及經常使用之固定式燃氣渦輪機之排放指引，以使電力產業朝向更清潔未來，公共事業公司亦將於2030年開始逐步降低空氣污染目標，並於2042年前完全遵守相關標準，除降低溫室氣體外，亦將減少燃煤電廠排放不利於健康的氮氧化物、顆粒物及二氧化硫。
美媒指出，EPA官員表示倘按EPA擬議提案，2030年平均公共事業費用僅提高2%，2040年則為1%，並預期部分燃煤電廠將關閉，因按新的排放標準營運將不具成本效益，惟EPA並未提供達成新標準所需成本估算，許多工廠需安裝昂貴的碳捕獲系統，然EPA
官員表示公共事業公司將可從拜登政府降低通膨法案獲得貸款，有助減輕碳捕獲系統的成本。
IEA月報：中國需求復甦
全球石油需求成長
國際能源署(IEA) 5月16日在最新石油市場月報中再次上調全球石油需求，預估2023年全球石油需求每日將成長220萬桶，達到創紀錄的每日1.019億桶。IEA預估中國原油需求恢復超出預期，但同時警告經濟風險可能打擊全球需求。
供應方面，IEA預估， 隨著以沙烏地阿拉伯為首的石油輸出國組織與夥伴國(OPEC+)減產，全球石油市場料在今年下半年大幅收緊。這可能給原油價格帶來新的推動力，在經濟衰退的擔憂下，OPEC+的減產措施令國際油價穩定在每桶75美元附近。
綜合供需各方面影響因素，IEA預估，全球石油市場將在今年夏季陷入赤字，導致原油庫存在今年下半年以每天200萬桶的速度快速消耗。OANDA分析師表示，由於中國經濟復甦緩慢，美國經濟和銀行體系不確定性以及利率大幅上升對需求的影響，風險仍傾向於下行。
東協電動車產業分工漸成型，
泰國/印尼成要角
據分析師觀察，東協地區電動車產業分工逐漸成型，並以泰國與印尼為要角。泰國自2022年5月起實施補貼政策，符合資格的純電動車款可享7~15萬泰銖(約2,000~4,350美元)補貼，加上進口關稅與
消費稅降低，助車廠縮短純電動車與燃油車售價差距，促純電動車銷量成長，2023年1~2月純電動車於新車銷量佔比已達6.2%。
鴻海與泰國國家石油(PTT)合資公司Horizon Plus的整車產線預計2023年中完工，2024年開始代工組裝。印尼在國家政策引導下，已形成鎳礦精煉聚落，近期再獲德商BASF、法商Eramet、美商福特(Ford)等投資，國營事業合資公司IBC與LGES及寧德時代的電池芯合作案則預計自2024年起陸續量產，合計年產能達50GWh。印尼政府期望吸引新的大廠進駐，將印尼打造為東協車用電池生產重鎮，目標2030年整體電池年產能達140GWh。
石油巨頭備戰電動車時代
傳埃克森美孚將開採鋰
汽車電氣化已是大勢所趨，全球各大車廠紛紛邁向電動化發展。石油巨頭埃克森美孚(ExxonMobil) 也預期，在不久的未來，電動車將全面取代燃油車。報導指出，在此情況下，埃克森美孚加入開發鋰資源的行列，為全電動車時代預做準備。
埃克森美孚最近買下阿肯色州一塊大面積土地的鑽探權，目標是生產鋰礦，而鋰是電動車、手機和筆記型電腦電池的關鍵原料。
據估計，該片土地地底蘊藏的碳酸鋰當量達到400萬噸，足以供應5,000萬輛電動車所需的電池。報導指出，採礦公司藉由抽取地熱鹽水來提煉鋰礦，當中涉及鑽井、管線輸送和液體加工等技術，這些對油氣公司來說駕輕就熟，因此非常適合生產鋰礦。
埃克森美孚2022年曾預測，汽車燃油需求可能會在2025年觸頂，屆時，電動車、油電混合動力車和氫燃料電池電動車將佔新車總銷量的50%以上。該公司還預計，全球電動車總數將從2017年的300萬輛，2040年大幅攀升至4.2億輛。
調查：電動車漸受關注，
但傳統引擎仍可使用中性燃料
根據LeasePlan租賃公司2023年指數，歐洲駕駛人在電動車接受程度、充電基礎設施與擁有成本方面加速轉向電動車，惟部分車廠，尤其是德國製造商，仍押注發展中性燃料。
