202605市場掃描
2026-05-06
台灣中油四輕提前開爐
確保國內塑膠原料充分供應
4月1日經濟部次長賴建信陪同行政院長卓榮泰親赴台灣中油公司石化事業部林園廠視察，卓院長除聽取業務簡報，亦肯定台灣中油第一時間緊急調度油、氣、石油腦等相關原料及產品，維持國內能源與民生物資供應穩定。台灣中油表示，配合政府「優先穩定國內供應、降低產業衝擊」政策，為滿足石化下游業者對原料的緊急需求，林園廠第四輕油裂解工場( 四輕) 已於3月31日提前開爐，乙烯每月供應量將從原先的6萬多公噸，提升至7.9萬公噸，確保國內塑膠原料充分供應。
台灣中油表示，目前石化事業部兩座輕油裂解工場均持續穩定生產中，身為國營事業及國內主要石化原料供應商，台灣中油將持續關注國際情勢與國內市場動態，全力滿足國內市場需求，請國人及企業安心。
政府補助電動車最高50萬
政策將上路、擴大涵蓋物流車
台灣推動商用車電動化政策再度成為焦點。立委質詢指出，交通部先前規劃電動小貨車每輛補助50萬元，但相關預算尚未編列，導致物流業者觀望、延後購車，也讓已投入電動車研發與量產的國產車廠面臨銷售壓力與產線調整風險。
為配合2050淨零轉型目標，政府鼓勵在地供應鏈發展，目前已有業者整合超過九成國產零組件並推出電動小貨車。然而補助政策遲未落地，使市場需求遞延，影響整體產業動能。
行政院長卓榮泰表示，補助計畫已核定，預計2026年公告實施並編列預算推動，且補助範圍將進一步擴大，不僅涵蓋電動小貨車，也包含電動貨車、大客車、三輪物流機車、商用小客車，甚至氫燃料大客車等車型。
經濟部則強調，補助方案將於年底前公布，並持續推動電動車國產化與技術自主，期望透過政策工具帶動產業鏈成長，加速台灣商用運具邁向低碳轉型。同時政府也承諾與業者加強溝通，降低政策落差對產業造成的衝擊。
能源署公布年度車輛油耗指南
最省油車款出爐
近期中東局勢持續動盪，導致國際原油價格大幅波動，民眾油料支出上升，選購油耗低、能源效率高的省油車款，成為許多民眾關心的切身議題。為協助民眾選購能源效率高的車輛，經濟部能源署4月17日公布114年「車輛油耗指南」，在非電動車的節能車款排名中，小客車類由本田(Honda)FIT A522H1502 1498c.c. A1 5D油電複合動力汽油小客車表現最佳，每公升汽油平均可行駛26.9公里；商用車類由三陽(SYM)TUCSON NX4H-C 1598c.c. A6 5D油電複合動力汽油商用車勝出，每公升汽油平均可行駛21.1公里。
至於機車類，則是依據「機車燃料消耗量試驗方法」進行能源效率測試， 由HONDA SUPER CUB 109.5c.c. M4表現最佳，每公升汽油平均可行駛96.5公里。經濟部能源署除了每月定期於「車輛耗能研究網站」公布最新認證的車輛能效資訊，每年也彙整相關資料編製「車輛油耗指南」供民眾參考。為了進一步鼓勵民眾選購節能減碳的電動車輛，114年「車輛油耗指南」亦收錄已完成測試及認證的電動車輛能源效率資訊。
又有風電退出台灣！
法國EDF風場胎死腹中
風場開發進度落後的法國電力能源台灣公司(EDF power solutions Taiwan)今年農曆年傳出遣散台灣員工，也連帶導致其所開發的440MW的「蔚藍海彰化風場」胎死腹中。