根據LeasePlan電動車整備指數(EV Readiness Index)， 歐洲指數一年內增長12%，充電基礎設施成長43%，電動車採用成長19%，均有顯著增加。法國由於充電基礎設施的發展及電動車佔車牌登記總量比例增加，助其排名晉升為第10位；電動車之總持有成本則略有下降。
儘管電動車漸受關注，但傳統引擎仍可使用所謂的“中性”或“合成”燃料，如e-fuel。報導指出，雖然歐盟訂於2035年停止排放溫室效應廢氣之車輛的銷售，理論上仍允許使用e-fuel之傳統車輛，此一論點受到義大利、德國及捷克、波蘭等東歐國家支持。
印度利誘特斯拉設廠
不只電動車還可能生產電池
印度為全球人口最多的國家，電動車大廠特斯拉(Tesla) 積極想爭這塊市場大餅。外媒消息指出，特斯拉已與印度官員討論在當地設廠可享有的獎勵措施，準備進入印度市場。
為保護國內汽車產業，印度對進口車課非常重的關稅，稅率最高達100%。2021年1月，特斯拉在印度註冊成立公司，並試圖說服印度政府調降關稅，但印度政府要求特斯拉在當地設廠生產，特斯拉則希望先以進口方式試水溫，雙方談判陷入僵局，導致特斯拉於2022年暫緩進入印度市場。
2021年，印度政府拋誘因，若特斯拉點頭在印度生產電動車，將提供獎勵補貼，保證生產成本可低於中國上海廠。印度是全球第三大汽車市場。印度總理莫迪(Narendra Modi) 設下頗具雄心的目標，
要在2030年前將電動車佔印度汽車總銷量的比重從目前的1%大幅提高到30%。
調查：墨西哥為全球第7大汽車生產國
依據墨西哥國家地理統計局(INEGI) 最新公布統計資料，2022年墨西哥汽車製造業年產值5,315.02億墨幣( 約290.12億美元)，約占墨國GDP 2.13%，且在製造業之重要
性僅次於食品業，近10年汽車業GDP占比已成長近30%。墨西哥汽車製造業人員在2021年時已達98 萬9,000 人，占墨國勞工1.64%，若加上墨西哥汽車貿易從業人員51萬6,000人及汽車維修保養服務之4萬9,000人，相關從業人員達到150萬人以上。
另依據世界汽車工業國際協會(OICA)統計， 墨西哥2022年汽車產量為350萬9,072輛，為全球第7大汽車生產大國，僅
次於中國(27,020,615輛)、美國(10,060,339輛)、日本(7,835,519輛)、印度(5,456,857輛)、南韓(3,757,049輛)及德國(3,677,820輛)，並高於巴西(2,369,769 輛)及西班牙(2,219,462 輛)。
中國石油集團與哈薩克
簽署兩能源合作協議
根據《中國石油報》報導，中國石油集團董事長戴厚良5月18日拜會出席中國─中亞峰會的哈薩克總統托卡葉夫，又會晤塔吉克斯坦總統拉赫蒙，並在托卡葉夫總統的見證下，戴厚良代表中國石油與哈方簽署《中國石油天然氣集團有限公司與哈薩克能源部關於擴大中哈能源合作框架協議》《中國石油天然氣集團有限公司與哈薩克「薩姆魯克-卡澤納」國家福利基金股份公司關於擴大戰略合作協議》。
此外，戴厚良也與塔吉克外交部長穆赫里丁簽署「博格達項目」的補充協議。《中國石油報》報導，該項目作為中國石油在塔吉克上游合作項目，對中塔雙方油氣領域合作具有重要意義。此次協議的簽署，將為推動項目取得實質性進展奠定基礎。
大型民營煉廠開始購入便宜原油，
中國4月進口俄油年增8.6%
中國4月從俄羅斯進口的原油年增8.6%，因較大的民營煉廠也開始購買折價銷售的俄羅斯石油。5月20日公布的海關數據顯示，4月從俄羅斯進口的原油( 包括海運和管道供應) 總量為710萬噸，或173萬桶/日。大型民營綜合煉廠加入小型獨立煉廠的行列，買進價格較低的俄羅斯石油，包括發自俄羅斯遠東的ESPO原油及和歐洲港口的烏拉爾原油。
然而，4月進口量遠低於3月創下的226萬桶/日記錄。中國4月整體原油進口量比3月下降16%。