從台灣離岸風電推出以來，台灣已有5家業者離開台灣，包括德國的EnBW、RWE；科理歐永續能源(CORIO)；西班牙的BlueFloat Energy、Iberdrola，如今再加上法國EDF，便是第六家。
EDF是歐洲最大的電力公司之一，是由法國政府100%持股。他們在2022年台灣政府推動離岸風電區塊開發時來到台灣，並且在2022年12月與台亞風能共同得標開發440MW的「環洋離岸風力發電計畫」。
然而，自此之後EDF幾乎無再對外揭露風場重大進度，與退出台灣市場的科理歐永續能源(CORIO)海鼎二風場，以及去年上旬因海峽一風場因進度未達標遭能源署解約、同樣由海峽風電開發的海峽二風場，並列為進度不明的風場。
能源署說明，尊重業者投資決定，並說若後續蔚藍海彰化風場確定中止計畫及解約，那麼就會在後續階段再重新對外招標。
華航、長榮、星宇齊漲
貨運附加費5月翻倍
受到國際油價持續攀升的沉重壓力，繼航空客運燃油附加費喊漲後，貨運市場也跟進拋出震撼彈。華航、長榮航與星宇航空近日陸續向代理商發出漲價通知，預計自5月起，全面調漲台灣出口至全球各地的貨運燃油附加費，且此次調漲幅度高達100%。
華航於4月20日率先致發漲價函給代理商，表示依據公司平均購油成本換算燃油價格，並呈報民航局核備後，將於5月1日起正式調整台灣地區貨物出口的燃油附加費。
隨後，星宇航空與長榮航空也相繼發布公告，宣布為反映市場油價劇烈變動，將自5月2日零點起跟進調整，且漲價數據與調幅皆與華航的標準一致。
長程線(歐美等地區)燃油附加費將從現行的每公斤41元，大幅調升至81元。短程線(亞洲等地區)燃油附加費將從現行的每公斤14元，直接飆漲1倍至28元。
針對來勢洶洶的漲價潮，空運貨攬業者無奈表示，面對國際油價居高不下，航空業者為了轉嫁多出來的沉重營運成本，調漲附加費已是勢在必行。
鴻海打造從設計到整車製造的
一條龍服務 推動台灣電動車出口
鴻海精密工業發言人巫俊毅4月14日表示，高雄和發電池廠已正式量產，主攻磷酸鋰鐵(LFP)電池，年產能約1.27GWh，並優先導入商用車市場，涵蓋電動巴士、貨車與卡車，顯示商用車電動化進展加速。
在技術布局方面，鴻海除發展LFP電池外，也同步投入固態與半固態電池研發，以強化未來電池安全與性能；乘用車電池仍在開發階段，預計近期進入量產。
整車製造方面，高雄電動巴士生產基地已完成，乘用車工廠也即將投產。鴻海指出，隨著國際客戶需求提升，未來電動車在台灣生產的機會大增，有望承接全球訂單。
巫俊毅強調，鴻海正整合設計、零組件、模組到整車組裝的完整供應鏈，打造「一條龍電動車出海口服務」，讓產品可直接由台灣輸出至國際市場。此布局若順利實現，將成為台灣少見的整合型汽車產業模式，並加速本土電動車供應鏈走向全球化。
特斯拉：因應油價上揚，
在台首推油轉電換購補貼
電動車大廠特斯拉4月7日表示，2026年3月在台交付5,421輛新車，持續穩居進口車、高級車與電動車品牌銷售冠軍。其中，Model Y單月交付4,540輛，不僅大幅領先其他車款，更成為全台單一車型銷售冠軍，展現強勁市場需求。
面對國際油價上升趨勢，特斯拉同步推出第2季購車優惠，首次導入「油轉電換購補貼」，不限品牌舊車皆可享3萬元加碼補助，並提供Model 3與Model Y零頭款方案，吸引燃油車主轉向電動車，加速市場滲透。
特斯拉指出，在全球政經情勢影響下，消費者對電動車詢問度與購買意願明顯提升，此次優惠將進一步推動台灣電動車普及與能源轉型。
從長期表現來看，Model Y 於2025年全年掛牌達13,384輛，占全台純電車市場超過45%，穩居銷售龍頭。整體而言，隨著價格策略與市場需求雙重推動，特斯拉在台電動車市場的領先地位短期內仍難以撼動。
台灣電動車2030年將達54萬輛！
充電基礎建設邁關鍵轉型
隨著台灣電動車市場持續成長，電動小客車登記占比已提前達成2050淨零排放階段目標，顯示運具電動化穩步推進。依統計，截至2026年3月，全台電動小客車已達13.7萬輛，占比約1.83%；車樁比約9:1、快充比34:1，整體優於歐盟建議標準，基礎建設初步成果顯現。
在此基礎上，產業發展正由「數量擴充」轉向「服務治理與營運效率」。由公民幫推協會與U-POWER旭電馳科研舉辦的論壇指出，未來關鍵在於高功率直流快充(DC)與大型化站點，提升補能效率與周轉率，以因應電動車快速普及。
預估2030年電動小客車將達54萬輛，約為現階段5倍；在家用充電條件下降下，公共充電需求可能放大至13倍，甚至極端情境達50倍。顯示未來挑戰不在於充電樁數量，而在於整體供給效率與使用體驗。
整體而言，台灣充電基礎建設正從硬體建置走向系統化服務，未來需透過公私協力，在土地、電力與法規等面向同步優化，才能支撐電動車大規模成長，實現低碳交通目標。
中油、台塑4艘原油抵台
經濟部：油氣庫存無虞
川普宣布無限期延長對伊朗停火，引發市場關注中東局勢變化。對此，經濟部長龔明鑫表示，整體衝擊有限，預估對台灣經濟影響低於2%，目前仍在可控範圍內。
龔明鑫指出，在全球不確定性升高下，AI相關資通訊產品需求依然強勁，今年1至3月出口成長達51%，成為支撐台灣經濟的重要動能；相較多數國家面臨通膨壓力，台灣在源頭控管上表現相對穩定。
能源供應方面，台灣中油公司與台塑石化原油運輸維持正常，4月共有中油3艘、台塑1艘油輪順利到港；另有油輪通過荷莫茲海峽，其中台塑200萬桶原油預計5月初抵達台灣。
目前台灣能源庫存充足，原油存量約140天，高於法定90天標準；天然氣庫存約12天，也優於法定11天水準。整體而言，在供應穩定與庫存充裕支撐下，中東戰事短期內對台灣能源與經濟影響有限。
繞過荷姆茲海峽！
沙國「東西向油管」輸油能力完全恢復
沙烏地阿拉伯重新修復了經由紅海出口原油的關鍵命脈，將東西向油管的每日輸送能力完全恢復至700萬桶。
沙國能源部於4月12日表示，沙烏地阿美旗下的馬尼法(Manifa) 離岸油田已恢復產能，不過庫萊斯(Khurais) 陸上油田的修復工作仍在進行中。據報導，馬尼法與庫萊斯油田先前遭遇襲擊，分別導致每日產能減少約30萬桶。
能源部對此指出，如此迅速的復原能力展現了沙烏地阿美石油公司以及沙國能源體系極佳的營運韌性與危機管理效率，進一步鞏固了其對國內與全球市場供應的可靠性與連續性。
在原油品質方面，庫萊斯油田主要生產阿美公司透過東西向油管運送的輕質原油，而馬尼法及其他離岸油田則多半生產密度較高的重質原油。
停火不代表結束！
世銀示警：荷姆茲海峽重開後 衝擊仍將持續數月
世界銀行總裁阿賈伊·班加(Ajay Banga)警告，受伊朗戰爭影響的國家應為長達數月的經濟與供應鏈動盪做好準備，即使目前脆弱的停火維持，且荷姆茲海峽恢復通航，衝擊仍將持續一段時間。
班加於4月15日在國際貨幣基金組織(IMF)春季會議期間受訪時表示，一旦這條關鍵石油運輸通道不再因伊朗威脅與美國封鎖而受阻，「仍需要幾個月時間才能恢復到原本狀態」，並強調各國須為數月的不穩定局勢預作準備。