數據顯示，中國4月進口沙烏地阿拉伯(沙國) 石油總量為846萬噸，或206萬桶/日，略低於3月的210萬桶/日，也低於去年同期的217萬桶/ 日。今年以來，中國進口俄羅斯石油數量增長26.5%，達到3,240萬噸，第二大石油進口來源為沙烏地阿拉伯，增長2.9%，達到3,128萬噸。來自馬來西亞的石油進口量保持在409萬噸，與3月的456萬噸相差不大，但遠高於2022年4月的216.5萬噸。
為規避美國的制裁，過去三年貿易商將伊朗和委內瑞拉的石油包裝為來自馬來西亞、安曼或阿聯酋。
中國進入斯里蘭卡國內燃料市場
據報導，資金嚴重短缺的斯里蘭卡在5月22日簽署一項協定，允許中國石油化工(Sinopec，中石化)進入其國內燃料市場，將與一家印度石油公司和當地一家國有零售商競爭。這項協定使中石化成為斯里蘭卡市場20年來第一個新來者。斯里蘭卡在去年因外匯危機導致進口中斷，被迫採取燃料配給。斯里蘭卡電力和能源部長維杰舍克拉(Kanchana Wijesekera)5月22日表示， 中石化將獲得目前隸屬於國有錫蘭石油公司(CPC)的150個泵站，新協定也將授予中石化在斯里蘭卡經營20年的許可證，並允許其投資建立另外50家零售店。
今年3月，斯里蘭卡政府原則上批准中國、澳洲和美國石油巨擘進入當地零售市場，中石化第一個簽署協定。這個決定主要目的是結束錫蘭石油公司和印度石油公司20年來的雙頭壟斷。印度石油公司是自60年前斯里蘭卡石油公司國有化以來，第一家獲准進入市場的外國運營商。
雪佛龍斥資63億美元，
收購美頁岩油商PDC
美國第二大石油巨擘雪佛龍以63億美元價格，收購頁岩油生產企業PDC，以增加油氣產量。雪佛龍執行長沃思(Mike Wirth) 表示，對於收購其他企業持開放態度，但必堅持代價合理為準則。
根據協議，雪佛龍提出的每股作價72美元，較公司過去十天平均股價有10%溢價。連同承擔債務在內，交易總值為76億美元。PDC主要在美國DJ Basin地區發展頁岩油氣，日均產量為40萬桶。雪佛龍預期，收購有助集團每年淨現金流入額上升10億美元。
中國新能源汽車下鄉 廣設充電設施
根據中國汽車工業協會統計，今年前4個月，新能源汽車產銷量分別達到229.1萬輛和222.2萬輛，年增42.8%。從月度走勢看，中國新能源汽車產銷量增速呈現開低走高、不斷加快的態勢；前2個月新能源汽車產銷量分別增長16.3%、20.8%；3月產銷量分別增長44.8%、34.8%；4月產銷量均增長1.1倍。
據報導，中國國家發展改革委有關負責人介紹，中國已建成世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系，但廣大農村地區仍存在公共充電基礎設施建設不足、居住社區充電設施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等問題。適度超前建設充電基礎設施，優化新能源汽車購買使用環境，對推動新能源汽車下鄉、引導農村地區居民綠色出行、促進鄉村全面振興具有重要意義。
中國首座深遠海浮式風電平台
成功並網發電
據報導，5月20日中國首座深遠海浮式風電平台「海油觀瀾號」成功併入文昌油田群電網。這是中國首次實現深遠海浮式風電平台直接為海上油氣田群供電，象徵中國深遠海風電關鍵技術取得重大進展，海上油氣開發進軍「綠電時代」邁出了實質性的關鍵一步。
海油觀瀾號服役於距海南文昌136公里的海域，裝機容量7.25兆瓦，由9根錨鏈系泊固定在水深120公尺的海域。其產生的綠色電力通過一條5公里長動態海纜接入海上油田群電網。投產後，年均發電量將達2,200萬千瓦時，將全部用於油田群生產用電，每年可節約燃料近1,000萬立方公尺天然氣，減少二氧化碳排放2.2萬噸。
海上油田電力系統是海上油氣平台的動力命脈，日常生產作業需要消耗大量電能，電力系統的高效穩定運行與油田日常生產生活息息相關。目前國內外海上油田主要採用化石能源提供電能，風力發電為深遠海油田群的用電提供了一種更加清潔低碳的新思路。