他指出，世界銀行已制定分階段的資金支援方案，作為應對衝突衝擊的「戰備資金」。
此次警告凸顯伊朗戰爭對全球能源與貿易體系的持續衝擊。荷姆茲海峽作為全球最重要的石油運輸要道之一，一旦運作受阻，將對國際油價與供應鏈造成連鎖反應，即使恢復通航，市場與物流體系仍需時間修復。
中東衝突造成能源基礎設施損失
修復至少340億起跳
根據能源諮詢公司Rystad Energy 4月15日發佈的一份報告，伊朗攻擊波斯灣鄰國的石油和天然氣基礎設施，包括生產設施、煉油廠和管道等目標，以色列也轟炸了伊朗的天然氣和石化設施。
國際能源署(IEA)署長比羅爾也指出：「這是最關鍵的問題之一，而且與以往不同，因許多設施都遭到了嚴重破壞。修復這些設施並將油氣產量恢復到戰前水準可能需要長達兩年的時間。」
根據Rystad估計，修復此次災難造成的損失至少需要340億美元。一些設施的受損程度尚不清楚。最終的費用將取決於這些設施的損壞是局部性的還是結構性的。
Rystad估計，伊朗的基礎設施遭受的打擊最大，維修費用恐高達190億美元。伊朗攻擊卡達液化天然氣(LNG)設施後，卡達也面臨著巨額損失。
卡達國家能源公司發出聲明說，LNG設施的損毀將導致200億美元的收入損失，修復工作恐需要長達五年的時間。
日產9成新車將搭載AI自駕技術；
車款數砍2成
正進行營運重建的日本汽車大廠日產汽車(Nissan)未來9成新車將搭載AI 自動駕駛技術，且計劃將車款數大砍2成，目標在2030年度將日本、美國、中國市場合計年銷量提高至 255萬台。
日產汽車4月14日公布「長期營運願景」指出，未來販售的車款9 成將搭載使用AI的自動駕駛技術，且為了推動營運合理化，計劃將車款數量從現行的56款縮減2成至45款。
在「長期營運願景」中，日產將日本、美國、中國定位為支撐事業基礎的「關鍵市場」。日產目標在2030年度結束前，將日/美/中市場合計年銷量提高至255萬台(日本55萬台、美國100萬台、中國100萬台)。日產目前設定的2025年度(2025年4月~2026年3月) 中國市場銷量目標為65.3萬台、包含美國在內的北美市場銷量目標為130萬台。
二戰後頭一遭
美國快成為石油淨出口國
伊朗戰爭引發全球能源市場有史以來最大規模供應中斷，全球約五分之一石油和天然氣供應無法通過荷姆茲海峽，亞洲和歐洲買家爭相搶購其他地區的原油，這大大增加了國際市場對美國原油的需求。
美國是全球最大原油生產國，分析師和交易商表示，美國正在迅速接近原油出口能力上限(約600萬桶/日)。
Rystad能源公司石油市場副總裁賈尼夫·沙阿表示，美國原油出口增加證明了大西洋沿岸和亞洲買家正在更遠的地方尋找可用供應，區域油價差足以彌補運輸成本。
與此同時，美國原油進口量下降超過100萬桶/日，至每日530萬桶。美國仍大量進口原油，因為煉油廠的設計更適合加工較重、含硫量較高的原油，而非自身生產的輕質低硫原油。
中東供應中斷，導致布蘭特原油期貨對美國西德州原油期貨的溢價3月一度擴大至每桶20.69美元，降低了美國買家對進口原油的需求。
原料、運輸成本揚
日本米其林調漲輪胎價格
原料價格揚升、運輸成本上漲，日本米其林(Michelin) 宣布調漲日本國內輪胎價格，漲幅3~5%。
日本米其林4月15日宣布，因全球性通膨，加上原料價格揚升、能源價格居高不下，且地緣政治風險引發燃料費用/運輸成本上漲，已對整體製造及供應成本造成重大影響，因此決定調漲日本國內零售用輪胎出貨價格，調漲幅度為3~5%。
日本米其林指出，此次調漲對象包含乘用車/輕卡用輪胎(夏季胎/冬季胎)、二輪車用輪胎、卡車/大型客車用輪胎(夏季胎/冬季胎)、礦山/營建車輛用輪胎、產業車輛用輪胎、農業機械用輪胎。其中，夏季胎將自2026年6月1日、冬季胎自2026年9月1日起調漲。
傳Uber擬砸百億美元
擴大佈局自駕計程車
消息指出， 叫車巨頭Uber規劃投入百億美元發展自駕計程車技術，跨出從「零工經濟」模式轉變的一大步；Uber已與AI晶片巨頭輝達和Alphabet 旗下自駕子公司Waymo等多方夥伴展開合作。
據報導，Uber承諾投資100億美元發展自駕計程車，包括對自駕技術公司進行25億美元的股權投資，以及斥資75億美元打造自有無人自駕車隊。
Uber過去一年來持續擴大佈局自駕車業務， 已與Alphabet旗下自駕子公司Waymo、中國自駕車新創小馬智行、英國自駕新創Wayve和新創電動車商Rivian等夥伴建立合作關係。
Uber也在3月的GTC大會上宣佈與輝達展開合作，計劃於2028年前在全球28個城市推出由輝達晶片驅動的自駕車隊。
自駕計程車題材近年日益受到市場關注，各界也期待，人工智慧(AI)有望推動自駕技術發展，助有效解決複雜的交通問題並降低高昂成本。
AI用電暴增引爆電網革命
北美四巨頭搶攻千億商機
隨著AI資料中心耗電量快速攀升，加上地緣政治帶動能源安全意識升高，電力已成為關鍵戰略資源，各國加速推動電網現代化建設。預估2026年美國能源公用事業投資將達約2278億美元，其中電力相關支出年增幅接近12%，帶動產業進入成長週期。
在此趨勢下，電網基礎建設與設備商迎來龐大商機，市場焦點集中於四大關鍵企業，包括Quanta Services、Emcor Group、Eaton與Vertiv。其中，Quanta與Emcor主攻電網工程與機電建置，Eaton提供電力管理與配電設備，Vertiv則深耕資料中心電力與散熱系統，全面受惠AI用電需求爆發。
不過，高成長仍面臨挑戰，包括人力短缺、審批延遲及能源需求波動，恐影響短期表現；此外，美國電網改革進度亦將左右大型投資推動。
整體而言，在AI與能源轉型雙重驅動下，電力產業正迎來結構性變革。具備技術優勢與訂單能見度的企業，有望在電網升級浪潮中持續受惠，成為未來能源市場的重要成長引擎。
中國「十五五」將加快汽車產業
關鍵核心標準研製
中國於北京成立新一屆全國汽車標準化技術委員會，宣示「十五五」期間將加快汽車產業關鍵核心標準研製，以標準帶動品質提升與產業升級。重點涵蓋極端環境適應性、動力電池壽命、新能源車能耗限值及電磁相容等規範，全面強化技術體系。
同時，政策亦聚焦前瞻領域，推動固態電池、車用人工智慧、兆瓦級充電、智慧底盤等標準建置，加速創新技術落地與應用。
回顧「十四五」期間，中國已發布647項汽車相關標準，涵蓋安全、節能與低碳等面向，並在新能源車與智慧網聯車領域完成標準落地，帶動產業轉型。
數據顯示，新能源車年產銷量由2021年350萬輛成長至2025年1,600萬輛，連續11年居全球第一；智慧網聯車滲透率超過60%，自動駕駛亦逐步應用於物流與城市服務。整體而言，標準體系升級正成為推動中國汽車產業發展的核心動能。
中國今年乘用車批發估增2%、新能源車增13%
據報導，中國乘聯分會秘書長崔東樹4月12日於《智慧電動汽車發展高層論壇(2026)》表示，預計中國今年汽車總批發量約3,480萬輛、年增1%。預計廠商乘用車總批發量為3,009萬輛、年增2%；其中，預計中國國內銷量為2,359萬輛、年減1%；廠商出口量650萬輛、年增13%。並預計新能源
乘用車批發銷量1,730萬輛、年增13%。
數據顯示，去年中國乘用車廠商批發2,955.4萬輛、年增8.8%；其中，乘用車廠商出口573.9萬輛、年增19.7%。去年新能源乘用車批發1,531.9萬輛、增長25.2%。
另據中國汽車工業協會發布汽車產銷數據顯示，今年3月汽車產銷分別為291.7萬輛及289.9萬輛，分別月增74.4%及60.6%，分別年減3%及0.6%。
中國電動卡車新創葦渡科技
長途純電重卡美國首車交付
中國電動卡車新創葦渡科技宣布，已透過合作夥伴將長途純電重卡Global E700交付美國德州物流業者，成為中國製Class 8電動重卡首次進入美國市場，並投入墨西哥至德州的跨境運輸路線。
在規格方面，Global E700搭載705kWh磷酸鐵鋰電池，採800V平台與1400匹馬力動力系統，滿載續航約670公里，市場定位直指Tesla Semi。同時，該車符合加州補貼資格，最高可享12萬美元補助，有助降低購置成本。
葦渡科技表示，該車已取得亞洲、歐洲、北美與南美認證，並預計拓展至大洋洲，目標於2026年底前符合全球74國市場准入。整體而言，隨著電動重卡需求升溫，中國新創加速出海，全球商用電動車競爭趨於白熱化。
近40個品牌集體漲價！潤滑油
產業最難的時候，可能真的來了
根據中國潤滑油資訊網了解，Calumet(嘉魯門特是北美領先的獨立特種油品生產商)。Calumet 剛發完一輪漲價通知，很快又追加第二輪調價；同時，美孚、殼牌、嘉實多、福斯、長城等中國國內外品牌，也陸續釋放漲價訊號。部分產品漲幅達到15%到20%，而且不少企業已經把話說得很直白：如果原料繼續上漲，後面不排除還會繼續調。
很多人看到這裡，第一個反應可能是：又漲價了。但業界的人都清楚，這次真正讓人發緊的，不是「漲價」這兩個字本身，而是這背後釋放出的訊號──潤滑油業，已經被逼到不得不漲的地步了。
以前成本漲一點，大家還能咬牙扛一扛。廠商少賺一點，經銷商讓一點，門店再壓一點，似乎也能撐過去。
這輪漲價，絕不是單一因素推動，而是多股壓力一起壓了上來。原油價格高位波動，直接把基礎油成本往上推；添加劑原料、物流運輸、包裝材料，也在同步上漲。說穿了，潤滑油最核心的幾項成本，幾乎都在漲，而且不是溫和上漲，是一層套一層地往上頂。這一輪漲價，說到底，漲上去的不是價格，壓上來的其實是整個產業的真實處境。
中國海關：1-3月原油進口量較去
年增加8.9%
數據顯示， 中國3月原油進口量為4,998.2萬噸，1-3月累計進口量為14,683.8萬噸，較去年同期增加8.9%。
中國3月成品油進口量為363.8萬噸，1-3月累計進口量為1,267.0萬噸，較去年增加35.4%。
中國3月天然氣進口量為818.3萬噸，1-3月累計進口量為2,814.5萬噸，較去年同期減少4.0%。
出口方面，中國3月成品油出口量為460.1萬噸，1-3月累計出口量為1,274.0萬噸，較去年同期增加2.6%。